PASSION - TRAINS

 FRANCE - Un enfant de 12 ans a été grièvement brûlé par un arc électrique alors qu'il montait sur un wagon garé dans la zone portuaire de Donges-Montoir-de-Bretagne, en Loire-Atlantique. L'enfant, qui jouait avec ses frères et soeurs et un camarade à proximité des trains, a voulu récupérer une de ses chaussures qui avait été projetée sur le toit d'un wagon alors qu'il avait tapé dans un bidon, quand il a été surpris par l'arc électrique de 25.000 volts. 

Le jeune garçon, brûlé sur l'ensemble du corps, a été transporté par hélicoptère au CHU de Nantes, où il a été placé en coma artificiel, selon les gendarmes. La direction SNCF de Nantes s'est dite "très affectée par ce dramatique accident", d'autant plus que depuis un accident similaire à Saint-Nazaire, dans le même département, qui avait coûté la vie à un adolescent en 2004, la compagnie fait régulièrement des interventions dans les écoles pour prévenir ce genre de drame. Une enquête, confiée à la gendarmerie, est en cours pour déterminer les circonstances exactes de l'accident.

Un garçon de 12 ans qui jouait à proximité des trains a voulu récupérer sa chaussure, quand il a été surpris par un arc électrique de 25.000 volts. Brûlé sur tout le corps, il a été placé en coma artificiel au CHU de Nantes...

 FRANCE - C'est l'usine Alstom d'Ornans, où sont fabriqués tous les moteurs de la firme, qui fournira les 186 moteurs qui équiperont les 31 rames du futur tram-train Citadis Dualis que la SNCF vient de lui commander pour équiper les régions Rhône-Alpes et Pays de la Loire. La livraison des premiers moteurs aura lieu en mai 2008.

Contrairement à ce qui s'était passé pour le Francilien pour lequel la SNCF a opté pour le constructeur Bombardier, Alstom s’est avéré le meilleur, devant CAF, Vossloh et Siemens, pour celui des tram-trains et les deux cents rames achetées par les régions Alsace, Ile-de-France, Pays de la Loire et Rhône-Alpes, dont 31 pour ce qui concerne la première tranche ferme, de 100 millions d’euros.

Né à Karlsruhe en Allemagne, le concept de tram-train consiste à donner au tramway des caractéristiques techniques de vitesse et de confort proches de celles d’un train. Cette solution permet ainsi d’irriguer finement les centres-villes tout en desservant des agglomérations distantes de plusieurs dizaines de kilomètres si nécessaire.

Après avoir équipé il y a quelques années de son Regio Citadis les villes de Kassel en Allemagne et de La Haye aux Pays-Bas, Alstom revient donc sur ce marché avec un nouveau matériel, le Citadis Dualis, conçu à Valenciennes sur cahier des charges SNCF. « C’est un vrai tram-train, un tram lourd, pas un train-tram comme ceux que nous connaissions jusqu’à présent », explique Phillipe Mellier, le président d’Alstom Transport. Conduit par des cheminots, "pour des raisons de sécurité" avance la SNCF, ce matériel roulant, soit électrique soit diesel-électrique peut atteindre 100 km/h en transportant 250 à 300 passagers. Afin de pouvoir multiplier les arrêts sans dégrader les horaires, il affiche des accélérations (1,05 m/s2) et des décélérations (-1,3 m/s2) bien plus élevées que celles des trains.

Les moteurs qui équiperont les Citadis Dualis mettent en oeuvre une nouvelle technologie developpée par la plateforme-tecnologique Motor Spires et sont des moteurs d'une nouvelle génération, "des produits du futur" explique le directeur du site pour qui cette "commande est très précieuse". Ils sont très compacts, d'un diamètre intérieur de 180 mm contre 232 pour les moteurs Citadis classiques et d'une puissance de 150 kM. "Ce type de moteurs a été testé récemment dans des conditions extrêmes puisque des moteurs synchrones à aimants permanents équipaient la rame qui a battu le record du monde ferroviaire.

Après les moteurs du TGV Est, Alstom va fournir les 186 moteurs d'une puissance de 150kW qui équiperont les 31 rames du Citadis Dualis... Et c'est l'usine d'Ornans, où sont fabriqués tous les moteurs de la firme, qui les fournira d'ici à 2008.

 ROYAUME-UNI - Cinq Britanniques ont été condamnés, lundi 30 avril, à la réclusion à perpétuité pour avoir projeté des attentats à la bombe en Grande-Bretagne, notamment contre des trains, des boîtes de nuit et un centre commercial.

Le groupe, arrêté en 2004, envisageait d'utiliser 600 kg d'un fertilisant, le nitrate d'ammonium, pour fabriquer des engins explosifs qui auraient pu faire des centaines de morts, selon l'accusation. Avec comme objectif de "punir" Londres de son alliance avec les Etats-Unis dans "la guerre contre le terrorisme".

"C'était la première fois depuis le 11-Septembre que des Britanniques cherchaient à commettre un massacre de masse au Royaume-Uni", a déclaré l'un des enquêteurs à l'issue du procès, qui a duré un an. "La seule conclusion sensée à en tirer, c'est qu'Al-Qaida est derrière tout ça", a-t-il ajouté.

Selon le dossier d'accusation, le groupe avait établi des liens avec deux des quatre islamistes britanniques responsables des attentats-suicides de juillet 2005, qui ont fait 52 morts à Londres. Omar Khyam, Waheed Mahmood, Anthony Garcia, Jawad Akbar et Salahuddin Amin, ainsi que le Canadien Mohammed Momin Khawaja, qui auraient été entraînés dans des camps au Pakistan, ont nié pendant tout le procès les accusations portées contre eux.

Le retour des pieds nickelés : cinq britanniques ont été condamnés à la réclusion à perpétuité pour avoir projeté des attentats à la bombe en Grande-Bretagne, notamment contre des trains. Visez moi un peu ces têtes de winner...