PASSION - TRAINS

 FRANCE - Le conseil d’administration de Réseau ferré de France a autorisé la cession à la SEM Plaine commune développement, d’un ensemble immobilier situé au 315, avenue du Président Wilson à Saint Denis (93), d’une superficie de 38 000 m², et qui ne présentait plus de caractère d’utilité ferroviaire. 

Sur ces terrains, la SEM Plaine commune développement, prévoit la réalisation d’importants plateaux de tournage pour des émissions télévisées, d’un parc public et d’une partie du palais de congrès. Des aménagements ont été décidés par la collectivité pour favoriser le développement économique de la Plaine Saint Denis.  RFF possède près de 108.000 hectares de terrain, ce qui en fait le deuxième propriétaire foncier de France. L’entreprise valorise son patrimoine ferroviaire en répondant à des enjeux économiques et sociaux, culturels ou d’aménagement des territoires. 

RFF a également entériné la cession au département des Hauts de Seine de la Coulée verte du Sud Parisien, qui est un aménagement de l'espace situé au dessus des voies du TGV atlantique entre Massy et la Gare Montparnasse à Paris. Sur 12 km de long, la Coulée Verte du Sud Parisien se déploie en traversant 9 communes (Malakoff, Châtillon, Bagneux, Fontenay-aux-Roses, Sceaux, Châtenay-Malabry, Antony, Verrières-le-Buisson, et Massy) et deux départements (les Hauts-de-Seine et l'Essonne). 

Ces terrains, propriété de Réseau ferré de France, ont été déclarés de caractère inutile à l'activité ferroviaire en 2006, par le conseil d'administration de l'entreprise Le conseil d'administration de RFF a donc autorisé, dans sa séance du 25 octobre 2007, la cession au département des Hauts de Seine, de l'ensemble des terrains pour un montant d'environ 4,5 millions d'euros. 

RFF possède près de 108.000 hectares de terrain, ce qui le deuxième propriétaire foncier de France. L'entreprise valorise son patrimoine ferroviaire en répondant à des enjeux économiques et sociaux, culturels ou d'aménagement des territoires.  

Les recettes de cessions du patrimoine de Réseau Ferré de France sont entièrement consacrées à la modernisation du réseau ferroviaire national. 



Cessions d'actifs à RFF : le gestionnaire du réseau ferré français vient de décider la vente d’un ensemble immobilier, mais aussi de la "coulée verte" du Sud Parisien au département des Hauts de Seine...

 FRANCE - Vous avez détesté le 18 octobre ? Vous pourriez prendre novembre en grippe. A l'inverse, si vous avez aimé l'élan qu'a suscité la grève dans les services publics et les transports visant à dénoncer la réforme des régimes spéciaux de retraite, demander des garanties de pouvoir d'achat et sur l'emploi, le mois prochain pourrait s'avancer comme un motif d'espoir. Depuis lundi, les syndicats des différents secteurs - Fonction publique, éducation, transports ferrés et urbains, énergie - se réunissent pour décider des suites à donner au mouvement qui a paralysé la France jeudi. Lundi, les syndicats de fonctionnaires ont appelé à une journée de grève le 20 novembre pour protester contre les suppressions de poste et la réforme de la Fonction publique.

Les fédérations CGT, CFDT, FO, Unsa, FSU, Solidaires et CFTC ont lancé cet appel commun, soulignant dans un communiqué que "devant le refus persistant du gouvernement de répondre aux exigences et face à (des) reculs inacceptables pour les personnels et les usagers, nos organisations considèrent que l'heure est venue d'une riposte d'envergure pour obtenir satisfaction". Mardi soir, les principales fédérations de l'Education nationale ont appelé les enseignants "à participer massivement à la grève et aux manifestations organisées le 20 novembre". Face aux suppressions de postes annoncées - 11.200, selon le projet de loi de Finances 2008 - les syndicats estiment que "les conditions d'encadrement et d'enseignement vont atteindre un point critique".

Rendez-vous est donc pris pour le 20 novembre, qui pourrait sonner le début d'une contestation plus large. Lundi et mardi, les fédérations syndicales de la SNCF et de la RATP se sont en effet réunies pour faire le bilan de la grève lancée jeudi 18 octobre contre la réforme des régimes spéciaux, et poursuivie, pour certains, jusqu'à lundi. Chez le transporteur national comme dans le réseau francilien, la date du 31 octobre a été arrêtée pour faire le bilan des nouvelles concertations avec le ministre du Travail. Xavier Bertrand reçoit en effet les syndicats de mercredi à vendredi, à commencer par la CGT et la CFDT ce jour. Dans le communiqué issu de leur réunion lundi, les huit syndicats de cheminots ont prévenu qu'ils décideraient "d'un mouvement de grève qui pourrait être reconductible à la mi-novembre". La CGT estime que cet éventuel mouvement pourrait converger avec celui des enseignants le 20 novembre, alors que la CFDT met en garde contre le mélange des genres. 
 



Alors que la grève contre la réforme des régimes spéciaux de retraite a marqué la mi-octobre, une nouvelle mobilisation se prépare déjà pour novembre. Les syndicats sont reçus pendants trois jours par le ministre du Travail, et pourraient lancer un mouvement plus long. Super...

 FRANCE - Le mois de septembre 2009 devait être important pour les Bellegardiens avec la livraison de la nouvelle gare TGV de Bellegarde.  Malheureusement cette date sera au mieux repoussée à la fin de l'année 2009 en raison d'un important retard sur la construction du viaduc TGV.

C'est à l'occasion d'une visite de chantier de la ligne du Haut-Bugey que Christophe Fabry, chef de projet, l'a confirmé : « Les nombreux obstacles rencontrés sur la construction du viaduc TGV ont pour conséquence de retarder le début des travaux du pôle d'échanges de Bellegarde à mars 2008. Nous avons choisi cette option pour éviter la saturation du chantier par les travaux du viaduc et de la gare TGV qui se touchent. »

Ce retard sur les travaux du viaduc TGV est explicable puisque de nombreuses surprises ont émaillé le chantier. Tout d'abord, d'importants travaux de dépollution ont dû être nécessaires à proximité de la gare TGV où étaient stockées des matières premières. Encore aujourd'hui, le terrassement est fait avec minutie puisque le risque de pollution résiduelle est encore possible. Il faut ajouter à cela les difficultés de négociation avec les anciens propriétaires des trois maisons actuellement détruites. Ainsi, les travaux du viaduc comptent six mois de retard sur le planning initial.Les ouvriers réalisent le terrassement et devraient attaquer dans les prochains jours les fondations du viaduc TGV, qui fera aussi office de quai de 400 m.

Normalement, le viaduc devrait être livré à la fin 2008, mais dès la mi-2008, les véhicules pourront circuler sous l'édifice permettant ainsi de débuter les travaux du pôle multimodal qui devraient s'achever à la fin 2009. 

Le lot 3 du chantier de la ligne du Haut-Bugey est le plus important de tous avec 43 M €, sans compter le pôle d'échanges de Bellegarde. Le tronçon entre Nantua et la capitale de la Valserine accuse déjà un retard conséquent sur les deux autres lots. Néanmoins, trois autres édifices filent à bon train avec en premier le tunnel de Musinens. En bout de quai du viaduc TGV, les ouvriers sont en train de réaliser les travaux de niches pour le personnel avant d'attaquer l'abaissement de la plate-forme pour éviter de toucher à la voûte du tunnel.

Le deuxième point concerne le tunnel de la Crotte où des travaux ont lieu pour le mettre à ciel ouvert. Les engins mécaniques travaillent de nuit pour percer le tunnel au total 10 à 30 m de hauteur. Juste à côté, les ouvriers réalisent la réfection du mur de soutènement de la RD 1 084 jusqu'à Châtillon. 

Enfin, le dernier point est localisé à Saint-Germain où les murs de soutènement sont également repris. Les travaux de la ligne du Haut-Bugey sont à pleine vitesse dans le bassin bellegardien, mais la course contre la montre est lancée pour parvenir à une livraison avant le 31 décembre 2009, date du changement annuel des horaires de circulation des trains. Un retard serait dommageable...
                                                                                  

                                                                     REPÈRES

FINANCEMENT
Coût : 341 M e dont 310,9 M e pour la ligne, 23,5 M e pour le pôle d’échange de Bellegarde et 7,41 M e pour la gare de Nurieux.
Répartition : État français 127,45 M e (37,4 %), Confédération suisse 110 M e (32,3 %), RFF 79,15 M e (23,2 %), région Rhône-Alpes 6,93 M e (2 %), l’Ain 5,26 M e (1,5 %), Haute-Savoie 4,30 M e (1,3 %), Bellegarde 0,96 M e (0,3 %).

VINGT MINUTES EN JEU
L’aménagement de la ligne du Haut-Bugey (Dombes) permettra de gagner 20 minutes sur le temps de trajet entre Paris et Genève qui sera de 3 heures. La raison de ce gain de temps revient à la rénovation de l’ancienne ligne, désaffectée depuis 1990, construite par la compagnie de la Dombes. Alors que le trajet actuel passe par Ambérieu, le futur passera par Brion. Avec un parcours de 65 km, il sera raccourci de 47 km. 

UN DÉFI TECHNIQUE
La nouvelle ligne TGV ne battra pas des records de vitesse, puisque la vitesse de circulation devrait être de 100 km/h. Pourtant, cette ligne des Dombes est une véritable prouesse technique avec 7 400 m de tunnel à rénover, 80 ouvrages d’arts à électrifier et 15 passages à niveau à supprimer. Il faut ajouter à cela des zones de protection de la faune et de la flore pour en faire un véritable casse-tête géant.