FRANCE - Selon un récent communiqué de presse, l’activité Fret de la SNCF peut s’appuyer aujourd’hui sur un certain nombre d’acquis, obtenus grâce aux efforts réalisés par tous au cours des trois dernières années : une organisation industrielle qui donne une véritable armature à la production, un système de réservation pour les offres trains entiers et la restructuration complète du transport combiné qui est d’ores et déjà en phase de re-développement.
Cependant, la viabilité économique de l’activité est mise en cause. La perte de l’activité Fret en 2006 est de l’ordre de 250 à 260 millions d’euros. Et la concurrence ferroviaire, désormais présente et rodée, modifie fortement les conditions du marché sur les prix, la relation commerciale, la qualité du service rendu. Quant aux clients, ils rationalisent leur logistique, ils travaillent à flux tendus, ils sont focalisés sur la compétitivité et la réactivité. Aujourd’hui, c’est donc toute la SNCF qui est en marche pour sauver l’activité Fret selon Olivier Marembaud, Directeur général délégué Fret, qui a présenté au Conseil d’administration un programme d’actions. En voicile programme :
AGIR EN INTERNE POUR ETRE PLUS COMPETITIF ET PLUS REACTIF
1. Restauration à court terme, d’une qualité du service plus fiable.
Renforcement de l’opération « rendons le sourire à nos clients », lancée à l’automne, visant à stabiliser les transformations profondes réalisées sur notre système de production durant le plan Fret. Elle donne déjà des résultats significatifs.
2. Mise en oeuvre de l’intégration industrielle de l’activité Fret (dans le prolongement du rapport du Comité Fret présidé par Benedikt Weibel et remis au Conseil d’Administration de décembre 2006) :
Nomination au 2 avril de cinq Directeurs Fret couvrant l’ensemble du territoire, directement rattachés à Olivier Marembaud et membres du Comité de direction de Fret SNCF.
- L’objectif : simplifier le fonctionnement et raccourcir les circuits de décision, rapprocher le commercial et la production, l’exploitation et la traction pour être plus réactifs face aux attentes de nos clients.
- L’idée : création de la « famille Fret », sous un même management focalisé sur les priorités du Fret
3. Recherche d’un schéma industriel pour améliorer le service pour le wagon isolé en termes d’offre de services, de fiabilité et de coûts
L’offre wagon isolé est un atout pour Fret SNCF face à la concurrence des nouveaux entrants. Mais le coût de ce service est très élevé. Etude d’une réorganisation du système de production pour garantir un service Jour A/Jour C, seul apte à concurrencer la route.
- L’objectif : un service plus fiable et moins coûteux.
- L’idée : travailler avec les clients intéressés à assurer l’avenir de ce service, pour construire à partir de leurs besoins.
4. Négociation sociale sur les conditions d’emploi et ses contreparties.
A l’automne prochain, une négociation sociale sera menée.
- L’objectif : fixer le cadre spécifique au Fret pour les métiers, l’organisation du travail, la rémunération.
5. Renforcement de l’offre du Groupe SNCF en s’appuyant sur l’ensemble des moyens de l’activité Fret SNCF et des filiales.
Création d’une entité qui rassemble toutes les filiales de fret (l’activité Fret SNCF reste évidemment dans l’EPIC SNCF). Cette entité s’appellera Transport & Logistique Partenaires et SNCF-Participations sera son actionnaire à 100%. Elle sera présidée par Olivier Marembaud qui coordonnera ainsi l’ensemble des moyens Fret du Groupe SNCF.
- L’objectif : proposer aux clients des offres innovantes et multi-modales de transport et de logistique.
- L’idée : pouvoir jouer sur la synergie et organiser la complémentarité industrielle.
AGIR EN PARTENARIAT POUR OFFRIR DES SOLUTIONS INNOVANTES AUX CLIENTS
6. Ouverture du dialogue avec nos clients et en particulier les grands comptes, pour construire des solutions logistiques, répondant à leurs attentes, à étendre ensuite à l’ensemble des marchés intéressés.
Mise en place de «pôles d’affaires » au sein de la Direction du Fret.
- L’objectif : piloter à partir des attentes des clients.
- L’idée : construire avec nos grands comptes des solutions logistiques plus robustes, mieux adaptées à leurs besoins ; 11 actions prototypes sont testées actuellement.
7. Recherche de solutions innovantes sur les dessertes de proximité en zones peu denses
Dans les prochaines semaines, la SNCF ouvrira un débat vers les clients et les collectivités des zones peu denses
- L’objectif : encourager et favoriser des initiatives du tissu économique local et des acteurs publics de terrain en faveur de systèmes locaux de logistique ferroviaire
- L’idée : mise en place d’organisations logistiques pouvant capter et développer des flux diversifiés.
8. Construction de nouveaux partenariats pour se positionner en Europe
Poursuivre et amplifier les discussions avec les autres entreprises ferroviaires
- L’objectif : développer nos marchés internationaux
- L’idée : prendre l’initiative pour construire des coopérations avec les opérateurs européens, à l’image des approches Sibelit avec la B-Cargo, CFF-Cargo et CFL , et des approches sur la production avec la DB.
En plus de ce programme d’actions, l’entreprise souhaite des mesures politiques fortes pour faire du Fret un moteur du développement durable : équité concurrentielle entre le ferroviaire et la route, entre la SNCF et les nouveaux entrants ; adaptation de la gestion du réseau aux besoins du transport de marchandises.
La Présidente de la SNCF, Anne-Marie Idrac, a affirmé avec force lors de ce Conseil d’administration « l’engagement de l’entreprise pour assurer l’avenir de Fret SNCF au sein de la SNCF. Ce sera l’honneur de la SNCF et des cheminots de transformer les services offerts, les fonctionnements et les organisations pour répondre aux nouvelles attentes logistiques des clients et démontrer les capacités d’adaptation de notre entreprise publique »
Avec un déficit annuel de l'ordre de 260 millions d'euros en 2006, la branche Fret de la SNCF tente de se resaisir et propose un énième plan de bataille pour la reconquête de sa cliente et un retour à l'équilibre. On lui souhaite de réussir...
SUISSE - Avec la mise en vigueur 24 heures sur 24, dimanche 18 mars dernier, de l'exploitation par ETCS sur la ligne nouvelle Mattstetten–Rothrist (LGV), les CFF achèvent l'introduction par étapes de ce système de sécurité, commencée en juillet 2006. Quelque 250 trains de voyageurs et de marchandises sont concernés chaque jour par la pleine exploitation du système de sécurité. 
BELGIQUE - Le groupe SNCB compte investir plus de 10 milliards d'euros en infrastructures et matériel au cours des années 2008-2012, écrivent samedi les journaux du groupe Sud-Presse. Les journaux indiquent qu'ils ont pu compulser le plan d'investissements 2008-2012 du groupe qui est toujours en discussion au sein de la SNCB et qui vient d'être présenté aux autorités politiques. 
RUSSIE / CHINE - Le volume de fret ferroviaire entre la Chine et la Russie a atteint 33,8 millions de tonnes en 2006, soit une augmentation de 11% en base annuelle, a-t-on appris vendredi à Beijing (Pekin) du ministère chinois des Chemins de fer.
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