PASSION - TRAINS

 FRANCE - Le samedi 9 juin, la radio France Info proposera une journée spéciale sur son antenne à l'occasion de l'inauguration officielle du TGV Est Européen. La station installera donc ses studios à bord de la voiture 18 du TGV Paris - Strasboug. Dès 7h, Jean Leymarie reçevra en direct des élus locaux, des ingénieurs, des responsables de la SNCF et du Réseau Ferré de France, des personnalités invitées de ce premier voyage tandis que Valérie Crova sera aux côtés du conducteur dans la cabine de conduite.

La veille, c'est à dire le vendredi 8 juin, Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF, sera l'invitée de France-Info à 8h15 et des reportages seront aussi diffusés tout au long de la journée. Au programme : l’apport économique pour les régions traversées ; le TGV Est, une étape vers l’Europe ; les changements de mode de vie avec l’arrivée du train à grande vitesse, la SNCF et ses hommes ; portraits de conducteurs et de cheminots…
 



La radio prend le TGV : Le 9 juin prochain, la radio d'information en continue s'invite à bord du TGV Est Européen pour une série de reportages portant sur les changements de mode de vie avec l’arrivée du train à grande vitesse, la SNCF et ses hommes ; portraits de conducteurs et de cheminots… Prenez l'antenne !

 SERBIE / KOSOVO - anti_bug_fckPratiquement déserte, la gare de Belacevac à une quinzaine de km au sud-ouest de Pristina, où sont stationnés les carcasses rouillées d’une cinquantaine de wagons que des pilleurs ont systématiquement vidées, ressemble à l’entrepôt d’un ferrailleur. Depuis la fin de la guerre de 1998-1999 au Kosovo, le chemin de fer est en effet  devenu la cible des voleurs qui démontent les wagons, enlèvent les rails, subtilisent les câbles et les matériels de signalisation. Ils revendent le tout au marché noir, au poids, à 10 centimes d’euro le kg, s’assurant ainsi un complément de revenu non négligeable, alors qu’au Kosovo, le salaire moyen ne dépasse pas 150 euros par mois.

« La situation est grave. Si ça continue, aucun train ne pourra plus rouler », Xhevat Ramosaj, directeur de la Société des chemins de fer, en soulignant que les vols sont en augmentation. Le préjudice subi l’année dernière a été estimé à 740 303 euros et il a dépassé les 90 000 euros au cours des trois premiers mois de l’année, selon des responsables. « Aucune compagnie ne pourrait survivre à de telles pertes », souligne M. Ramosaj, dont la société emploie 346 personnes sur un réseau de 336 km.

Les Serbes, restés au Kosovo après la guerre, utilisent souvent le train. Ils vivent dans des enclaves protégées par la force de l’OTAN déployée à la fin du conflit et redoutent encore des représailles de la part de la population albanaise. Pour eux, le train est le moyen le plus sûr de se rendre sans encombre dans le nord de la province, majoritairement serbe, ou en Serbie. Milun Rajic, 62 ans, de la petite enclave serbe Bresje (à 12 km au sud-ouest de Pristina), prend le train tous les week-ends pour rendre visite à ses enfants, réfugiés en Serbie après la guerre.« Le train est le moyen de transport le plus sûr parce que la police le contrôle régulièrement. En voiture, je devrais passer par les villages peuplés d’Albanais », explique-t-il. « Si on supprime ce train, je ne pourrai voir mes enfants qu’une fois par mois », redoute M. Rajic.

La situation économique précaire du Kosovo, où plus de 40 % des 1,8 million d’habitants sont au chômage, explique la multiplication des pillages. « Après avoir vécu selon un code patriarcal, les gens n’ont pas encore appris à respecter l’autorité de l’État », explique, de son côté, Ramush Mavriqi, professeur de philosophie à l’Université de Pristina. « Pour arrêter les pillages, il faudrait organiser des campagnes dans les médias, les écoles, les mosquées et les églises pour expliquer aux gens ce qu’est un bien public », estime-t-il. Les responsables du chemin de fer indiquent de leur côté que sur 51 vols commis depuis le début de l’année, la police n’a découvert les coupables que dans sept cas seulement.

Le Kosovo, province serbe administrée par l’ONU depuis le bombardement de l’OTAN en 1999 pour faire cesser la répression des forces serbes contre les séparatistes albanais, doit obtenir prochainement un nouveau statut, probablement une indépendance sous surveillance internationale. Les Kosovars albanais qui réclament cette indépendance ont tendance à la considérer comme le remède à tous leurs problèmes et sont généralement persuadés, malgré les mises en garde de nombreux spécialistes, qu’elle favorisera un « boom » économique. « Quand nous aurons l’indépendance, le problème des trains sera réglé », affirme à Belacevac Rrahman Rrahmandauti, un retraité de 62 ans. 
 



Fréquemment pillés, les chemins de fer du Kosovo risquent de disparaître alors que le train est pour de nombreux habitants le moyen le plus sûr de voyager dans la province serbe administrée par l’ONU. Franchement, ce serait dommage de nous priver de ce genre d'antiquité....

 BELGIQUE - Changement dans les habitudes des navetteurs à Liège. A partir de demain à 5h30, les 17.000 usagers quotidiens de la SNCB se rendront, en lieu et place de la gare inaugurée en 1958 et située place des Guillemins, sur le site provisoire installé à 300 mètres, au carrefour des rues Bovy et Jonckeu. 

Ce bâtiment s'élève sur deux étages, le niveau inférieur étant réservé aux services techniques et le niveau supérieur, située à hauteur des quais, aux voyageurs. Outre guichets et distributeurs automatiques de billets, le nouveau site propose des consignes à bagages, une taverne, une librairie, une pharmacie, une confiserie et un point de vente de gaufres. L'avant du bâtiment comprend une zone accessible aux taxis, ainsi que des "dépose minute" pour les véhicules et une centaine de "râteliers" pour vélos. Pour faciliter les transits, les bus les plus usités par les navetteurs se rapprochent du bâtiment provisoire. D'autre conservent au contraire leur emplacement actuel. La distance moyenne des arrêts de bus à la gare est de 120 mètres et la plus longue est de 150 mètres. 

La mise en service de cette desserte provisoire est justifiée par la nécessité, dans le plan ferroviaire du projet de la gare TGV, de désamianter et abattre les anciennes installations afin d'achever l'aménagement du premier des cinq quais (voies 1 et 2). Compte tenu des réaménagements futurs, une fois le quartier de la gare dessiné, la SRWT (Société régionale wallonne du transport) aura investi 4 millions d'euros dans ce projet. Le montant global de la nouvelle gare, comprenant le bâtiment et les infrastructures ferroviaires, se chiffre à 285 millions d'euros. 
 



Dans le cadre du projet de la gare TGV, la SNCB va désamianter et abattre les anciennes installations afin d'achever l'aménagement du premier des cinq quais (voies 1 et 2) dans la gare située place des Guillemins. Conséquence de cette fermeture du chantier au public : les 17.000 usagers quotidiens de la SNCB se rendront sur le site provisoire installé à 300 mètres, au carrefour des rues Bovy et Jonckeu. Voyageur de passage, qu'on se le dise... (Photo : cliketclak.skynetblogs.be)

 7e volet de notre voyage en cabine d'une CC 6500... notre locomotive continue son bonhomme de chemin, c'est le train-train quotidien    ;-)

bon voyage  et à la semaine prochaine pour la suite,

Eric