PASSION - TRAINS

 FRANCE - Hier vers 11 h, un TER a percuté une camionnette se trouvant sur la voie à Recquignies, près de Maubeuge. Le chauffeur était sorti juste à temps. Les dégâts matériels conséquents ont fortement perturbé la ligne Aulnoye - Jeumont toute la journée.

Pourquoi la camionnette était-elle ainsi engagée au milieu des voies ferrées, entre les deux passages à niveau de Recquignies, sur un terrain comportant plusieurs voies dont deux servant aux liaisons TER ? C’est la question à laquelle l’enquête de police mais aussi celles internes à la SNCF et à EDF devront répondre dans les jours qui viennent.

C’est en effet pour le compte d’Électricité de France que deux employés d’une entreprise de travaux publics de Saint-Saulve se trouvaient là afin de dégager un câble souterrain défectueux. Selon les témoignages que nous avons pu recueillir, c’est vraisemblablement en voulant rapprocher la camionnette du chantier, que le chauffeur aurait entrepris de rouler sur une voie qu’il pensait être dédiée au délestage. Au moment de sortir des rails, une roue s’est bloquée, le moteur a calé et l’homme s’est précipité dehors en voyant le train arriver dans son rétroviseur.

Le TER, qui assurait la liaison Lille - Jeumont, a traîné la camionnette sur plusieurs mètres, la projetant sur un support de caténaire. Le train a stoppé 200 m plus loin sans dérailler, en pleine brocante du village. Choqués mais indemnes, les huit passagers ont été acheminés vers leur destination en taxi. Le trafic a été interrompu dans les deux sens jusqu’en début d’après-midi et rétabli seulement de Jeumont à Aulnoye par la suite, le trajet de Maubeuge à Jeumont se faisant en bus. La rame ayant été dégagée en fin d’après-midi, la SNCF espérait pouvoir poser un support provisoire et remettre le courant dans la soirée.

À EDF comme à la SNCF, on indiquait hier qu’il fallait maintenant comprendre comment ces employés avaient pu se retrouver sur les voies sans encadrement. Les deux sociétés publiques avaient-elles été informées de l’intervention ? L’entreprise mandatée connaissait-elle les risques du chantier ? Hier, les secours n’hésitaient pas à parler de « petit miracle ». 
 



Journée des miraculés hier à Recquignies, près de Maubeuge dans le nord de la France - Un TER a percuté une camionnette se trouvant sur la voie. Le chauffeur était sorti juste à temps, et il n' y a pas eu de blessés parmis les passagers du train...

 6e partie de notre passionnant trajet en CC 6523, et le département  du Gard est finalement atteint une fois franchi le passage du viaduc sur le Rhône, long de 555 m.

Notre convoi bifurque alors en direction de Lyon et fait route au nord. Entre deux tunnels, la gare de Villeneuve les avignon, est atteinte... et les commentares de la voie Off, riche d'enseignements nous permet d'en savoir toujours un peu plus sur le passé et le présent ferroviaire de la région traversée... Assurément, un épisode intéressant, à ne pas manquer !

 Bonne vidéo, et à la semaine prochaine pour la suite de notre périple   ;-)
 
 
 

 EUROTUNNEL - Eurotunnel a annoncé hier vendredi le succès de son offre publique d'échange. Les actionnaires ont apporté environ 87% des titres en circulation, selon les résultats provisoires dévoilés par le groupe. Pour éviter le dépôt de bilan d'Eurotunnel, le seuil des 50% devait être dépassé.

Cette OPE doit permettre de créer un nouveau groupe, baptisé Groupe Eurotunnel SA (GET SA), dont la structure financière serait assainie. L'objectif est ainsi de restructurer la dette d'Eurotunnel qui atteint actuellement près de 9,1 milliards d'euros.

"L'offre publique d'échange étant un clair succès, elle sera réouverte très prochainement pour une nouvelle période dont les dates seront communiquées ultérieurement." précise le communiqué. Cette réouverture permettra aux actionnaires d'Eurotunnel d'apporter leurs titres à hauteur d'une action ordinaire GET SA et d'un bon de souscription d'actions ordinaires GET SA pour une action ancienne action Eurotunnel. En revanche, il ne leur sera plus possible de souscrire des Obligations Remboursables en Actions (ORA) qui étaient réservées aux seuls actionnaires ayant apporté leurs titres à l'offre publique d'échange au cours de la période initiale de celle-ci. 

"Eurotunnel est sauvé. Je remercie vivement les actionnaires qui se sont massivement mobilisés pour soutenir le Plan de Sauvegarde. Le succès indéniable de l'OPE confirme leur attachement à cette formidable entreprise. Il permet ainsi à Eurotunnel de prendre un nouveau départ. J'invite ceux qui n'ont pas encore répondu à l'Offre à rejoindre la nouvelle société lors de la réouverture de l'offre"' a déclaré pour sa part Jacques Gounon, Président - Directeur général de GET SA.



Succès de l'OPE qui doit permettre de créer un nouveau groupe Eurotunnel. Selon Cercle finances, les actionnaires auraient apporté environ 87% des titres en circulation à l'offre public d'échange... Rangez les planches et le mortier : le tunnel ne sera pas fermé... 

 SUISSE - Les CFF préparent déjà les extensions de l'offre en vue des changements d'horaire de 2008 et de 2009. «A partir de décembre 2007, les voyageurs gagneront encore en temps de parcours, en flexibilité et en confort», a affirmé Paul Blumenthal, directeur du trafic voyageurs des CFF.

Au cœur de ce développement se trouve le nouveau tunnel de base du Lötschberg qui permet d'importantes réductions des temps de parcours grâce à la vitesse de 200 km/h pratiquée dans le tunnel. Cette même vitesse sera également la règle sur la ligne nouvelle Rail 2000 entre Olten et Berne. Le gain de temps de parcours en direction du Valais et de l'Italie atteindra jusqu'à une heure. «Le voyage de Zurich à Viège ne durera dorénavant plus que deux heures, alors qu'il est encore de trois bonnes heures actuellement», se réjouit Paul Blumenthal. Le nouveau nœud de correspondance d'Interlaken Ost permettra des gains de temps jusqu'à 19 minutes lors de voyages dans la région de la Jungfrau. 

En trafic international, le tunnel de base du Lötschberg introduira des relations plus rapides vers l'Italie. Les trains reliant Bâle à Milan via Berne et Brigue gagneront jusqu'à une heure et leur course ne durera plus que quatre heures à peine. En trafic vers la France, Paris se rapprochera nettement de Bâle et de Zurich; le temps de parcours se réduira de quelque 90 minutes. Les voyageurs profiteront de ce gain de temps dès le 10 juin 2007 par la mise en service de la nouvelle liaison TGV Est. 

Une année plus tard, lors du changement d'horaire de décembre 2008, l'offre sur l'axe du Gothard sera transformée: Bâle sera reliée chaque heure à Lucerne par un ICN/IR avec un seul arrêt à Olten. De plus, le train IR Bâle–Zofingen sera prolongé jusqu'à Lucerne. Dès décembre 2008, un train pendulaire rapide circulera entre Arth-Goldau et Lugano avec un temps de parcours réduit d'un quart d'heure. Enfin, la cadence à la demi-heure sera introduite pour les IC sans arrêt entre Bâle et Zurich. Un nouveau train reliera Aarau à Zurich, avec arrêt à Lenzbourg, à la cadence semi-horaire. 

En trafic international avec l'Italie, quelque 30 minutes seront gagnées entre Genève et Milan grâce à la mise en service de rames pendulaires. Zurich sera reliée à Milan toutes les deux heures également par des rames pendulaires. En direction de l'Allemagne, l'offre créée par les trains ICE sera étendue au départ de Zurich et d'Interlaken. Enfin, le temps de parcours sera réduit de quelque 30 minutes entre Genève et Paris à partir de mi-2009 grâce à la transformation de la ligne du Haut-Bugey.

«Les horaires 2008 et 2009 contribuent largement à la poursuite de l'amélioration de l'efficacité du rail du point de vue de la concurrence», a déclaré Paul Blumenthal, «le voyage par le train gagne encore en attractivité». «Parallèlement, les limites de capacités du réseau des CFF sont pratiquement atteintes par ces extensions planifiées de l'horaire», a encore précisé Paul Blumenthal.
 



Les CFF préparent déjà les extensions de l'offre en vue des changements d'horaire de 2008 et de 2009. Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt : les suisses l'ont bien compris...