PASSION - TRAINS

 FRANCE - Les travaux d’électrification ont commencé : le TGV fera son retour en gares de La Roche et des Sables le 14 décembre 2008. Après une interruption malheureuse en décembre 2004, le TGV Nantes/Les Sables est donc à nouveau sur les rails. La société Réseaux Ferrés de France (RFF) et la SNCF viennent en effet d’annoncer le calendrier d’électrification de la voie, dont les travaux, qui viennent de démarrer, sont financés par l’Etat et les collectivités locales, et pour lesquels le Conseil Général à hauteur de 20,4 millions d’euros.

«Négociée par l’ancienne majorité régionale et le Conseil Général dans le cadre du contrat de plan Etat-Région, cette opération est le fruit de l’expérience du TGV tracté, menée entre 2000 et 2004 et qui avait permis à la SNCF de juger de la rentabilité d’un TGV vendéen», explique Bruno Retailleau, vice-président du Conseil Général.

Pour Philippe de Villiers, il s’agit «D’un pas essentiel dans le désenclavement ferroviaire de la Vendée, tellement important pour l’économie et les emplois de la Vendée, mais aussi pour le confort des usagers, notamment les plus fragiles». Car la poursuite du TGV en provenance de Paris vers la Vendée va permettre d’éviter une rupture de charge bien contraignante en gare de Nantes... Et de doter la Vendée, pourtant l’un des départements les plus attractifs de l’ouest, d’un outil moderne dont elle est pour l’instant le seul de la façade atlantique à être privé.

Loin de se reposer sur cette victoire, le Conseil Général regarde désormais vers le sud, et notamment vers la voie Nantes-Bordeaux. La prochaine étape du désenclavement ferroviaire vendéen est en effet d’obtenir un accord pour que cette voie soit modernisée et, à terme, électrifiée elle aussi. Cela permettrait de réduire le temps de trajet actuel entre Nantes et Bordeaux, qui est actuellement de quatre heures pour seulement 377 kilomètres.

Le chantier nécessitera trois ans de travaux. Le calendrier pour les travaux d’électrification de la voie est le suivant :

- 2006 : premiers travaux préparatoires le long des voies et sur les ouvrages d’art; modernisation du poste d’aiguillage de l’Herbergement.
- 2007 : en avril, installation du premier des 4 000 poteaux caténaires de la ligne. Réalisation d’un nouveau poste de commande informatisé des aiguillages en gare de La Roche.
- 2008 : en septembre, pose du dernier poteau caténaire. Premiers essais de la ligne électrifiée puis ouverture de la ligne en décembre.

A noter qu’entre janvier et avril 2008, la voie unique entre La Roche et Les Sables sera fermée en semaine. Des cars prendront le relais du trafic ferroviaire. La voie Nantes/La Roche étant à double sens, le trafic sur cette portion ne sera pas perturbé mais simplement dévié en fonction de l’avancement des travaux. Par ailleurs, la voie B de la gare des Sables sera allongée et le quai surélevé.

Retour du TGV en Vendée prévu pour 2008 - La société Réseaux Ferrés de France (RFF) et la SNCF viennent en effet d’annoncer le calendrier d’électrification de la voie...

 FRANCE - Un an après sa labellisation, le pôle de compétitivité I-Trans, spécialisé dans les transports innovants, est en bonne voie, ont indiqué hier ses responsables. Les quatorze projets labellisés en janvier représentent un investissement de 30 millions d'euros. « Il est possible que certains ne soient pas financés mais cinq d'entre eux le sont déjà », a souligné Yves Ravalard, qui assure le suivi. Quatre axes se dégagent.

• L'interopérabilité ferroviaire permettra la création du train intercity à grande vitesse – entre 200 et 300 km/h.
  
• La sécurité et l'acoustique des équipements développera une stratégie de sécurité et de limitation du bruit ferroviaire et routier.
  
• L'intermodalité fret développera l'interaction entre les transporteurs routiers des plates-formes multimodales de la région.
  
• Un système multimodale pour les voyageurs offrira des informations pratiques et ludiques

 SUISSE - La branche fret des chemins de fer suisses, CFF Cargo, a achevé la planification du nouveau réseau pour le trafic intérieur et la nouvelle grille de desserte est à présent établie. Le réseau de base a pu être complété par des solutions flexibles. Avec ce nouveau réseau, CFF Cargo reste un partenaire de poids pour les clients du trafic marchandises et jette les bases de la croissance du trafic intérieur.

Les entretiens menés par CFF Cargo avec les clients concernés par la mise en œuvre du projet Fokus sont à présent achevés. A partir du 28 mai 2006, CFF Cargo desservira chaque jour 323 points de service sur le réseau de base. Par ailleurs, 170 solutions clients (concepts de service flexibles aménagés en dehors du réseau de base) ont été conclues. Grâce à ce nouveau réseau de base et aux dessertes flexibles supplémentaires, CFF Cargo continuera d’acheminer 5150 des 5350 wagons/jour dans le trafic suisse de marchandises par wagons complets, soit près de 96% du volume actuel.

«Grâce au projet Fokus, CFF Cargo a donné un nouveau souffle au trafic suisse de marchandises par wagons complets en optimisant sa flexibilité et sa compétitivité», explique Daniel Nordmann, directeur de CFF Cargo. «Si nous augmentons fortement notre productivité, nous pourrons exploiter à long terme ce secteur d’activité, même après suppression complète des aides fédérales». CFF Cargo reste ainsi un partenaire de poids pour les clients du trafic marchandises». Le trafic intérieur pourra se développer sur la base du nouveau réseau.

Le facteur déterminant de la réussite du projet Fokus a été la disponibilité de nos clients à mener avec nous une réflexion sur l'ensemble du système du trafic suisse de marchandises par wagons complets et à édifier de solides bases pour l’avenir. Les 170 solutions clients aménagées en dehors du réseau de base sont le résultat d’un dialogue intensif de plusieurs mois avec plus de 650 clients. Des solutions globales rentables avaient déjà pu être trouvées jusqu’à fin 2005 pour les transports de clients comme Fenaco ou les entreprises de l’industrie du ciment et du recyclage des déchets, particulièrement touchées par ce projet. Les besoins de l'industrie du bois et de la sylviculture ont été définis et la grille de desserte «Bois» élaborée lors des six conférences professionnelles organisées avec les représentants des branches. Aux 100 points de service du réseau de base s’ajoutent désormais 42 solutions de desserte flexibles pour le chargement de grumes et autres marchandises longues.

CFF Cargo a par ailleurs aménagé un réseau spécifique pour la sidérurgie et l’industrie du recyclage, en collaboration avec les entreprises de recyclage concernées, des représentants de l’Association suisse du recyclage du fer et du métal (VSMR) et SwissSteel. Parallèlement au réseau de base, CFF Cargo desservira, à partir du 28 mai 2006, 14 points supplémentaires, spécialement pour ces transports. Le problème des points de livraison des clients pour lesquels le transport ferroviaire reste la seule alternative est également réglé.

CFF Cargo a étudié toutes les solutions clients flexibles, dans le but de dégager d’autres capacités de transport supplémentaires. 200 wagons/jour ne pourront plus être acheminés, faute de rentabilité suffisante. CFF Cargo a proposé d’autres solutions de transport aux clients concernés, notamment Cargo Domino, prestation qui combine le rail et la route.

CFF Cargo a étendu son étude aux réseaux des entreprises de transport concessionnaires (ETC). 89 points de service ETC continueront à être desservis, dont notamment ceux des réseaux RhB, SOB, CJ, RBS, ASM, AAR, KLB, MBC, OeBB et Travys. Ne sont pas concernés par le projet Fokus le réseau Cargo Express, l’ensemble des trains complets, Client Net pour la Poste, ainsi que les transports saisonniers de betteraves sucrières.

Concernant la réduction des coûts enfin, le bilan intermédiaire est satisfaisant. Pour rappel, des mesures de réduction des coûts devront permettre à CFF Cargo d’économiser 85 millions de CHF par an. Le bilan intermédiaire des premiers six mois augure déjà de bons résultats. Dans les secteurs non directement opérationnels, CFF Cargo a déjà supprimé 180 postes sur les 230 annoncés. Le dégraissage se prolongera jusqu’en 2007. CFF Cargo a prévu la suppression de 360 postes dans le cadre du projet Fokus. Le succès des solutions clients flexibles permet de financer 28 postes de plus que prévu. 250 postes seront supprimés d’ici juin 2006, les autres d’ici 2007. La décision concernant le repositionnement du Service Matériel roulant sera prise au printemps 2006.

Avec l'aide du projet Fokus, CFF Cargo espère optimiser sa flexibilité et sa compétitivité» et donc exploiter à long terme ce secteur d’activité, même après la suppression complète des aides fédérales suisses...

 FRANCE - Le ministre des Transports Dominique Perben a signé mardi dernier le protocole de financement de la première phase du TGV-Est, qui devrait être mis en service en 2011. Dans un communiqué, ses services rapportent que le ministre a confirmé le lancement des travaux "dans les tous prochains mois pour une mise en service en 2011".

Ce projet, d'un coût de 2,5 milliards d'euros, auquel il faudra ajouter 850 millions d'euros de matériel roulant, permettra de relier l'Est de la France, le sud de l'Allemagne et le nord de la Suisse au réseau à grande vitesse Paris-Lyon-Marseille.

L'Etat va apporter un financement de 785 millions d'euros à ce projet, contre 66 millions d'euros pour la Suisse. L'Union européenne sera sollicitée dans le cadre du programme RTE-T à hauteur de 200 millions d'euros, précise le ministère.

Se félicitant que cette signature intervienne "à l'occasion du 25e anniversaire du TGV français", Dominique Perben a rappelé "son ambition de mettre en service au cours des dix prochaines années près de 900 kilomètres de lignes nouvelles, ce qui se traduira dès 2006 par les réalisations simultanées des trois liaisons: LGV Est, Perpignan-Figueras et LGV Rhin-Rhône".

Dominique Perben a signé mardi dernier le protocole de financement de la première phase du TGV-Est. Coût du projet : 2,5 milliards d'euros. Reste à savoir si le prochain ministre des transports en 2007 confirmera le dossier...