PASSION - TRAINS

  FRANCE / LUXEMBOURG - l'"autoroute ferroviaire", devant acheminer d'ici à 2012 par le rail quelque 300.000 camions par an entre Luxembourg et Perpignan, a été inaugurée jeudi à Bettembourg par les ministres français et luxembourgeois des Transports.

Cette nouvelle ligne de ferroutage, la plus importante d'Europe avec ses 1.060 km de long, transportera des semi-remorques à bord de wagons articulés surbaissés conçus par Modalohr, une société alsacienne qui a piloté le projet. Après les premières circulations d'essai sur l'ensemble de l'itinéraire, la ligne sera mise en exploitation commerciale en juillet. Elle devrait permettre d'éviter chaque année le rejet de 240.000 tonnes de dioxyde de carbone, principal responsable du réchauffement climatique, s'est félicité le ministre des Transports, Dominique Perben. Cette ligne "contribuera en outre à désengorger l'axe rhodanien, parmi les plus saturés de France, et à y améliorer la sécurité routière", a-t-il ajouté en annonçant des "connections futures" vers Lille et Marseille, et sa mise en réseau avec la ligne de ferroutage alpine reliant déjà Aiton (en France) à Orbassano (Italie).

Le ministre a également rappelé la réalisation d'un nouvel axe "atlantique" de ferroutage entre le pays basque et le sud de l'Ile-de-France, dont la mise au gabarit de l'itinéraire est inscrite dans les contrats de projet 2007-2013 pour un montant de 170 millions d'euros. "L'objectif est de constituer un réseau d'+autoroutes ferroviaires+ en France qui, pour réussir, se doit d'atteindre le même niveau de fiabilité que le transport routier", a-t-il ajouté. L'"autoroute ferroviaire" Luxembourg-Perpignan, la septième à être mise en service dans l'Union européenne, sera exploitée par Lorry-Rail, société commune à la Caisse des dépôts (42,6%), au groupe Vinci (19,9%), à la SNCF, aux Chemins de fer luxembourgeois et à Modalohr (12,5% chacun), et à l'organisation professionnelle Transport et Logistique de France, détentrice d'une action.

"Nous sommes dans une logique qui consiste à utiliser le mode de transport le plus pertinent du point de vue économique et écologique", a estimé Lucien Lux, ministre luxembourgeois des Transports. D'une navette de 20 wagons doubles transportant 40 remorques de camions par jour en juillet, la fréquence des liaisons devrait passer à 15 d'ici cinq ans. Les trains partiront sept jours sur sept du Luxembourg en fin d'après-midi pour rejoindre Perpignan en début de matinée du lendemain et repartir vers le Nord en fin d'après-midi, selon Réseau Ferré de France.

"Le tarif moyen de 0,90 euro par km et par remorque pour un client régulier sera inférieur au coût du trajet par la route qui atteint 1,05 euro", selon le président de Modalohr, Philippe Mangeard. "Moins cher, le train sera également plus rapide: 15 heures de trajet contre 17 à 22 heures pour la route", a-t-il ajouté en assurant avoir avoir identifié "un millier" de clients potentiels. La création de la liaison a nécessité des investissements de 54 millions d'euros, dont 31 pour les infrastructures et 23 pour l'acquisition des wagons et la mise en exploitation.

Mise en service de la première grande autoroute ferroviaire entre la France et le Luxembourg : sur un trajet de plus de 1.000 Km, quelques 300.000 camions devraient transiter entre Bettembourg et  Perpignan.

  ALLEMAGNE / RUSSIE / CHINE - Les chemins de fer russe, allemand et chinois créeront une société logistique pour promouvoir les transports par conteneurs dans le sens Chine-Russie-Europe, a annoncé le président de la société des Chemins de fer de Russie (RZD) Vladimir Iakounine. "Pour développer les transports de conteneurs par le Transsibérien, les chemins de fer de Russie, d'Allemagne et de Chine créeront une société logistique tripartite", a annoncé le service de presse de RZD, citant M. Iakounine.

Ce projet, selon le président de RZD, "permettra de capter une partie du flux de marchandises Asie-Europe qui sont aujourd'hui transportées par mer". En novembre 2006, RZD, le ministère chinois des Chemins de fer et la société Deutsche Bahn AG avaient déjà signé un "mémorandum de compréhension" en matière de transports ferroviaires eurasiatiques.

Un groupe de travail tripartite institué dans le cadre de cet accord devait réaliser des études mercatiques des transports de conteneurs entre l'Asie et l'Europe. Il était aussi prévu d'instituer, en cas de résultats concluants de ces études, une société logistique conjointe.

M. Iakounine a annoncé la création de cette compagnie mardi, à l'issue de sa rencontre avec le ministre chinois des Chemins de fer, Liu Zhijun, dans le cadre de la visite actuelle du président Hu Jintao en Russie. Selon le ministre chinois, le chiffre d'affaires des échanges entre la Chine et l'Europe a dépassé 270 milliards de dollars l'an dernier. Les expéditeurs chinois sont "attirés", selon lui, par les tarifs ferroviaires et la vitesse de transport par rail.

En 2006, RZD a transporté, en communication ferroviaire avec la Chine, 159.000 conteneurs gros tonnage, soit une hausse de 15% par rapport à 2005. Au cours des deux premiers mois de 2007, le transport ferroviaire avec la Chine s'est accru de 21%, dont une hausse de 21% dans le sens des exportations, et de 30% pour les importations. Le transport de transit a sur la même période baissé de 18%.

"Allez Jiang Li.... direction Berlin via Pekin et Moscou !"

 FRANCE - Hier matin, Agir pour l’environnement, France Nature Environnement et la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers de Transport - un site partenaire recommandé par Passion-Trains !) ont remis à la SNCF 168 pétitions signées par des associations de défense de l’environnement ou d’usagers demandant la mise en place de la collecte sélective des déchets dans les gares et à bord des trains. Suite à leur demande, la SNCF a formulé des engagements en matière de collecte sélective des déchets dans ses espaces publics dont les associations de protection de l’environnement se félicitent.

Selon ces associations de protection de l’environnement, la SNCF prévoit en effet l’installation de poubelles de tri dans les gares et à bord de ses trains pour 2008. L’expérimentation de la collecte sélective en 2007 concerne une dizaine de grandes gares dont certaines situées sur le tracé du TGV Est. Ce diagnostic devra conduire la SNCF à généraliser en 2008 la mise en place de ces poubelles de tri dans de nombreuses gares, ainsi qu’à bord des trains, dans les wagons-bars accessibles au public, avec pour objectif louable le recyclage effectif de ces déchets triés.

Toujours selon ces associations de protection de l’environnement, la SNCF a également affirmé son désir d’impliquer les acteurs locaux pour chaque gare, et notamment les associations locales, indispensables à une bonne communication autour du tri sélectif.

Alors que depuis plus de 10 ans les ménages français se sont mis au tri sélectif, les espaces publics tels que ceux de transport n’offrent pas encore ou peu de poubelles sélectives au public. Nous savons tous que le tri est préférable au plan environnemental et économique à la mise en décharge ou à l’incinération. Il est donc temps de réfléchir à la mise en place de la collecte sélective dans tous les espaces publics.

Agir pour l’Environnement, France Nature Environnement et la FNAUT se félicitent une nouvelle fois des engagements de la SNCF en matière de collecte sélective, témoins d’une évolution vers le développement durable et d’une mise à niveau à l’échelle de nos voisins européens. Les associations de protection de l’environnement espèrent que cette démarche sera suivie par les infrastructures recevant du public telles que les sociétés d’autoroutes et les aéroports, ainsi que par l’ensemble des collectivités et communes pour leurs espaces publics.

Il y a des petits gestes qui comptent... surtout quand c'est pour le bien de tous ! Bravo à la SNCF pour son initiative en faveur de l'environnement. Et vous ? personnellement, vous en êtes où ?