Jeudi 24 avril 2008

TRAVAUX : Travaux de doublement des tunnels du Mormont sur la ligne Lausanne-Yverdon

 SUISSE - Les CFF ont entrepris le doublement des tunnels du Mormont, sur la ligne entre Lausanne et Yverdon-les-Bains. Les travaux sont devisés à 48,3 millions de francs suisses. Un nouveau tunnel sera percé côté Alpes et le tube existant sera assaini.

Les travaux sont prévus jusqu'à fin 2010. Les nouveaux ouvrages permettront le passage de tous les types de conteneurs marchandises ainsi que des trains à deux étages, même si, pour l'heure, les CFF n'envisagent pas de les utiliser régulièrement sur cette ligne.

Construit en 1855, l'actuel tunnel du Mormont - le Mormont-sud long de 304 mètres et le Mormont-nord de 183 mètres - est le plus ancien tunnel CFF de Suisse. Il présente des signes évidents de fatigue et doit être rénové, expliquent mardi les CFF. Le chantier a débuté en février avec des travaux de déboisement. Il se poursuit actuellement avec l'excavation de la tranchée d'accès au nouveau portail, côté nord. Le percement proprement dit du nouveau tunnel commencera en septembre.

L'ancien tunnel - Mormont-sud et Mormont-nord - subira en 2010 des travaux de consolidation et d'aménagement. Il sera interdit à l'exploitation durant trois mois, ont ajouté les CFF...



Les tunnels du Mormont s'offrent un lifting : avec un investissement de 48,3 millions de francs suisses, un nouveau tunnel sera percé côté Alpes et le tube existant sera assaini... Objectifs : permettre le passage de tous les types de conteneurs marchandises ainsi que des trains à deux étages des CFF.
par ATS publié dans : FLASH INFO
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Jeudi 24 avril 2008

TGV : Pas d'effet TGV à Sarrebruck

 
 FRANCE / ALLEMAGNE - Depuis juin 2007, la ligne ferroviaire à grande vitesse relie Paris et Francfort en passant par Sarrebruck. Mais pour l'heure, il n' y a aucun effet TGV positif pour la Sarre. Le Land ne s'est en fait pas préparé à attirer les voyageurs en transit ou des entreprises françaises. 

Le quartier de la gare est encore en chantier. Un espace "Europa Bahnhof" doit voir le jour. Il s'agit de faire venir des sociétés françaises et de créer commerces, restaurants pour inciter les voyageurs à revenir. L'enjeu pour l'office de tourisme de la Sarre est également de modifier sa communication, afin de davantage l'axer en direction d'un public français.

Actuellement, la Sarre est essentiellement fréquentée par des touristes allemands des Länder voisins, soit la Rhénanie-Palatinat ou la Rhénanie-Westphalie...



Par manque d'anticipation, la capitale de la Sarre ne profite pas encore des retombées économiques de la ligne Paris-Francfort. Il court il court, le TGV, mais ne passera pas par ici...
par France3.fr publié dans : FLASH INFO
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Jeudi 24 avril 2008

SOCIAL : Les syndicats déclenchent l'alarme sociale à la branche Fret de la SNCF

 FRANCE - Huit fédérations syndicales de cheminots, dont la CGT, ont déclenché aujourd'hui une "alarme sociale", pouvant déboucher sur une grève, pour dénoncer la "réorganisation" du fret SNCF qui s'oriente selon elles vers une "filialisation" de l'activité" et conduit au "dumping social".

L'intersyndicale CGT-CFDT-FO-CFTC-Unsa-Fgaac-CFE-CGC et Sud Rail condamne, dans un courrier adressé à la direction de la compagnie ferroviaire et transmis à la presse, la "stratégie industrielle poussée par la nouvelle réorganisation" de la branche fret.

Cette stratégie "consiste à prioriser les trafics estimés rentables, à réduire les coûts à tout prix, bien au-delà de la simple recherche de l'équilibre financier avec des conséquences sur la production et les conditions sociales des cheminots", selon les syndicats.
 


Alarme sociale activée à la SNCF par une intersyndicale CGT-CFDT-FO-CFTC-Unsa-Fgaac-CFE-CGC et (bien sûr) Sud Rail : motif de la grogne qui pourrait dégénérer en grève : la dénonciation de la priorité qui est donnée aux trafics estimés rentables, et la réduire les coûts à tout prix, "bien au-delà de la simple recherche de l'équilibre financier avec des conséquences sur la production et les conditions sociales des cheminots", selon les intéressés...

par Le Figaro.fr / AFP publié dans : FLASH INFO
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Jeudi 24 avril 2008

VOL : Hausse du nombre de trains annulés à la SNCB à cause des vols de cuivre

 BELGIQUE - En 2007, 236 trains de passagers ont été annulés en Belgique à la suite de vols de cuivre, soit plus de quatre fois plus qu'en 2006 (50) et même plus de douze fois plus qu'en 2005 (19). Les ralentissements provoqués par ce type de vol ont également atteint un record en 2007, selon d'Infrabel, le gestionnaire de l'infrastructure du réseau ferroviaire belge.

Le nombre de vols constatés sur le réseau ferroviaire belge a fortement augmenté en raison de la flambée du prix du cuivre. Ces vols ont souvent de lourdes conséquences sur la circulation des trains. En 2007, Infrabel a enregistré un nombre record de 626 vols de cuivre. Les dégâts occasionnés par ces vols sont estimés à 716.612 euros. Les vols de cuivre ont en outre conduit à des retards sur 2.318 trains de voyageurs, pour un total de 23.269 minutes de retard.

Il s'agit d'une augmentation spectaculaire : en 2005, 1.445 minutes de retard avaient été enregistrées et 8.764 minutes en 2006. Selon un porte-parole d'Infrabel, les chiffres des vols pour 2007 montrent toutefois une diminution au cours du dernier trimestre de l'année. Celle-ci pourrait résulter des mesures prises pour améliorer la vigilance à l'égard du phénomène, mais pourrait également être influencée par le cours du métal, estime-t-on prudemment chez Infrabel.



Conséquence de la flambée des cours, les vols de cuivre qui ont augmenté ont entrainés l'annulation de pas moins de 236 trains de passagers en 2007 en Belgique. A petites causes, grands effets...

par RTBF.be publié dans : FLASH INFO
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Jeudi 24 avril 2008

SERVICE : Aller à Amsterdam en Thalys... avec son pass Navigo

 THALYS - Dans le cadre d’une expérimentation lancée par Thalys en association avec le STIF et Transilien SNCF, vous avez la possibilité de voyager sur l’ensemble du réseau Thalys et du réseau de transports Ile-de-France (Bus, Tramway, Métro, RER, et train Transilien), avec un pass Navigo comme unique support. Thalys vous permet de voyager sans billet papier entre Paris et Bruxelles, Amsterdam ou Cologne, grâce au système « ticketless » avec la procédure suivante :

-Se rendre sur le site Internet de Thalys (lien ci-dessous) , rubrique « Mon Thalys ».
-S’enregistrer au service Ticketless sur « Mon Ticketless »en indiquant son numéro de carte Navigo ainsi que les renseignements d’usage (nom, prénom, e-mail…)
-Thalys envoie un mail de confirmation d’inscription dans lequel se trouve le numéro Thalys du voyageur.
-En ligne (www.thalys.com), au téléphone (0892 35 35 36) ou en agence de voyage, le voyageur achète son billet en précisant son numéro Thalys. Il reçoit ensuite un mail et un SMS de confirmation lui rappelant son numéro du train, l’horaire de départ et son numéro de place.

La référence du billet acheté est alors envoyée sur le portable de contrôle du Train Manager avant le départ du train. A bord, ce dernier n’aura plus qu’à lire le pass Navigo avec son portable de contrôle pour vérifier et valider le voyage.



Désormais et dans le cadre d'une expérimentation, votre pass navigo vous permet également de prendre le Thalys... 'Chérie, je vais chercher du pain et des clopes ; je vais juste à Amsterdam, et je reviens..."
par Le Routard.com publié dans : LE SAVIEZ VOUS ?
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Lundi 21 avril 2008

RETARD : la SNCF reconnaît une série de dysfonctionnements internes sur l'Eurostar en panne

 EUROSTAR - Le retard exceptionnel d'un Eurostar ce week-end a révélé une série de dysfonctionnements internes à la SNCF : erreur d'un conducteur, manque de formation des agents, lacunes dans la prise de décision, selon les éléments fournis lundi au gouvernement par la compagnie nationale.

Les 640 passagers d'un Eurostar Londres-Paris ont mis douze heures, au lieu de deux heures et quart, pour relier les deux capitales dans la nuit de vendredi à samedi. Il s'agit d'un "incident très grave", "extrêmement spectaculaire" mais "rarissime", a déclaré lundi Guillaume Pepy, président de la SNCF et d'Eurostar, après avoir remis un rapport sur l'événement au secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau. Il y a quinze jours, un Eurostar avait mis neuf heures pour faire le trajet, à la suite d'une rupture de caténaire et d'une alerte au colis suspect à la gare de Saint Pancras, à Londres.

A l'origine du retard "record" de ce week-end, une "erreur de diagnostic du conducteur" d'un autre Eurostar, effectuant la liaison Paris-Londres, qui "n'a pas suivi jusqu'au bout le processus du guide de dépannage", a expliqué M. Pepy. Alerté par un voyant lumineux lui interdisant d'emprunter le tunnel sous la Manche, il aurait dû déceler la panne du sytème informatique général du train, qui rend la rame inutilisable à brève échéance, a expliqué Guillaume Pepy, qui a réaffirmé la "responsabilité pleine et entière" de la SNCF". "Le train n'aurait jamais dû repartir", a poursuivi M. Pepy.

Pourtant, la rame a été utilisée pour acheminer vers Paris les passagers de l'Eurostar qui venait de Londres. Les passagers de l'Eurostar venant de Paris ont quant à eux été transférés dans ce train, qui est reparti vers Londres sans encombre. Le transfert des passagers, qui s'est effectué à Lille, est habituel en pareil cas, a expliqué la SNCF. Finalement, peu avant 01H00, la rame qui n'avait pu franchir le tunnel est définitivement tombée en panne dans la campagne picarde, laissant peu à peu les passagers sans électricité, sans sonorisation, sans climatisation.

"D'autres causes ont aggravé" le retard, comme "le temps que nous avons mis pour trouver des engins de secours", a ajouté Jacques Damas, directeur des opérations de la SNCF. Deux locomotives de secours étaient prévues mais elles avaient été classées "à tort" hors service par la SNCF, a aussi expliqué Jacques Damas. La SNCF s'est engagée à rectifier ce point.

Autre cause de retard, il a fallu trouver un "conducteur de réserve". Or "le service des conducteurs affectés aux locomotives de secours n'est pas systématiquement (assuré) jusqu'au passage du dernier train sur la ligne en cas de retard", selon la SNCF. De plus, a indiqué Nicolas Petrovic, directeur général adjoint d'Eurostar, "il n'y a pas de conducteur Eurostar de réserve la nuit". Rame et conducteur ont finalement été en mesure de quitter Paris vers 3H00 du matin. Mais, arrivés à destination, les agents n'ont pas été en mesure d'accrocher l'Eurostar à la rame de secours, en raison d'un "manque de pratique évidente" des agents pour cette opération qui "survient extrêmement rarement", selon M. Damas.

Guillaume Pepy a promis un "effort de formation" des agents Eurostar, pour déceler les pannes ou pour atteler les rames. Il a aussi promis de faire en sorte que les engins de secours soient disponibles "à 100%" et d'investir davantage dans les matériels.



Retour à la case maintance pour l'Eurostar tombé en panne ce week-end... et en formation pour le conducteur qui était aux commandes. Selon la SNCF, c'est en effet une "erreur de diagnostic du conducteur" effectuant la liaison Paris-Londres qui est à l'origine de l'arret du train qui devait rammener les passagers à Paris. Autres causes de retard :  l'absence de conducteur de réserve, mais aussi un manque de pratique évidente des agents du train de secours pour dépanner le train en détresse... espérons que "cette conjoncture de hasards malencontreux" permettra à Eurostar de tirer les enseignements nécessaires pour corriger le tir, si un tel cas devait se reproduire à l'avenir...
par L'express.fr publié dans : FLASH INFO
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Lundi 21 avril 2008

COUP DE COEUR : Le train gratuit dans la Haute Vallée de l'Arve pour dissuader l'utilisation de la voiture !

 FRANCE -  La Région Rhône-Alpes, le Syndicat Intercommunal  ( SIVOM) de la Haute Vallée de l’Arve, et la SNCF, exploitant de la ligne, ont mis en place depuis le Ier décembre une expérimentation tarifaire entre les réseaux TER Rhône-Alpes et Chamonix Bus à l’intérieur du Périmètre des Transports Urbains (PTU) de Chamonix pour  l’hiver 2007-2008.

L’opération consiste à offrir la gratuité aux usagers disposant d’une carte de libre circulation délivrée par le SIVOM sur le réseau SNCF, sur le territoire du  PTU de Chamonix. L’expérimentation tarifaire a permis d’accroître de 25%  la fréquentation globale annuelle de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine. La Région et le SIVOM ont décidé d’étendre ce dispositif de libre circulation sur toute l’année sur le réseau ferroviaire TER dans le PTU du SIVOM, et non plus pendant la seule période hivernale.

Rhône-Alpes et le SIVOM de la Haute Vallée de l’Arve estiment que le site propre constitue l’infrastructure ferroviaire peut être une opportunité pour améliorer les déplacements entre les communes de la Vallée possédant une gare. Le train permet ainsi de freiner  l’utilisation de la voiture particulière pour de nombreux déplacements internes à la Vallée. Les personnes qui vivent dans la vallée, tant permanentes que temporaires ( saisonniers)   bénéficient ainsi d’une alternative économique et écologique dans le choix de leurs modes de déplacement.
 


Une initiative qui méritait d'être remarquée : La région Rhône-Alpes, le SIVOM de la Haute Vallée et la SNCF ont décidé d'étendre l'expérimentation qui a permis d'accroître de 25% la fréquentation de la ligne Saint Gervais/Vallorcine, et consiste à offrir la gratuité aux usagers disposant d’une carte de libre circulation délivrée par le SIVOM sur le réseau SNCF, sur le territoire du  PTU de Chamonix. Moins de voitures, plus de trains... La planète dit merci !
par enviscope.com publié dans : ENVIRONNEMENT
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