ALLEMAGNE - L'Allemagne est soulagée. Le syndicat de la compagnie ferroviaire Deustche Bahn, qui menaçait d'une
grève dure s'il n'obtenait pas une augmentation des salaires satisfaisante, a accepté de revenir à la table des négociations. GDL, qui représente 34.000 agents de conduite, contrôleurs et le
personnel chargé de la restauration à bord des trains, s'est engagé à ne lancer aucun mouvement social, au moins d'ici au 30 septembre.
Depuis le 13 août, le syndicat minoritaire, qui réclame une hausse de 31% des salaires contre les 5% à 6% proposés par la direction, avait déjà suspendu sa menace de grève jusqu'au 27
août pour trouver un accord avec deux conciliateurs expressément dépêchés. Ceux-ci ont réussi à faire accepter à GDL le principe de négociations
communes avec les deux autres syndicats majoritaires de la Deutsche Bahn, Transnet et GDBA. En échange, la Deustche Bahn a accepté que les conducteurs de trains aient leur "propre accord"
sur les salaires et le temps de travail.
Transnet et GDBA avaient conclu un accord avec la Deutsche Bahn début juillet, qui prévoyait une augmentation des salaires de 4,5% sur 19 mois, assortie d'une prime de 600
euros. Ce contrat, qui concernait toute la branche, avait été catégoriquement rejeté par GDL. L'organisation syndicale exigeait un accord spécifique à la catégorie de salariés qu'elle
représente et menaçait de paralyser l'Allemagne.

En échange d'un contrat de travail propre aux conducteurs de trains, le syndicat de la compagnie ferroviaire allemande, qui menaçait de
paralyser le trafic, accepte de revenir à la table des négociations. Remballe ta banderole, Klaus, la grève n'est plus à l'ordre du jour...
par lesechos.fr
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BELGIQUE - La SNCB a réussi le triste exploit de se faire voler deux fois 8 tonnes de fil de cuivre, révèle mardi le
journal "De Tijd". L'information figure également dans les pages de L'Echo.
En mars dernier, le parquet de Marche-en-Famenne a averti Infrabel, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire, qu'un chargement de 8 tonnes de cuivre avait été retrouvé. Ce cuivre avait été
volé à la SNCB à Louvain. Afin de découvrir les voleurs, le parquet a surveillé le chargement pendant des semaines. Constatant que cela ne donnait rien, il a alors demandé à Infrabel de s'occuper
du déplacement du cuivre en lieu sûr. Mais Infrabel a tardé à réagir. En juin, il s'est enfin décidé à le mettre en vente. Mais trop tard : le chargement avait alors une nouvelle fois disparu
Voleurs, 2... SNCB : 0.

8 tonnes de cuivre dérobées une deuxième fois à la SNCB : pas très sérieux, Infrabel...
par Belga
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FRANCE / LUXEMBOURG - Les gares de Metz et Nancy bénéficieront à partir de lundi prochain de deux
dessertes TGV supplémentaires. Luxembourg-ville bénéficiera pour sa part d'un TGV supplémentaire le dimanche. Ces nouvelles mises en service permettront d'augmenter la capacité d'accueil de 2 880
places. Une bonne nouvelle qui devrait atténuer les difficultés connues par le passé...
Mais la SNCF ne s'arrête pas là. A partir du lundi 3 septembre, de nombreux aménagements vont être apportés aux dessertes TER. Trente-quatre trains express régionaux sont concernés par ces
changements. En ce qui concerne la ligne Metz-Luxembourg, deux arrêts supplémentaires sont prévus en gare d'Hettange-Grande à 6 h 25 et 17 h 33. Au départ de Metz à 5 h 58, le TER 837004
fonctionnera du lundi au vendredi avec une arrivée prévue à Luxembourg-Ville à 6 h 46. Dans le sens inverse, le TER 837230, au départ de Luxembourg-ville à 17 h 55, arrivera dorénavant à 19 h.
Enfin, le TER Sarrebruck-Metz partira à 5 h 05 au lieu de 5 h 23 pour permettre la correspondance TGV.
D'autres changements significatifs seront effectués d'ici décembre 2007, le temps d'étudier les conséquences sur d'autres trains.

De nouvelles dessertes pour le TGV Est mais aussi sur le réseau TER, et notamment vers le Luxembourg ! Vous viendrez bien prendre le café dans le grand
duché...
par lesfrontaliers.lu
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par Eric / Michel M.
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EUROTUNNEL - Au cours des six premiers mois de l'année, Eurotunnel enregistre une franche progression des revenus tirés de
son activité cœur de métier, le transport de camions et de véhicules de tourisme à bord de ses Navettes : ils se montent à 240 millions d'euros, soit, à taux de change constant, une progression
de 8 % par rapport à 2006.
Les revenus en provenance des entreprises ferroviaires, qui ne comprennent plus le paiement garanti « de la charge minimale d'utilisation » (MUC), s'élèvent à 127 millions d'euros. Hors MUC, ces
revenus ont progressé de 6 % au premier semestre. Pour mémoire les paiements reçus au titre de la MUC au premier semestre 2006 avaient représenté 55 millions d'euros (recalculé au taux de change
du premier semestre 2007). Le chiffre d'affaires hors transport reste marginal, à 6 millions d'euros. Au total, le chiffre d'affaires d'Eurotunnel au premier semestre s'élève à 373 millions
d'euros. A base pro forma comparable, il progresse de 7 % (373 millions comparé à 349 millions d'euros).
La disparition du forfait ferroviaire aurait dû entraîner une baisse mécanique du chiffre d'affaires total de 14 % (part de la MUC dans le chiffre d'affaires du premier semestre 2006.) En
réalité, il ne baisse que de 8 % : l'entreprise a donc déjà compensé une grande partie de la perte de la MUC.
La qualité du service proposé par Eurotunnel, la rapidité, la facilité et la fiabilité de son système de transport, plus écologique que ses concurrents pour traverser la Manche, ont conduit
encore plus de clients à faire le choix de ce service au cours du premier semestre 2007. Le nombre de camions embarqués dans les Navettes d'Eurotunnel s'élève à 707 422, soit une hausse de 9 %
par rapport au premier semestre 2006. Le nombre de voitures transportées (955 510) augmente dans des proportions voisines (+ 8 %), soit 68 046 véhicules de plus.3 913 283 personnes ont pris place
à bord de l'Eurostar* au cours du premier semestre 2007, soit une hausse de 5 % alors même que le dernier tronçon de High Speed 1, la ligne à grande vitesse desservant Londres, n'entrera en
service qu'en novembre 2007.
En revanche, les trains de fret ferroviaire ayant emprunté le Tunnel ont transporté, au cours du premier semestre 2007, 680 531 tonnes de marchandises, soit une baisse de 14 % par rapport au
premier semestre 2006. Ce trafic reste très en deçà des prévisions originelles et des capacités du tunnel sous la Manche. Eurotunnel travaille activement avec ses partenaires Fret SNCF, EWS et
BRB à la relance de cette activité.
Le nombre de camions (+ 9 %) et de voitures (+ 8 %) embarqués à bord des Navettes d'Eurotunnel s'accroît significativement, de même que celui des passagers
d'Eurostar (+ 5 %) qui empruntent le tunnel sous la Manche. Une affaire qui roule...
par Eric
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CHIFFRES
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FRANCE - Par différents communiqués, la SNCF réagit aux articles concernant l'arrêt du chargement et le déchargement
des wagons de marchandises « isolés » dans 262 gares dont huit dans les Deux-Sèvres : Thouars, Saint-Varent, Airvault, Cerizay, Parthenay, Mazières-Verruyes, Niort et Aiffres.
Pour l'entreprise publique, cette information, avérée, émane « d'un document d'organisation technique du service ferroviaire de fret. Il ne s'agit en aucun cas d'une liste d'arrêt d'activité
de ces gares, ou d'abandon des clients qui utilisent les services de fret SNCF ». « Ce trafic de wagons isolés est concentré à partir de fin novembre sur des gares proches, appelées
grandes plateformes de tri, mieux équipées et la desserte finale vers le client est réalisée par la technique rail-route, par containers, ou encore par la mise en place d'opérateurs ferroviaires
de proximité. Il ne s'agit en aucun cas d'abandonner des clients mais de reporter les trafics sur des équipements plus concentrés, mieux desservis et moins coûteux », assure-t-elle
encore.
Selon la SNCF, l'impact économique serait limité : le trafic de wagons isolés des 262 gares représenterait « 2,5 % des wagons chargés » qu'elle achemine chaque année. « Pour deux
tiers » des gares concernées, la décision d'arrêter le service des wagons isolés « prend acte de l'absence d'activité : 89 points de desserte n'ont ni reçu ni expédié de wagon sur les
quatre premiers mois de 2007 ; 100 ont expédié ou reçu moins de 3 wagons par mois. Pour l'autre tiers, il s'agit d'une décision industrielle : le volume d'activité est très nettement insuffisant
pour espérer poursuivre une activité de transport économiquement équilibrée ». Il ne s'agit pas de fermeture de sites, insiste le texte : « Le trafic wagon isolé ne représente que 20 %
(sic) du trafic transitant » par les 262 gares concernées.
La SNCF se sert même de l'argument écologique (que lui retournent ses détracteurs qui estiment que l'abandon de cette partie du fret accroîtra automatiquement le transport de marchandises par
camion avec la pollution que l'on imagine). « Une locomotive est plus adaptée pour des trajets de 500 km que pour de petits trajets de 20 km (comme c'est plutôt le cas avec les wagons
isolés, NDLR). Ainsi, si les émissions du fret ferroviaire sont satisfaisantes avec 6 g par tonne-km pour un train entier, celles-ci passent à 80 g pour un train diesel tirant des wagons
isolés », assure l'entreprise publique.
Enfin, la SNCF assure avoir contacté toutes les entreprises clientes de ce service qui se sont vues proposer des solutions de rechange : regroupement de wagons pour atteindre la masse critique
d'un train entier, desserte routière et même création d'un autre opérateur ferroviaire.

La SNCF réplique : Concernant l'arrêt du chargement et le déchargement des wagons de marchandises « isolés » dans 262 gares, c'est "oui, mais..." -
Et l'opérateur public de s'expliquer. A Chacun d'apprécier les réponses données...
par fnaut-bressuire.over-blog.com
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SUISSE - Trois personnes ont été tuées samedi lors de deux collisions sur des passages à niveau non gardés: un couple âgé
a trouvé la mort à Môtiers (NE) et une fille de 10 ans à Frauenfeld.
Un programme d'amélioration de la sécurité de ces installations est pourtant en cours. Le premier accident a eu lieu vers 9h40 sur le passage à niveau non gardé de Môtiers qui mène à l'aérodrome.
Une voiture occupée par un couple de Neuchâtelois est entrée en collision avec un train des Transports régionaux neuchâtelois (TRN), a expliqué à l'ATS le piquet de la centrale d'alarme de la
police cantonale.
Selon un communiqué du juge d'instruction, la voiture n'a pas accordé la priorité au train CFF qui roulait de Fleurier à Couvert. Malgré l'utilisation de l'avertisseur sonore et un freinage
d'urgence du conducteur du train, l'automobiliste s'est engagé sur le passage juste devant le convoi ferroviaire.
L'avant de l'automotrice a violemment heurté le flanc de l'auto qui a été projeté dans le champ à côté. Les deux occupants de la voiture sont décédés sur place. La ligne ferroviaire Neuchâtel-
Buttes a été fermée jusqu'à midi environ.
A Frauenfeld, c'est une fillette de 10 ans qui a été happée par une locomotive samedi vers 13h50 sur un passage non gardé. Grièvement blessée à la tête, elle a succombé sur place malgré les
efforts de réanimation. La soeur de la victime, témoin du drame, ses parents et le mécanicien du train ont été pris en charge par une équipe de psychologues, indique la police thurgovienne. Une
enquête a aussi été ouverte.
Loin d'être isolés, ces deux accidents rappellent la nécessité d'améliorer la sécurité des passages à niveau non gardés. La Confédération est particulièrement active dans ce domaine, soutient
Davide Demicheli, porte-parole de l'Office fédéral des transports (OFT), interrogé par l'ATS.
En 2004, le Département fédéral des transports (DETEC) a dressé une liste de 190 passages à niveau considérés comme très dangereux et qu'il s'agissait d'assainir d'ici la fin 2007. «Parmi eux, il
en reste aujourd'hui quelques dizaines qui n'ont pas été rendus conformes», estime M. Demicheli. Samedi, il était impossible d'apprendre si les installations à Môtiers (NE) et à Frauenfeld
faisaient partie de cette liste.

Des 190 passages à niveau considérés en 2004 en Suisse comme très dangereux et qu'il s'agissait d'assainir d'ici la fin 2007, il en reste aujourd'hui
quelques dizaines qui n'ont pas été rendus conformes... et qui tuent encore : Trois personnes ont en effet été tuées samedi lors de deux collisions sur des passages à niveau non gardés ce
week-end...
par ATS
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