PASSION - TRAINS

 FRANCE - Pour faciliter les séjours des voyageurs de province dans la capitale, TGV s’associe à Bébélou, société de location de matériel de puériculture basée à Paris, pour proposer aux familles avec enfant un voyage sans encombrement.

Bébélou propose à la location le matériel de puériculture nécessaire pour les enfants de 0 à 3 ans : poussettes simples et doubles, siège auto, lits parapluie, porte bébé, écoute bébé, stérilisateur, trotteur, mixeur cuiseur, tente anti-UV et bien d’autres articles sélectionnés pour faciliter le choix des parents.

Les réservations se font en ligne sur du TGV, les tarifs sont dégressifs en fonction de la durée de location, et un service de livraison est également disponible.

Les clients disposeront du matériel loué directement sur leur lieu de résidence final (hôtel, famille, amis) ou à l’Espace Bébélou Bastille, sur rendez-vous, 7 jours sur 7.

La SNCF se lance sur un nouveau marché : la puériculture, où comment fidéliser le client dès le berceau...

 FRANCE - Mardi en fin de matinée, un homme et une femme originaires d'Epernay ont été surpris alors qu'ils dérobaient 200 mètres de câbles de cuivre aux ateliers SNCF.L'homme avait escaladé l'enceinte et faisait passer le câble à son amie qui attendait à l'extérieur dans une voiture.

Ils ont été interpellés en flagrant délit à une centaine de mètres de là. Placés en garde à vue et entendus par les fonctionnaires de police d'Epernay, l'homme et la femme, âgés de 27 ans et connus des services de police, ont reconnu les faits.

Ils sont cités à comparaître en octobre prochain au tribunal correctionnel de Châlons-en-Champagne...

Le nouvel enjeu des voleurs en herbe : les cables de cuivre de la SNCF... hausse du cours des métaux oblige !

 ALLEMAGNE - A deux semaines du Mondial de football qui va mettre ses transports en commun à rude épreuve, Berlin s'offre une nouvelle gare centrale, une impressionnante cathédrale de verre et d'acier appelée à devenir le plus gros noeud ferroviaire d'Europe.

"Regardez comme la lumière du soleil entre par tous les côtés !" Le chef ingénieur Hany Hazer est fier de l'édifice de 5 étages posé au bord de la Spree, la rivière qui traverse la capitale allemande. Il fait admirer les panneaux de verre constituant l'essentiel du toit et des murs, les ouvertures dans les plafonds par lesquels la lumière naturelle se fraye un chemin jusqu'au sous-sol.

Dimanche, une page va se tourner. L'ICE de 05H27 pour Hambourg sera le premier train grande vitesse à ne plus partir de Zoologischer Garten, la gare "provisoire" de l'ancien Berlin-ouest, mais de la Gare centrale Lehrter Bahnhof.

Celle-ci devient l'arrêt obligé de tous les trains grandes lignes, qu'ils circulent d'est en ouest, sur un viaduc à dix mètres au-dessus du sol, ou sur l'axe nord-sud, à quinze mètres au-dessous dans un tunnel de 3,6 km sous la Spree et le quartier gouvernemental.

Au total, avec les liaisons régionales, 1.100 trains transiteront quotidiennement par la nouvelle gare, 300.000 passagers emprunteront ses 54 escaliers roulants et ses 34 ascenseurs dont 6 panoramiques.

C'est la première fois que Berlin, longtemps divisée, se dote d'une gare centrale. Dans l'euphorie après la Réunification allemande, la capitale avait décidé de construire, pas très loin de l'endroit où passait le Mur, un bâtiment de prestige. L'ouvrage aura nécessité presque huit ans de travaux depuis la pose de la première pierre, onze avec le tunnel. Et ses deux tours de 46 m, plus élevées que la Chancellerie voisine, seront terminées seulement l'année prochaine.

La Deutsche Bahn a mis en scène les grandes étapes du chantier. Pour l'ouverture, elle a encore prévu deux jours de festivités, vendredi et samedi, avec une cérémonie officielle mais aussi un spectacle son et lumière. "Le gala d'ouverture du Mondial à Berlin a été annulé, mais la Deutsche Bahn va le faire en avance", commente très sérieusement un porte-parole.

La démesure a un prix. La nouvelle gare est la plus chère de l'histoire d'après-guerre en Allemagne, avec un coût estimé dans la presse d'environ 700 millions d'euros. La Deutsche Bahn fera les comptes seulement l'année prochaine, quand tout sera terminé. "Nous verrons alors combien la plus belle gare du monde a coûté. Cher, c'est sûr", notait récemment son patron, Hartmut Mehdorn.

La "plus belle gare du monde" laisse aussi à certains un goût amer. L'architecte, Meinhard von Gerkan, qui avait déjà dû revoir ses ambitions à la baisse concernant la taille du toit de verre, a engagé un recours judiciaire pour l'agencement du plafond du sous-sol, qui selon lui dénature le projet initial.

L'édifice offre certes une vue imprenable sur le Bundestag et la Chancellerie tout proches, et les immeubles de la Potsdamerplatz un peu plus loin, mais il n'y a pas d'hôtel aux abords immédiats, et les seuls commerces sont ceux de la gare elle-même. Celle-ci enfin, contrairement à Zoologischer Garten, n'est pas encore raccordée à un réseau complet de transports en commun. Un arrêt est prévu pour les bateaux-mouches sur la Spree, mais les lignes de tramway et de métro seront terminées seulement dans les prochaines années.

Les Cassandre prédisent déjà une catastrophe : il y aura seulement quelques jours de rodage avant l'épreuve du feu, le début du Mondial et l'arrivée d'une armada de supporteurs. Six matchs, dont la finale, sont prévus au Stade olympique de Berlin.

Naissance d'une cathédrale ferroviaire au coeur de l'Europe - premiers crissements de rails attendus ce week-end !

 RUSSIE - "Dans les deux ans à venir, le groupe allemand Siemens construira en Russie une usine de trains à grande vitesse", a annoncé le president de la Société des Chemins de fer de Russie (RZD), Guennadi Fadeev.

"Cette usine, dont la construction sera également financée par des capitaux russes, fabriquera des éléments de trains à grande vitesse d’après les normes européennes", a expliqué le president de RZD dans un communiqué de presse. Des trains à grande vitesse seront notamment construits a l’usine de réparation de locomotives près de Moscou. En avril dernier, a rappelé Guennadi Fadeev, RZD signait déjà avec Siemens le traité portant sur la construction de trains à grande vitesse en Russie. "Ce traité vise à assurer à notre pays des profits sociaux et économiques maximums", a encore souligné le president de RZD.

La construction, fin 2007, d’un train expérimental capable de rouler à une vitesse de 300 km/heure et conçu par des ingénieurs allemands et russes d’après le cahier des charges de RZD, sera le resultat de la réalisation du projet qui prévoit la fabrication de 60 trains au total, a-t-il noté. Dans le but de réaliser cet objectif, Guennadi Fadeev a également annoncé que Siemens créra en Russie une filiale qui organisera, conjointement avec des partenaires russes, une production de haute technicité, et dont la part des pieces russes nécessaire à la réalisation d’un train se portera progressivement, en l’espace de cinq à six ans, à plus de 70%.

"RZD a deja proposé a Siemens 69 entreprises comme autres centres de productions potentiels pour la réalisation des ensembles et des équipements", a noté le president des chemins de fer russes. "Mais la liste n’est pas close", a-t-il ajouté, précisant que les appels d'offres destinés à sélectionner les participants au projet de production de trains a grande vitesse seraient lancés prochainement. "Suite à la réalisation de ce projet, la Russie intégrera dès 2008 le club élitiste des pays developpant sur leur territoire des liaisons ferroviaires à grande vitesse, alors que les ingénieurs russes, s’appuyant sur les réalisations mondiales, pourront se concentrer sur les projets de matériels roulants de nouvelle génération", a encore souligné Guennadi Fadeev.

Bientôt des ICE aux couleurs des RZD ?