PASSION - TRAINS

 FRANCE - La poursuite du développement rentable de Géodis et de la plupart des filiales, combinée au redressement de Fret SNCF et de certaines filiales, apparaît en particulier dans la réduction du déficit opérationnel courant (ROC) de la branche, qui se réduit à -23 M€ en 2007 (contre -74 M€ en 2006).

Geodis, premier actif industriel de la branche, apporte une contribution au chiffre d'affaires de 4,8 Md€, en progression de 26% notamment grâce à l'intégration de Wilson mais aussi grâce à une croissance soutenue en France et en Asie, et apporte une contribution positive de 122 M€ au résultat opérationnel de la branche.

Fret SNCF enregistre une diminution de sa perte opérationnelle courante à -186 M€ (contre -228 M€ en 2006), sa perte nette récurrente s'élevant à -241 M€ (contre -304 M€ en 2006), ce qui traduit la progression du chiffre d'affaires sur les 9 premiers mois de l'année (+3%) témoignant d'une meilleure satisfaction des clients vis-à-vis de Fret SNCF, et la maîtrise des charges d'exploitation. Il s'agit d'un signal favorable, même si Fret SNCF est encore très loin de l'équilibre et doit accélérer ses efforts de redressement financier et d'efficacité opérationnelle.

Enfin, les filiales Transport et Logistique Partenaires (hors Geodis) renouent avec la croissance en apportant une contribution positive de 84 M€ au résultat opérationnel courant de la branche, en progression de 22%, notamment grâce à la croissance de STVA et Ermewa et à la poursuite du redressement de Naviland Cargo.

Concernant Fret SNCF, la direction confirme en particulier son ambition de développer le fret ferroviaire, face à un enjeu de compétitivité globale qui doit être traité rapidement et avec volontarisme. Cela implique de conforter les progrès obtenus en qualité de production, de poursuivre la transformation industrielle au service des clients, et d'obtenir des gains de productivité en faisant tourner plus vite l'outil industriel et en modifiant l'organisation du travail. Les mesures prises début 2008 (rénovation et développement des infrastructures fret, acquisition de 80 locomotives supplémentaires inter opérables, 2 rames TGV rénovées pour le fret à grande vitesse, création de trains multi-clients, réponse aux appels d'offre pour la gestion des voies de port, projets d'opérateurs ferroviaires de proximité, etc) doivent permettre à Fret SNCF de prendre toute sa place dans un marché devenu pleinement concurrentiel.
 


La branche Fret de la SNCF enregistre un "léger" mieux avec une diminution de sa perte opérationnelle courante à -186 M€ (contre -228 M€ en 2006), et de sa perte nette récurrente, qui s'élève désormais à -241 M€ (contre -304 M€ en 2006). Defait, ces chiffres se traduisent par la progression du chiffre d'affaires sur les 9 premiers mois de l'année (+3%). Alors de là à parler de reconquête... mais la branche Fret serait elle enfin sur de bon rails pour renouer avec des chiffres positifs ?

 SUISSE - Pour la septième année consécutive, le bénéfice de BLS Cargo s'est inscrit à la hausse en 2007. La filiale marchandises du BLS a réalisé un excédent de 14,9 millions de francs suisses l'an passé, en hausse de 4 millions. Quant au chiffre d'affaires, il a également pris l'ascenceur, pour atteindre 191,7 millions de francs suisses, une hausse de 3%. 

Cette bonne performance s'explique en partie par une augmentation de 4,5% du transit alpin assuré par BLS Cargo en 2007.La hausse totale du volume transporté se monte quant à elle à 3%. "Après six années de forte croissance, nous sommes entrés dans une phase de consolidation", a indiqué Dirk Stahl, le directeur de BLS Cargo. 

Souvent évoquée dans le contexte difficile que traverse CFF Cargo, la fusion entre les deux entreprises suisses actives dans le transport ferroviaire de marchandises est balayée d'un revers de la main par les responsables de BLS Cargo. Les deux entités suivent des stratégies différentes, toute synergie est donc exclue, a expliqué la direction de l'entreprise.

De plus, le processus d'assainissement en cours chez CFF Cargo ferait porter de trop gros risques à BLS Cargo en cas de rapprochement, estiment les responsables de cette dernière.



Contraste : alors que CFF Cargo est dans le rouge, BLS Cargo s'en sort plutot bien avec, pour la septième année consécutive, un bénéfice qui s'est inscrit à la hausse en 2007. La filiale marchandises du BLS a en effet réalisé un excédent de 14,9 millions de francs suises l'an passé, en hausse de 4 millions.  Dirk Stahl, le directeur de BLS Cargo est tout joise : "on va avaler CFF Cargo : pas question de fusionner"

  FRANCE / SUISSE - Lyria, filiale commune de la SNCF et des CFF, a bouclé l’année 2007 avec un chiffre d’affaires global de 188 millions d’euros, en hausse de 19,4 % par rapport à 2006 avec un taux d’occupation des TGV de 78 % et une montée en flèche de 15,3 % du trafic passagers. 

Pour le seul trafic international, la croissance a atteint 20,4 % avec plus de deux millions de clients transportés. Sur Paris - Bâle - Zürich, 238 000 voyages ont été vendus depuis l’inauguration du TGV Est-européen, le 10 juin. Le taux d’occupation crève tous les plafonds avec 90 %, faisant monter la part de marché du train à 63,3 %. 

Les relations historiques du TGV franco-suisse via la LGV Sud-Est (LN1) affichent, elle aussi, des chiffres excellents. L’axe Paris - Genève a vu sa part de marché dépasser les 50 %. L’augmentation du trafic passagers a atteint 3,2 %. 

Un véritable challenge gagné face à ses concurrents à bas coût de l’aérien, qui tentent de damer le pion au ferroviaire. Le Paris - Lausanne a vu son trafic croître de 8,1 %, et l’occupation portée à 75 % (1 % de plus par rapport à 2006). La relation Paris - Berne, qui aurait pu pâtir de la mise en service du TGV Est, reste prisée. Son trafic a grimpé de 18 %.

 
Les TGV Lyria vieillissent, mais le chiffre d'affaires est toujours au rendez-vous : la filiale commune de la SNCF et des CFF a bouclé l’année 2007 avec un chiffre d’affaires global de 188 millions d’euros, soit une hausse de 19,4 % par rapport à 2006, et  avec un taux d’occupation des TGV de 78 % et une montée en flèche de 15,3 % du trafic passagers. Une ligne qui a de l'avenir...

 EUROTUNNEL - Un peu plus d’un an après la validation de son plan de sauvegarde par la justice, Eurotunnel estime avoir renoué avec l’équilibre en 2007, et même n’exclut pas un petit bénéfice, ce qui serait alors une première pour cette entreprise née en 1986. 

Reste encore à trouver de l’argent frais pour accélérer la convalescence. Le concessionnaire du tunnel sous la Manche veut augmenter son capital de 1,7 milliard d’euros en deux tranches cette année.



ça va mieux pour l'opérateur ferroviaire du Transmanche qui voit le bout du tunnel et n'exclut pas un petit bénéfice en prime au passage... Pourvu que ça dure !