PASSION - TRAINS

 FRANCE - En déplacement à Strasbourg lors des festivités du TGV Est Européen, Anne-Marie Idrac, présidente du Groupe SNCF a annoncé que l'intérieur TGV habillé par Christian Lacroix ne serait surement pas maintenu sur les prochaines commandes TGV.

Les 52 rames TGV dédiées aux liaisons Est européennes offriront toutes le plus haut niveau de confort grâce aux intérieurs dessinés par Christian Lacroix (avec MBD design et Compin : respectivement le designer industriel et l'industriel chargé de la fabrication des sièges). Mais ces nouvelles rames ne bénéficient pas du retour client attendu, alors que le choix de ce design a été effectué grâce au public en 2005-2006. Au niveau des centres de maintenance, les rames habillées par Lacroix sont plus difficiles à entretenir. Les signes d'usure apparaissent déjà sur les premières rames.

En conférence de presse le 9 juin dernier, Anne Marie Idrac a donc annoncé en aparté que le cahier des charges des prochaines commandes n'est pas encore défini, mais qu'il comportera sûrement des modifications au niveau de l'habillage.
 



Zéro pointé pour le couturier Lacroix : L'habillage des nouvelles rames ne bénéficient pas du retour client attendu, et pire : Les premiers signes d'usure apparaissent même déjà sur les premières rames... Pour un investissement de 20 ans qui coutera la bagatelle de 350 millions d'euros sur quatre à cinq ans à la SNCF, ça sent l'arnaque... payé par le contribuable.

 ITALIE - C'était l'heure de pointe du matin à Tiburtina, l'une des gares de Rome. Les trains de banlieue déversaient normalement leurs flots de passagers. Pourtant, vendredi 22 juin, c'était jour de grève nationale dans les chemins de fer italiens. Et le mouvement de 24 heures, qui avait commencé la veille à 21 heures, promettait d'être bien suivi.

La perspective n'effrayait pas les banlieusards romains, sûrs de rentrer chez eux à l'horaire prévu après leur journée de travail. Comme chaque fois, la presse avait précisé : "Pendant la grève, les services essentiels prévus par la loi seront assurés."

Selon la législation italienne, en effet, les transports publics locaux fonctionnent, les jours de grève, entre 6 heures et 9 heures, puis de 18 heures à 21 heures, qu'il s'agisse des trains, des autobus ou des métros. Ce service minimum est l'une des nombreuses dispositions de la loi qui, depuis 1990, encadre l'exercice du droit de grève en Italie, non seulement dans les transports, mais dans tous les "services publics essentiels". Le texte affirme "la nécessité de pouvoir concilier le droit de grève avec le droit à la santé, à la libre circulation, à la sécurité, à l'éducation et à la communication".

Cette loi a été adoptée avec l'accord des trois puissantes centrales syndicales (CGIL, CISL, UIL) qui, dès 1983, avaient déjà conclu entre elles un "code d'autorégulation" pour limiter au maximum les désagréments subis par les usagers des transports en commun. Remaniée en 2000, la loi impose un préavis de dix jours, l'annonce d'une durée maximale (la grève illimitée est donc proscrite) et la présence d'au moins un tiers du personnel dans les écoles, les hôpitaux, le ramassage des ordures et les transports, pour assurer le service minimum. De plus, le recours à la grève est interdit à certaines périodes de l'année, comme les départs et les retours de vacances, les jours d'élections, etc. Un délai "objectif" doit être respecté entre deux conflits. Enfin, tout dépôt de préavis doit avoir été précédé de "procédures de conciliation".

Une commission de garantie pour le droit de grève, composée de neuf sages nommés par le gouvernement, veille à la bonne application de ces dispositions. En cas de non-respect, elle a le pouvoir de demander des réquisitions et des amendes individuelles et collectives dont le montant peut atteindre 25 000 euros. Selon les statistiques officielles de la commission pour 2006, 2 621 préavis de grève ont été déposés en Italie, dont une moitié dans les transports. Dans 1 031 cas, le conflit social a été réglé sans recours à la grève. La commission est intervenue préventivement sur 837 préavis.

Dans 70 % des cas, elle a obtenu, soit l'annulation pure et simple de l'arrêt de travail pour "non-conformité", soit sa reprogrammation à une autre date. Au total, elle a prononcé 48 sanctions pour un montant total de près de 300 000 euros. "La loi a trouvé son application dans la majeure partie des cas, notamment grâce au sens des responsabilités des organisations syndicales", s'est félicité le président de la commission de garantie, Antonio Martone, en présentant le bilan annuel. Mais il s'est inquiété d'un "état diffus de tension" dans les transports locaux dû, selon lui, à "une sorte de compétition entre les diverses organisations syndicales du secteur".

M. Martone garde en mémoire les grèves sauvages à répétition qui avaient touché les transports urbains fin 2003-début 2004 à l'initiative de syndicats autonomes et radicaux (Cobas). A l'époque, le gouvernement Berlusconi avait pensé durcir les conditions du droit de grève en mettant en place un référendum préalable et en renforçant les sanctions. 
 



Grève nationale indolore pour les usagers des trains en Italie. Du coup on se prend à réver d'une situation identique ef France... ouais, enfin, faut pas trop réver, quand même... Pas encore.

 FRANCE - La Cour administrative d’appel de Douai a annulé, le 30 mai 2007, le jugement en faveur de la commune de Critot et deux particuliers, qui avait obtenu l’arrêt du chantier de modernisation de Motteville - Montérolier – Buchy (décision du Tribunal Administratif de Rouen du 15 septembre 2006).

La commune de Critot et deux particuliers avaient obtenu l’arrêt du chantier par décision du Tribunal Administratif de Rouen en date du 15 septembre 2006 au motif d’absence d’enquête publique préalable aux travaux. Réseau Ferré de France avait fait appel de cette décision. Le 31 janvier 2007, la Cour administrative d’appel de Douai, avait prononcé le sursis à exécution du jugement du 15 septembre 2006 et vient de l’annuler par jugement au fond du 30 mai 2007.

La juridiction administrative d’appel a donc reconnu le bien fondé de la position de RFF, qui a toujours soutenu, qu’en application de la législation et réglementation en vigueur, le chantier de Motteville Buchy concernait la modernisation d’une ligne ouverte du réseau ferré national et ne pouvait en aucun cas être assimilé à une construction de section de ligne nouvelle entraînant la réalisation d’une enquête publique comme le soutenaient les plaignants.

Les travaux de modernisation de la section ferroviaire Motteville - Montérolier - Buchy, inscrits au contrat de plan 2000/2006 pour un montant de 52 millions d’euros seront achevés à l’été 2008. Ils contribuent au développement du fret ferroviaire en France.En effet, les trains de marchandises circuleront entre le Havre et Metz, en passant par Amiens et Valenciennes, sur un itinéraire entièrement électrifié. Ce projet, prévu dans le volet ferroviaire de « Port 2000 », favorise également le développement du port autonome du Havre et permettra de réduire le trafic routier de transport de marchandises.
 



La justice a tranché : Les travaux de modernisation de la section ferroviaire Motteville - Montérolier - Buchy, inscrits au contrat de plan 2000/2006 pour un montant de 52 millions d’euros vont reprendre... Le jugement en faveur de la commune de Critot et deux particuliers, qui avait obtenu l’arrêt du chantier de modernisation de Motteville - Montérolier – Buchy a été cassé le 30 mai dernier.

 FRANCE - La SNCF a annoncé jeudi 21 juin qu'elle doublait son offre en semaine sur deux trains aux heures de pointe sur la toute nouvelle ligne TGV Est entre Paris et Reims pour répondre à une forte demande d'usagers qui se plaignaient de ne plus trouver de places.

A partir de jeudi soir, une deuxième rame devait être accrochée sur le TGV Paris-Reims de 18h57 pour les Rémois qui rentrent chez eux après leur journée de travail dans la capitale (quelque 250 abonnés). De la même façon, à partir de lundi matin, la SNCF doublera en sens inverse la capacité du Reims-Paris de 7h45. Cela représente une offre de 720 places contre 360 dans un TGV à rame unique de huit voitures, précise-t-on à la direction régionale.

"C'est une très bonne nouvelle", s'est réjoui devant la presse Hugues Lebailly, président de l'Aputcre (Association des piétons et des usagers des transports collectifs de Reims et de ses environs). "Mais il manque toujours un retour le soir une demi-heure plus tôt à 18h27, horaire qui était le plus utilisé par les usagers du Corail auparavant, et qui leur permettrait de gagner (..) une demi-heure le soir pour récupérer les enfants chez une nourrice ou préparer le dîner", a-t-il ajouté.

Cette mesure est à l'étude mais ne se ferait pas avant décembre, indique la direction régionale de la SNCF qui prévoit d'autres rencontres avec les usagers.Depuis sa mise en service commerciale le 10 juin, le TGV Est relie Reims et Paris en 45 minutes contre 1h40 en Corail auparavant. 

 


La SNCF veut satisfaire la forte demande d'usagers qui se plaignaient de ne plus trouver de places sur la toute nouvelle ligne TGV Est entre Paris et Reims... "Une très bonne nouvelle" selon Hugues Lebailly, président de l'Association des piétons et des usagers des transports collectifs de Reims et de ses environs.