PASSION - TRAINS

 FRANCE - La voiture reste le mode de locomotion principal des Français pendant leurs vacances d’été, loin devant le train qui arrive même bon dernier, selon un sondage publié le 29 mai dernier et réalisé par l’institut Questus auprès de 1 000 visiteurs du site tripadvisor.com, propriété du voyagiste en ligne Expedia. 

Interrogés sur les moyens de transport qu’ils utiliseront à ce moment-là, 72 % d’entre eux ont répondu la voiture, 69 % l’avion, 22 % le bateau et seulement 20 % le train. Le mois d’août reste la période préférée pour partir (56 %), suivi de juillet (44 %), puis de septembre (22 %).
 



Mauvais score pour le train: seulement 20 % des français plesbicitent ce moyen de transport pour partir en vacance. Peut, et doit mieux faire...

 SUISSE - anti_bug_fckC'est peu banal : l''Office fédéral des transports  suisse (OFT) soumet l'horaire 2008 à la consultation du public. L'horaire, valable dès le 9 décembre 2007, concerne aussi bien les chemins de fer que les autobus, les bateaux et les installations de transport à câbles. Les projets du nouvel horaire sont disponibles sur internet à l'adresse www.projet-horaire.ch. 

Les prises de position seront adressées directement aux services cantonaux compétents pour les transports publics (indications sur le site). Ceux-ci examineront les requêtes et en tiendront compte dans la mesure du possible ou les utiliseront comme base de planification pour les années d'horaire à venir...
 



En Suisse, Le public a jusqu'au 11 juin pour s'exprimer sur le nouvel horaire des transports publics, qui sera appliqué en décembre... Soeur Ginette, elle, est enthousiaste et a tranché : "C'est chouette, avec le nouvel horaire, j'ai un train à 16:42 pour allez au couvent de Moche-lez-clapiers chaque samedi... juste à temps pour la prière du soir..."

 FRANCE - « Recherche traverses de bois usagées pour aménagement de jardins. » Avec le printemps, des annonces fleurissent sur Internet : C'est le dernier must des amoureux de jardins branchés. Le phénomène n'est pas nouveau, mais il s'amplifie désormais grâce à la Toile. Et à croire Kalidjata Meite, spécialiste du dossier au sein de l'association Robin des bois, il n'est pas très compliqué de décrocher la traverse de ses rêves. Or, tout ceci ne serait que simple question de goût et de décoration, si ces barres de bois à l'allure fort écologique qui rythment des milliers de kilomètres de voies ferrées, n'étaient toutes traitées avec une substance particulièrement toxique : la créosote, que les spécia­listes estiment cancérigène.

 Ces traverses - qui sont la propriété du réseau ferré de France et dont la maintenance est assurée par la SNCF - suivent officiellement un parcours relativement balisé. Leur durée de vie moyenne avoisinant les 25 ans, la SNCF est contrainte d'en changer neuf cent mille par an. L'association estime que ce sont 1,3 million de traverses qui se retrouvent sur le marché chaque année. À raison de 75 à 80 kg la traverse, cela représente au moins cent mille tonnes de bois.

La controverse porte moins sur le nombre de traverses que sur leur destination. « Dix mille tonnes sont cédées à la société Sidénergie qui les transforme en charbon de bois, explique la SNCF, les autres sont soit réutilisées soit vendues à des entreprises spécialisées qui n'ont le droit de s'en servir ou de les revendre que pour un usage très précis et réglementé : ouvrage d'art, mur antibruit, pare-avalanche, retenues de terre, glissières de sécurité... ». Mais elles ne sont en aucun cas cédées pour des usages familiers ou agricoles.

Pas si sûr. Car à en croire Robin des bois, il y a un peu de mou entre la théorie et la pratique. « En fait, il y a parmi leur client des grossistes intermédiaires qui sont prêts à répondre à toutes les sollicitations », affirme Robin des bois. Dans un rapport cité par l'association, le Centre technique du bois et l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie s'inquiètent ensemble de l'utilisation des ­tra­verses par les architectes et les ­paysagistes. « Madame, veuillez trouver ci-dessous notre offre concer­nant les traverses de chemin de fer en chêne », peut-on lire également sur le mail renvoyé par l'un de ces grossistes à Kalidjata Meite, avec le prix affiché de 18 euros.

Certes, l'entreprise joint à son envoi la réglementation existante dans laquelle il est expliqué que ces traverses ne peuvent pas être utilisées « pour les terrains de jeux, dans les parcs, jardins ou autres lieux récréatifs publics situés en plein air en cas de risque de contact avec la peau... » Mais il n'est pas rare que les particuliers ne jettent qu'un regard distrait sur ce genre de document.

En outre, ce n'est que sur l'in­sistance de leur cliente que l'entreprise consent à fournir un bordereau de suivi de déchets, pourtant obligatoire. Compte tenu de leur toxicité, les traverses doivent en effet impérativement être éliminées dans des conditions bien précises, ce que savent bien peu de particuliers qui, au bout d'un temps, peuvent être tentés de les brûler au fond de leur jardin avec les risques d'émanations ­toxiques ou de les laisser pourrir avec, dans ce cas, le risque d'infiltration dans le sol.

« On ne favorise pas un marché », se défend l'entreprise qui rappelle que Bruxelles encourage à la réutilisation des matériaux usagés dès lors que les règles sont respectées. Elle s'inquiète en revanche « de vols importants : plusieurs dizaines de milliers de traverses par an ». Une chose est sûre : la tentative de créer une vraie filière d'élimination des bois traités a capoté. Cela concernait non seulement les traverses de RFF et de la SNCF, mais aussi les poteaux ­uti­lisés par France Télécom qui contiennent non seulement de la créosote mais également de l'arsenic. Une occasion manquée de faire taire toutes critiques.

Attention, danger ! Rien de plus branché que d'acheter des traverses de bois usagées de RFF pour aménager son jardin.... C'est hype, c'est fun ! seulement voilà : les acheteurs ignorent souvent que leur traitement rend ces poutres très toxiques...

- "Beuh teuh teuuhhhhh..."

- "Dis tonton, pourquoi tu tousses ?!"

- "J'en sais rien Thomas. Va plutôt jouer dans le jardin..."

 FRANCE - Les habitudes sont faites pour être rompues, la SNCF entend le prouver. L'entreprise publique va profiter du lancement, le 10 juin, de la ligne TGV Est européen pour moderniser son approche clientèle et diffuser en interne de nouvelles pratiques professionnelles.

« Nous avons changé l'attitude de nos salariés », prévient Mireille Faugère, directrice voyageurs France Europe. « La qualité de service est indispensable, tout particulièrement à l'international », justifie-t-elle en invoquant la conception d'une « nouvelle chaîne du voyage ». Les contrôleurs - rebaptisés « chefs de bord » - ne devraient plus se focaliser sur les seuls contrôle et sécurité. « Ils vont traiter la relation clients dans sa globalité », précise Ismaël Fouré, responsable équipe train. Au total, ce sont 1.200 vendeurs, agents d'escale et chefs de bord qui ont été formés à de nouveaux réflexes métier. Autant dire que juin prochain devrait marquer une sensible évolution dans l'histoire de l'entreprise publique, dont la révolution culturelle s'est déjà illustrée, il y a quelques années, par le recours à des volets commerciaux et marketing jusque-là inédits dans l'entreprise publique et destinés à mieux capter une clientèle toujours plus exigeante et volatile.

Pour familiariser les salariés à cette nouvelle « chaîne du voyage » et répondre aux nécessités de l'ouverture de la nouvelle ligne ferroviaire, la SNCF s'est appuyée sur son université du service. Créée il y a un an, cette structure a dispensé des milliers d'heures de formation, utilisé les services de dix formateurs ainsi que d'une équipe de cinq comédiens professionnels et consacré un budget de 1 million d'euros. « Cela concerne la seule ligne TGV Est, mais, à horizon de 2009-2010, nous espérons avoir formé nos 34.000 agents », anticipe Mireille Faugère.

L'innovation pédagogique utilisée par l'université du service s'appuie sur de l'improvisation théâtrale, la complémentarité des métiers, ainsi que des simulations de situations clients (train-école, gare-école). Avec l'objectif de lever les blocages relationnels et de développer chez les agents des attitudes plus avenantes et proactives face aux clients : « De l'accueil au conseil en passant par le renseignement et l'assistance », précise Kais Majeri, agent du service commercial train. Quant aux managers, ils ont suivi six jours de formation, dont la moitié sur le thème crucial de la relation clients et de l'accompagnement des équipes sur le terrain. Les réactions ont été positives du côté des syndicats. « Les choses sont préparées et les éventuels cas d'insatisfaction individuelle entrent dans le cadre des négociations habituelles », explique-t-on à la section nationale de FO. « L'objectif est d'enregistrer sur la ligne TGV Est des indices de satisfaction clients aussi bons que ceux générés, à l'automne 2006, par l'axe Paris-Metz-Luxembourg : 73 % de clients très satisfaits contre 65 % en général », souligne Mireille Faugère.

Parce que l'originalité du dispositif TGV Est réside dans la dimension internationale de son fonctionnement, la formation s'arc-boute aussi sur des pratiques linguistiques. « 65 agents français [SNCF] et 80 allemands [Deustche Bahn] vont travailler ensemble dans les trains TGV et ICE », indique Franck Marsal, directeur de l'université du service. « Il a été nécessaire de former à l'allemand 41 des 65 contrôleurs français », poursuit-il. Selon leur niveau initial, les agents ont suivi 150 à 450 heures de formation en allemand. Car les contrôleurs, quelle que soit leur nationalité, doivent en principe pouvoir fournir des renseignements de base au client dans la langue de Goethe comme dans celle de Molière, qu'il s'agisse d'informations pratiques propres au fonctionnement du train (horaires, quai, localisation dans le train, etc.) ou relatives aux tarifications et à la réglementation en vigueur en France, en Allemagne ou encore en Suisse, puisque le TGV se rend aussi à Bâle et à Zurich.

Pour maximiser la qualité du service sur la nouvelle ligne, la SNCF a formé 1.200 vendeurs, agents d'escale et chefs de bord à de nouveaux réflexes métier. Ainsi, Les contrôleurs rebaptisés « chefs de bord » ne devraient plus se focaliser sur les seuls contrôle et sécurité. Et dire qu'il aura fallu attendre  le TGV Est pour arriver à cette décision...