PASSION - TRAINS

EUROPE - Le passage de l'heure d'hiver à celle d'été, dans la nuit de samedi à dimanche prochains, aura pour conséquence que tous les trains en marche à 2 heures le matin arriveront avec une heure de retard à destination.

Comme à l'accoutumée, le réglage des horloges des gares sera commandé de façon centralisée. Dans la nuit de samedi 25 mars à dimanche 26 mars, à 2 heures, les horloges seront avancées à 3 heures. Automatiquement tous les trains de voyageurs comme de marchandises, de même que les bus de nuit en route à ce moment seront en retard d'une heure. Pour autant que l'horaire ne prévoie pas de longs arrêts de ces trains, ce retard persistera jusqu'à leur arrivée à destination.

La planification du personnel et du matériel roulant a été adaptée en conséquence. En Suisse sur le RER zurichois par exemple, les correspondances entre les bus et les relations des trains nocturnes ont été coordonnées. Malgré la réduction d'une heure de nuit pour les noctambules, le retour à la maison par les transports publics est garanti. Ces dernières années, le changement d'heure semestriel n'a jamais posé de problème particuliers aux CFF... gageons donc qu'il en sera de même dans le reste de l'Europe la nuit prochaine.

... et noubliez pas d'avancer vos montres : ce soir à 02:00, il sera déjà 03:00 !

 FRANCE - Michel THENAULT, Préfet de la région Languedoc-Roussillon et de l’Hérault, Georges FRÊCHE, Président de la Région Languedoc-Roussillon, Damien ALARY, Président du Conseil général du Gard, Michel BOYON, Président de Réseau Ferré de France, maître d’ouvrage, ont signé vendredi 24 mars, à l’Hôtel de Région, la convention de financement relative à la réalisation des travaux du viaduc de Courbessac.

Déclaré d’Utilité Publique en 1996, (DUP prorogée en 2001), ce viaduc sera situé à Nîmes au dessus du site ferroviaire de Courbessac. Il permettra un gain de temps très significatif pour les voyageurs des TER entre Nîmes et Alès : 8 minutes de trajet en moins, soit 20 % de gain de temps entre la capitale gardoise et Alès. Le parcours en train sera de 30 minutes, contre 44 minutes par la route.

Le viaduc de Courbessac améliorera également la qualité de service sur l’artère littorale et sur l’ensemble des lignes de l’étoile ferroviaire de Nîmes en libérant des capacités de circulation.

Avec plus 430 000 voyageurs par an, la liaison Nîmes-Alès-Cévennes est la plus fréquentée du réseau languedocien hors axe littoral. La mise en service de ce viaduc se traduira par une croissance importante de la fréquentation : 530 000 voyageurs en 2010. D’autant que l’effet viaduc sera combiné au renforcement du confort des voyageurs (acquisition de nouvelles rames TER et création d’un centre régional de maintenance, par la Région, pour un montant global de 221 millions d’euros).

Le choix architectural s’est porté sur un ouvrage dont la partie centrale est un viaduc haubané, soutenu par un tripode métallique. Ce tripode est composé de deux mâts cylindriques identiques et d’un mât singulier de section triangulaire reprenant les ancrages des haubans. Le pont haubané s’est imposé par sa fluidité et son caractère élancé, il témoigne par sa modernité d’un réseau ferré utilisant des technologies de pointe.

Les abords du viaduc et son insertion paysagère urbaine seront traités de manière exemplaire par Réseau Ferré de France.

Le viaduc de Courbessac en quelques chiffres...

775 mètres : longueur totale de l’ouvrage

Il est composé de :
- un viaduc ferroviaire de 615 mètres
- une tranchée rocheuse de 160 mètres
8 minutes de trajets en moins
28,5 millions d’euros (euros courants) : coût du projet

Le calendrier
2006 : finalisation des études, acquisitions foncières, recherche archéologique et travaux préparatoires
2007-2008 : travaux de génie civil
2008-2009 : travaux de superstructure (voie, équipements ferroviaires)
2010 : mise en service

Le financement de l’opération
ETAT :
16,45 millions d’euros (57.7%)
CONSEIL REGIONAL LANGUEDOC-ROUSSILLON :
10.47 millions d’euros (36.7%)
CONSEIL GENERAL DU GARD :
0.50 millions d’euros (1.8%)
RESEAU FERRE DE FRANCE, Maître d’ouvrage :
1.08 millions d’euros (3.8%)

Bientôt un viaduc à Courbessac ?

 EUROTUNNEL - L'opérateur ferroviaire sur le Transmanche a décidé de convertir en emprunt obligataire ses crédits à taux révisable et de stabilisation, représentant 14 % de sa dette et portant sur 1,23 milliard d'euros au 31 décembre 2005.

Le conseil d'administration a voté le 21 mars, dans le cadre des accords de crédit de 1998, la conversion de ces crédits à taux révisables (677 millions au 31 décembre 2005) et de stabilisation (554 millions fin 2005), a précisé le groupe dans un communiqué.

« Cette mesure a pour effet de simplifier la structure de la dette », a expliqué une porte-parole d'Eurotunnel. Eurotunnel doit faire face aux premières échéances du remboursement de sa dette en 2007, date à laquelle il peut faire activer une clause spéciale lui permettant de repousser de 18 mois la date d'un éventuel dépôt de bilan.

Afin de simplifier la structure de sa dette, Eurotunnel a décidé de convertir en emprunt obligataire ses crédits à taux révisable et de stabilisation. Affaire à suivre...

 FRANCE - La CGT-Cheminots avec 40,14% des voix aux élections pour les comités d'établissement (CE) accuse une baisse de 4 points par rapport à  2004 mais reste le premier syndicat de la SNCF alors que la CFDT (+2,5%) retrouve un score à  deux chiffres (11,58%), selon les résultats communiqués vendredi par la direction.

SUD Rail avec 14,97% des suffrages (- 0,5%) reste la deuxième organisation syndicale de cheminots, très loin derrière la CGT, en devançant l'Unsa, 14,48% (+1,1% ) alors que la CFDT avec 11,58% (+2,5%) arrive en quatrième position.

Enfin avec un gain de près de 2 points la CFTC totalise 8,14% des voix devançant FO, 6,62% (-0,13%), la Fgaac (agents de conduite autonomes), 3,04% (-0,5%) et enfin la CFE-CGC, 1,02% (-0,08%).

Avant le scrutin, la CGT-cheminots, par la voix de son secrétaire général, Didier Le Reste avait fait savoir qu'elle espérait "se maintenir, voire progresser". Principale bénéficiaire du vote, la CFDT qui avait chuté de plus de 11 points en 2004, payant cash sa position sur les retraites, a expliqué son redressement par son "approche réaliste et pertinente des différents dossiers" de la SNCF. "Ce résultat démontre que la CFDT sait être à  l'écoute des cheminots et a ainsi pu construire, négocier et concrétiser son action en phase avec leurs attentes", souligne le syndicat dans un communiqué.

De son côté, SUD Rail, en baisse de 0,5%, a indiqué dans un communiqué "confirmer sa place de deuxième organisation syndicale à  la SNCF" et a souhaité que ces votes se "traduisent concrètement mardi par une participation massive à  la grève" contre le CPE, à  laquelle sept des huit fédérations de cheminots ont appelé.

FO a souligné que "malgré une participation en baisse de 3 points" à  ces élections, la syndicat "maintient sa représentativité" (6,62%) et "reste la 3ème organisation (dans le collège) exécution", derrière la CGT et SUD Rail. Enfin la CFTC a estimé que son gain de 2 points "est à  mettre sur le compte de la lutte menée pour mettre en place l'intéressement à  la SNCF et contre la grève fourre tout de novembre 2005".

Quelques 132.682 cheminots ont participé à  ce vote soit 77,13% (-3%) de l'ensemble des 172.033 inscrits et 74,47% des suffrages ont été validés, selon la direction.

- "Bernard, aux dernières élections pour le CE, on s'est pris une tannée avec -4 points ! "

- "Ne me gache pas le plaisir Didier :  je manifeste contre le CPE, là..."