PASSION - TRAINS

 FRANCE - Faudra-t-il créer une nouvelle filière de formation de niveau Bac+5 (Master) pour combler le manque actuel d’experts ferroviaires français ? Ce sera l’une des conclusions d’un groupe de travail réuni dans le cadre d’une mission commanditée par le ministère des Transports, pour laquelle l’Inrets a été mandaté.

Réunis autour d’i-Trans, les experts et représentants d’organismes partenaires, notamment les laboratoires de recherche des établissements d’enseignements supérieur proposant des filières de formation transports, planchent depuis environ une année sur cette question. La création de l’EPSF notamment avait révélé des difficultés de recrutement problématiques d’experts, jusqu’alors issus de la SNCF et qui, souvent entrés sur des postes de premier niveau, avaient progressé grâce à l’ascenseur de la promotion interne. Ces difficultés ne pourront que croître dans les années à venir, au regard des nombreux départs à la retraite prévisibles…

Le rapport, qui est actuellement en cours de finalisation, doit notamment faire un point chiffré sur cette pénurie et émettre des propositions précises sur les objectifs de la formation. La nécessité de travailler sur ce thème avait été mise en valeur dans le plan quadriennal de l’Inrets, qui mettait en avant dans ses conclusions la nécessité de « créer avec les acteurs majeurs du ferroviaire français une filière de formation par la recherche de jeunes ingénieurs en exploitation et en sécurité ferroviaire ; favoriser la fertilisation croisée entre les systèmes routiers et les systèmes ferroviaires pour toutes les questions de sécurité ».

Et vous... qu'en pensez vous ?

Au regard des nombreux départs à la retraite prévisibles, la France manquera bientôt d'experts ferroviaires... Des volontaires pour assurer la relève ?

 FRANCE - M. David Charretier, 37 ans, père de trois enfants, « citoyen responsable » et accessoirement employé de banque, a pris contact avec le journal "La Nouvelle République" à la suite d'un incident qui, jeudi matin, lui a hérissé le poil. C'est le moins qu'on puisse dire… jettons un oeil sur son courrier :

« Prenant le train chaque jour entre Tours et Paris, j'ai assisté à une scène inédite au départ du train de 8 h 16 pour Paris. Il est 8 h 14 : une femme de 70 ans environ arrive en courant sur le quai en précisant au personnel de la SNCF qu'elle n'avait pas eu le temps de prendre un billet. Deux hommes, dont le contrôleur SNCF et le chef de quai, rassemblés autour d'elle, essaient de lui expliquer qu'elle doit prendre un billet au guichet afin de pouvoir monter dans le train. Il est 8 h 15 passé.

« Elle se met à pleurer, leur explique qu'elle doit prendre ce train car elle a une contrainte par la suite. Elle demande à pouvoir acheter le billet dans le train… mais le contrôleur refuse de la faire monter.
« Observant la scène après avoir entendu ces pleurs désespérés à quelques mètres de mon siège, j'interviens auprès du contrôleur et du chef de quai. Ce dernier m'explique que le contrôleur est seul maître à bord. Je me tourne alors vers ce dernier qui ne veut rien entendre : il est le chef du convoi et toute décision lui appartient, m'empêchant violemment de me positionner dans l'ouverture de la porte coulissante. “ Le train est bondé, je ne peux faire pas faire monter cette personne ”, me lance-t-il alors que seul un tiers du wagon était réellement occupé. 

« A l'intérieur, les autres passagers suivent la scène passivement. Le refus de faire monter cette personne âgée de bonne foi par un contrôleur qui, en toute impunité, fait preuve d'un abus de pouvoir de façon idiote sur une personne fragilisée ne semble guère les gêner et encore moins les faire réagir. C'est ce qu'on appelle la cohésion intergénérationnelle. »

Jeudi soir, le service communication de la SNCF lui, donnait une autre version des faits : « Effectivement, cette femme s'est présentée sans titre de transport. Elle a refusé de payer un billet majoré comme cela se fait pour ceux pris dans le train. Un homme, qui s'est présenté comme journaliste, a ordonné au contrôleur de laisser monter cette dame. Ce que ce dernier a refusé comme il en a le droit. » 

M. Charretier réfute en partie ces arguments, reconnaissant avoir dit « qu'il se trouvait en contact avec un journaliste dans le cadre d'activités associatives. Dans l'énervement du moment, le contrôleur a peut-être mal compris. Par contre, cette femme n'a absolument pas refusé de payer un supplément.

« Dans sa situation, elle était prête à régler tout ce que le contrôleur voulait… Mais on lui a interdit l'accès au train. Point, à la ligne. J'ai été indigné par cet abus de pouvoir sur une personne faible. C'aurait été un cadre en costumes-cravate, il serait monté. Je l'ai déjà vu. J'ai écrit à Mme Idrac, PDG de la SNCF, et je tiens à sa disposition une photo numérique, prise après Saint-Pierre-des-Corps, où on voit qu'un tiers du wagon est vide. »

Voilà donc un voyageur qui n'a pas intérêt à ne pas oublier de composter son billet s'il retombe sur le contrôleur en question…

Une triste affaire dont l'image de la SNCF ne sortira pas grandie : Un contrôleur joue au petit chef et refuse l'accès au train à une personne agée... La SNCF, un service public toujours au service du public ?

 FRANCE - La SNCF fête cette semaine les 25 ans du TGV, et le Transilien ses sept ans. « Ce qui est beaucoup plus important pour nous », jure Guillaume Pépy, numéro deux de l'entreprise. Dans une interview à 20 Minutes (reproduite ci-dessous), il annonce que la commande du nouveau matériel roulant pour l'Ile-de-France se fera le 25 octobre. Environ 170 rames, surnommées NAT (nouvelles automotrices transilien), viendront remplacer, à partir de 2009, 30 % du matériel actuel. Objectif : faire disparaître du paysage les « p'tits gris », dont certains approchent les 40 ans. Ces rames à un étage équiperont d'abord les réseaux Paris-Nord et Paris-Est. Au grand dam d'Yves Jégo, député-maire (UMP) de Montereau (77), qui estime que le sud de la ligne D devrait être prioritaire.

Annoncé à hauteur de 2 milliards d'euros, le montant de cette tranche serait en réalité « très en dessous », dit-on à la région. Le Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France) devrait y participer à hauteur de 50%. A condition que la SNCF s'engage dans un programme de rénovation de ses rames à deux niveaux. « Le tout porte sur une tranche de deux milliards d'euros pour ces dix prochaines années », affirme-t-on au conseil régional...

Extraits de la fameuse interview avec Guillaume Pepy :

Vous vous félicitez d'avoir rénové les grandes gares de la région depuis la création du Transilien. Changer le matériel roulant n'était-il pas plus urgent ?

Rénover une gare est plus visible : cela prend six mois ou un an. Le matériel, il faut le fabriquer. Mais ce chantier avance aussi : aujourd'hui 40 % des trains sont neufs ou rénovés, contre moins de 10 % au début du Transilien. Il y a eu un retard considérable pris par la génération précédente, que nous sommes en train de combler.

Mais 60 % des trains ne sont ni neufs ni rénovés. Quelle est la suite du programme ?

Le vrai changement va intervenir le 25 octobre, avec le lancement de la commande du matériel neuf.

Quelles sont les caractéristiques de ce matériel ?

Il s'agira de rames « zéro panne » : même lorsqu'elles seront en panne, elles pourront rouler grâce à un système de redondances, et permettre ainsi aux voyageurs de débarquer sur les quais. L'objectif est qu'il n'y ait plus de panne au milieu des voies. Deuxième caractéristique : le confort. Il faut abandonner les espaces type années 1960 et 1980, qui font un peu boîtes à savon, pour arriver à des espaces plus contemporain, en termes de couleur, de lumière, de largeur de couloir...

En attendant se pose toujours le problème de la régularité des trains. La situation s'améliore-t-elle sur ce dossier ?

La régularité à fin août est de 92,2 % des trains contre 91,6 % l'année dernière. On progresse, mais l'objectif est de gagner encore un point.

N'est-ce pas un peu facile de donner des chiffres du mois d'août, durant lequel il y a moins de circulation ?

Bien sûr, c'est plus facile. Je ne suis pas là pour dire que tout est gagné. Mais ça progresse, et de manière continue.

Durant les vacances, beaucoup de banlieusards se sont plaints des trains surchargés, en raison des horaires d'été. Sont-ils encore adaptés au mode de vie estival des Franciliens ?

C'est vrai que l'Ile-de-France ne se vide plus durant l'été, les quinze premiers jours de juillet restent particulièrement chargés. C'est à nous de faire des propositions au Stif et à la région de décider.

Où en est la vidéosurveillance dans les gares et les trains ?

Les 131 gares les plus importantes – sur 387 au total – en sont équipées. Un nouveau programme de 125 gares a fait l'objet d'un financement par la région et le Stif.

Il y a débat sur l'efficacité de la vidéosurveillance. Quelle est votre position ?

Je n'ai pas d'état d'âme sur ce dossier. La vidéosurveillance est une parade contre l'insécurité et nos usagers se sentent beaucoup plus rassurés quand elle est présente. Il y a de plus en plus de demandes pour en installer dans les rames. Elle équipera nos nouveaux trains. Les voitures NAT seront pourvues d'un grand nombre de caméras, qui filmeront sous divers angles, et enregistreront les images sur DVD

Guillaume Pepy a parlé : pour lui, les nouveaux trains Transilien seront «des rames zéro panne» ; Affaire à suivre...

  FRANCE - Réunir le grand opérateur ferroviaire national et le gestionnaire de l’infrastructure : Cela pourrait être l’une des propositions du (ou de la) candidat(e) du Parti Socialiste (PS) à la prochaine élection présidentielle.

Lors de sa convention nationale, le 1er juillet, le PS n’a pourtant pas adopté l’amendement au paragraphe « transport » de son projet qui proposait de revenir sur la séparation SNCF/RFF de 1997. « Cela ne signifie pas que cette idée est abandonnée, mais que l’on estime qu’un certain nombre d’aspects doivent être clarifiés », explique Pascale Le Néouanic, secrétaire nationale en charge des transports. D’ici à la rentrée, la « faisabilité » d’une telle mesure devra être démontrée, de même que son intérêt pour la gestion du réseau ferré. Et surtout, ce qui semble rendre soucieux François Hollande, sa compatibilité avec une réglementation européenne luxuriante en la matière.

Sujet cher aux communistes (Jean-Claude Gayssot s’est récemment prononcé en faveur de cette solution) et à l’aile gauche du PS, la réintégration de RFF dans la SNCF est maintenant soutenue par Michel Destot ou Bernard Soulage, des cadres plus modérés, dont l’influence sur la ligne « transports » du parti n’est plus à démontrer. Le débat sur cette question devrait avoir lieu lors de l’université d’été du PS à La Rochelle (du 25 au 27 août) avant que la commission transport ne finalise 4 à 6 propositions en matière de transport en vue de l’élaboration du programme PS pour la présidentielle.

Deux autres sujets « transports » font par contre déjà l’objet d’un accord au sein du parti : une mise à plat des contrats de projet et la redéfinition des contrats de plan Etat-régions. Dans le domaine des infrastructures ferroviaires, le PS souhaite par ailleurs éviter le désengagement de l’Etat : « Le rôle des régions est primordial dans l’offre ferroviaire, mais elles ne doivent pas pour autant se retrouver avec le réseau à gérer, ce qui n’est pas leur rôle, et puis cela constituerait un transfert de dette », considère Pascale Le Néouanic. L’idée pourrait être de lancer un emprunt pour financer l’entretien et la régénération du réseau, financer les grands projets et tenter d’apurer, ou de mieux gérer, la dette de RFF.

Alors vers une fusion de RFF et de la SNCF ? Et vous ? qu'en pensez vous ? Réagissez en publiant vos commentaires et réactions à cet article ! toutes les opinions sont les bienvenues !

Pour ou contre l'idée du parti socialiste de refondre la SNCF et RFF en une seule entité ? à vos claviers : réagissez !