PASSION - TRAINS

 FRANCE - La SNCF a souhaité connaître la perception des Français (et parmi eux ses clients) sur le développement durable, à travers un sondage TNS-Sofres réalisé en avril 2007 auprès d'un échantillon représentatif de 1.000 personnes. La SNCF annonce aujourd'hui les résultats de ce sondage qui révèlent que le train est perçu comme un mode de transport respectueux de l'environnement (89%) et solution d'avenir (69%).

D'après l'enquête, les Français auraient une conception du développement durable essentiellement environnementaliste : La préservation de l'avenir et des générations futures (57%) et la préservation de l'environnement et des ressources naturelles (52%) arrivent très loin devant le développement économique et commercial (15%) et la préservation d'un équilibre social (14%). Le sondage révèle des attentes vis-à-vis du secteur des transports : 28% des Français interrogés (dont 36% de jeunes) considèrent que le secteur des transports est le secteur d'activité qui devrait faire le plus d'efforts en matière de développement durable.

Le train perçu comme un mode de transport respectueux de l'environnement  par  89% des français et comme une solution d'avenir pour 69%. Non, le transport ferroviaire n'est pas has-been...

 FRANCE - C'est sans doute d'abord pour gagner du temps que Seco-Rail, filiale de l'entreprise Colas, grand spécialiste mondial de la construction de routes, a commencé à faire circuler ses propres trains de marchandises sur ses propres voies. La chose est possible depuis que la SNCF a perdu le monopole du transport de fret.

Entre les carrières de St-Varent, dans les Deux-Sèvres et Saumur circulent 22 wagons de granulats, c'est-à-dire 1360 tonnes de matériau à chaque voyage, autrement dit l'équivalent de 50 camions sur les routes. Ce granulat, extrait des nombreuses carrières du nord des Deux-Sèvres est destiné à la construction de routes dans l'Ile-de-France.

Néanmoins, on ne s'improvise pas "opérateur" ferroviaire sans une solide assise financière ! Ainsi, il faut construire les lignes, acheter les motrices et former les conducteurs. Actuellement chez Seco-Rail, 26 locomotives sont en cours de livraison et on va créer 30 emplois de conducteurs. Une affaire qui ne devrait pas trop dépayser dans la région de Thouars dont la vocation ferroviaire est fameuse.

Sur le montant des investissements le groupe reste discret, mais des experts estiment le montant à environ 60 millions d' €. L'entreprise y trouvera néanmoins sans doute son compte, tant en gain de temps qu'en prix de revient, car ces derniers temps, les tarifs SNCF auraient eu, dit-on, tendance à augmenter. Cette dernière, de son côté, fait contre mauvaise fortune bon cœur, car, a-t-elle remarqué, les "nouveaux entrants" ne se sont attaqués qu'à des marchés à faible valeur ajoutée.

Depuis que la SNCF n'a plus le monopole du trafic de marchandises, des entreprises se sont lancées dans l'aventure. L'investissement de départ est, semble-t-il, très lourd mais les entreprises entendent y trouver leur compte... Quant à la SNCF, elle fait contre mauvaise fortune bon cœur et remarque que jusqu'à présent les "nouveaux entrants" s'attaquent à des marchés à faible valeur ajoutée. Reste à savoir pour combien de temps...

       EUROPE - Plusieurs compagnies ferroviaires européennes, emmenées par l'allemande Deutsche Bahn et la française SNCF, veulent lancer une alliance commerciale afin de concurrencer les compagnies aériennes à bas prix, selon des porte-parole cités lundi dans le journal allemand Handelsblatt.

Ce concept doit permettre de gagner des parts de marché", a dit une porte-parole des chemins de fer autrichiens. "Les compagnies aériennes low cost font croire qu'elles sont plus rapides et moins chères. Nous voulons contrer cette impression", selon un porte parole des chemins de fer suisse.

L'alliance, inspirée du modèle déjà en oeuvre parmi les grandes compagnies aériennes, doit regrouper les chemins de fer allemand, français, suisse, néerlandais, autrichien, ainsi que le britannique Eurostar et la société Thalys. Selon le Handelsblatt, le lancement de cette alliance pour l'instant dénommée "Railteam" est prévu en décembre, simultanément au début des liaisons à très grande vitesse entre la France et l'Allemagne via les trains TGV et ICE.

Tout comme dans l'aérien, cette alliance ferroviaire devrait mettre en place des systèmes de fidélisation des clients avec des avantages pour les voyageurs réguliers. Il s'agit aussi d'améliorer les correspondances internationales, de faire des offres commerciales et de mettre à profit le développement des liaisons à très grande vitesse, selon le Handelsblatt.

Plusieurs compagnies ferroviaires européennes, emmenées par Deutsche Bahn et la SNCF, veulent lancer une alliance afin de concurrencer les compagnies aériennes à bas prix. Affaire à suivre...