PASSION - TRAINS

 FRANCE - En 2005, "le train est le mode de transport qui a connu la plus forte progression au niveau national comparée à celle de l'aérien ou du réseau autoroutier", a annoncé, jeudi 9 février, Mireille Faugères, directrice Voyages France Europe de la SNCF. Si globalement, ces deux derniers ont progressé de 1,4 % suivant ainsi la consommation des ménages, le TGV et les trains Corail affichent respectivement des croissances de trafic de 2,8 % et 3 %.

En 2005, le TGV a transporté 100 millions de voyageurs dont 20 millions en Europe. Pour la première fois, il a dépassé les 50 % de parts de marché sur les 10 premières destinations en concurrence avec l'aérien (plus de 3 heures). Le taux d'occupation des rames a dépassé les 70 %.

L'amélioration de l'offre Corail s'est aussi traduite dans les chiffres. Ainsi, la poursuite du déploiement des voitures rénovées — Corail Téoz — sur les lignes Paris - Clermont-Ferrand, Paris-Limoges-Toulouse, Paris-Strasbourg et Bordeaux-Nice a connu un certain succès avec plus de 3,7 millions de voyageurs.

Après avoir déjà consacré, en 2005, 240 millions d'euros pour l'amélioration du parc et 85 millions d'euros pour les gares, la SNCF va poursuivre cet effort. En 2006, le transporteur public national compte ainsi retirer de la circulation certains TGV pour les adapter à la nouvelle ligne vers l'est. Il s'est fixé des objectifs de trafic similaires à ceux de 2005.

Une bonne année 2005 pour le transport ferroviaire français ; + 2,8% pour les TGV, + 3 % pour les trains Corail !

 BELGIQUE - La ponctualité des trains circulant sur le réseau ferroviaire belge a légèrement reculé l'année dernière, mais elle reste conforme à la moyenne des cinq dernières années et supérieure à celle des pays voisins.

En 2005, 94,8 % des trains sont arrivés à l'heure ou avec un léger retard (de 5 minutes maximum), soit 0,9 % de moins que l'année précédente. Ce chiffre reste néanmoins "dans la moyenne des 5 dernières années, à savoir 94,8 %", précise Infrabel dans un communiqué. Sans neutralisation des circonstances exceptionnelles, 91,9 % des trains étaient à l'heure l'année dernière, soit 1,3 % de moins qu'en 1994.

Selon Infrabel, 29,6 % des retards sont imputables à l'infrastructure ferroviaire (30 % en 2004) et 43,0 % (contre 42 %) à l'exploitation ferroviaire.

Enfin, 25,7 % des retards (contre 24,8 % en 2004) sont dus à des causes externes au groupe SNCB (accidents de personnes, réseaux voisins, etc.). Autre explication avancée par la société publique : l'ampleur des travaux et investissements réalisés par Infrabel en vue de moderniser le réseau ainsi que des faits exceptionnels comme les fortes chaleurs du mois de juin et l'hiver précoce de novembre.

"Fait pas la gueule Robert, tu seras à l'heure au boulot..."

 EUROSTAR - C'est le temps des bilans : après Thalys il y a quelques jours, Eurostar annonce avoir transporté 7,5 millions de passagers en 2005, soit 2,4% de plus qu'en 2004, pour un chiffre d'affaires de 464 millions de livres (678 millions d'euros), en progression de 7%.

Dans un communiqué, l'opérateur de la liaison ferroviaire transmanche a ajouté que le taux de ponctualité moyen a atteint 86,3% en 2005 contre 89,2% l'année précédente. Sa part de marché mensuelle la plus élevée a été de 71% sur le trajet Londres-Paris et de 64% sur Londres-Bruxelles. En ce qui concerne la clientèle, le nombre de passagers en classe affaire a progressé de 14% sur un an.

Pour 2006, Eurostar attend un nombre plus important de voyageurs à Londres et à Paris, soutenu par la sortie du film Le code Da Vinci ainsi que par la coupe du monde de football en Allemagne.

Sur le plan opérationnel enfin, Eurostar prévoit de quitter la gare londonienne de Waterloo dans le courant de l'année 2007 pour celle de St Pancras.

Comme pour Thalys, ça roule pour Eurostar : l'opérateur ferroviaire a transporté 7,5 millions de passagers en 2005, soit 2,4% de plus qu'en 2004, pour un chiffre d'affaires de 464 millions de livres (678 millions d'euros), en progression de 7%.

 FRANCE - La SNCF prévoit un bénéfice courant de 330 millions d'euros, en hausse de 137,7% par rapport au budget révisé 2005, et compte supprimer 2.749 postes cette année, ce qui représente une baisse de 1,7% de ses effectifs, lit-on dans la presse.

Selon le projet de budget qui doit être examiné le 18 janvier par le conseil d'administration de l'entreprise publique, et dont plusieurs quotidiens se font l'écho jeudi, les effectifs passeront à 162.139 agents à la fin de l'année.

Cette baisse concerne pour environ 60% le fret, dont les effectifs vont diminuer cette année de 8,4%, selon Les Echos. En 2005, le budget prévoyait une réduction de 3.590 emplois.

Le résultat d'exploitation de la SNCF devrait atteindre 619 millions contre 415 millions en 2005, qui s'accompagne d'une hausse de 4,7% du chiffre d'affaires grâce au développement des ventes des grandes lignes (+5,7% prévu). Le trafic des trains régionaux (TER) devrait de son côté progresser de 6,8%.

Le budget 2006, enfin,  prévoit 2,3 milliards d'investissements (+5%), principalement sur le matériel roulant...

Tout est dit : la SNCF continue à faire des bénéfices, mais réduit encore ses effectifs....pas mal pour une entreprise publique !