PASSION - TRAINS

  FRANCE / SUISSE - Les TGV Lausanne-Paris vont enfin entamer une cure de jouvence. Après avoir été menacée de disparition par la Confédération début 2004, la première relation internationale à grande vitesse s’apprête à vivre une seconde jeunesse. Les travaux de modernisation du tronçon français entre Dole et Vallorbe viennent de débuter. Surtout, les trains ne seront plus les TGV les moins rapides, avec une vitesse maximum de seulement 270 km/h.

«Nous venons de décider de transformer nos neuf rames pour leur permettre d’atteindre la vitesse de 300 km/h», annonce Christian Rossi, directeur général des TGV Lyria, filiale des CFF et de la SNCF gérant les liaisons franco-suisses. «Ce gros investissement leur permettra de rouler à la même vitesse que les autres TGV sur la ligne à grande vitesse entre Paris et Dijon.» L’opération s’achèvera fin 2009. Le gain de temps, environ dix minutes, n’est cependant pas le principal intérêt de l’opération. En rendant les TGV franco-suisses plus rapides, ils pourront bénéficier de meilleures heures de circulation sur une ligne à grande vitesse saturée.

L’amélioration des horaires entre Lausanne et Paris débutera déjà en décembre 2008, fin des travaux de modernisation de l’alimentation électrique entre Vallorbe et Dole. «Nous espérons diminuer le temps de parcours de 20 à 25 minutes. Nous allons introduire une cinquième relation tous les jours pour mieux répartir les départs le long de la journée.» Tous les détails ne sont pas encore connus. Si aujourd’hui le TGV le plus rapide met 3h49 pour relier les capitales vaudoise et française, ce temps ne devrait cependant pas descendre en dessous de 3h30 en 2009. En revanche, le gain de temps sera important sur les autres trains, moins rapide en raison d’arrêts plus nombreux.

La liaison Lausanne-Paris n’a, du coup, plus de souci à se faire lors de l’ouverture de la ligne des Carpates qui mettra en 2009 Genève à 3h de Paris. Le trajet par le bout du lac, avec son changement de train et passage de la douane, restera plus long que la voie directe par Vallorbe. Autre bonne nouvelle, une fois les rames lausannoises transformées pour atteindre 300 km/h, elles seront complètement refaites en 2011 pour donner l’illusion aux voyageurs d’être dans des TGV tout neuf. Mais pourquoi ne pas acheter des nouveaux trains? «Cela dépend de la volonté de mes actionnaires, la SNCF et les CFF, rétorque Christian Rossi. Il n’est cependant pas exclu de voir venir un jour à Lausanne des TGV duplex, à deux niveaux.»

La liaison Lausanne-Paris est en effet victime de son succès. En deux ans, le nombre de ses voyageurs en trafic international a augmenté de plus de 12%. L’année dernière, plus de 490.000 voyageurs ont relié les deux capitales et le taux d’occupation des sièges était en moyenne de 78%. La ligne affiche une rentabilité exceptionnelle; pas question cependant pour Lyria de dévoiler ce que rapportent ses TGV entre Lausanne et Paris.

Les neuf rames de la ligne vont être totalement transformées et atteindront 300 km/h. En 2009, les gains de temps seront de 20 à 25 minutes. Une cinquième relation journalière apparaîtra.

  FRANCE / ALLEMAGNE - Même chez les contrôleurs de billets de chemin de fer l’expérimentation franco-allemande fait son œuvre. La mise en service du TGV Est, le 10 juin, donne l’occasion à la SNCF de tester une nouvelle formation. 70 % des voyageurs du TGV Est sur les liaisons internationales devraient être allemands.

Les rames du TGV Est à destination de l’Allemagne, de Strasbourg et de Mulhouse auront à leur bord deux à trois contrôleurs, tous bilingues français-allemand, a indiqué la directrice des Grandes Lignes à la SNCF. A partir du 10 juin, 145 agents bilingues, dont 65 de la SNCF et 80 de la Deutsche Bahn, contrôleront les billets des voyageurs. Chaque rame aura à son bord un agent SNCF et un agent DB, mais sur les trajets effectués en Allemagne, un deuxième contrôleur DB sera présent.

L’entreprise consacre près d’un million d’euros pour former spécialement les agents du réseau TGV Est, au sol et à bord, soit 1 200 personnes, sur un budget formation total de 90 millions d’euros environ pour 2007. Cette nouvelle formation est inaugurée pour le TGV Est, mais la SNCF compte d’ici à 2009-2010 l’étendre à tous ses personnels, soit 34 000 personnes. Car au-delà de l’enseignement de l’allemand pour les contrôleurs, la méthode a pour objectif d’améliorer la relation entre l’agent et l’usager, en particulier pour permettre de “mieux gérer les situations conflictuelles”.

Terminées les injonctions du style " contrôle des billets svp !" - Désormais la SNCF fera dans le feutré avec des belles phrases  en français et en allemand... reste à travailler le sourire et la diplomatie... et là, il y aura du boulot...

 BELGIQUE - Deux trains sont entrés en collision vers 19h10 ce soir sur la ligne Ostende-Courtrai. Un convoi de voyageurs a été percuté à l'arrière par une rame à vide alors qu'il venait de quitter la gare d'Izegem. Parti de Bruges, le train de passagers transitait via Izegem vers Courtrai.

L'accident a fait 51 blessés, dont 3 grièvement touchés. Il a provoqué d'importants dégâts matériels. Deux wagons et une locomotive ont été lourdement endommagés. Les deux voies sont hors service. Au vu de la violence du choc, le plan communal catastrophe de type B a été déclenché. La Croix Rouge, la police, les pompiers, la police des chemins de fer et la commune d'Izegem ont ainsi été mobilisés. Les causes de l'accident ne sont pas encore connues. Selon Infrabel, qui refuse de spéculer sur les causes, une "enquête sera déclenchée en temps utile, de concert avec les autorités compétentes".

Suite à cet incident, le trafic ferroviaire sera interrompu aujourd'hui à hauteur de la gare d'Izegem. Des bus assureront les transferts entre Roulers et Izegem. Des trains spéciaux relieront Bruges et Roulers d'une part, Izegem et Courtrai d'autre part. Selon une première estimation, les perturbations devraient durer 48 heures.

Collision ferroviaire en Belgique - L'accident a fait 51 blessés, dont 3 grièvement touchés... Deux wagons et une locomotive ont été également lourdement endommagés. Les origines de l'accident ne sont pas encore connues.