PASSION - TRAINS

 ALLEMAGNE - Le petit syndicat GDL des conducteurs de trains, qui réclame des hausses salariales de 31%, a réussi à paralyser, hier matin, le réseau ferroviaire allemand, mais la spectaculaire action pourrait être une victoire à la Pyrrhus. L'interdiction des grèves d'avertissement par les tribunaux restreint, en effet, la liberté d'action syndicale. Les ordonnances de référé des tribunaux du travail de Mayence et de Düsseldorf, exhortant les grévistes à cesser l'action, sont, certes, arrivées trop tard pour empêcher le lancement des débrayages à huit heures du matin, mais les chauffeurs des motrices ont été obligés de s'incliner deux heures plus tard.

Les juges sont d'avis que des grèves d'avertissements touchant le pays entier dépassent les limites. En Allemagne, une grève en bonne et due forme exige la dénonciation préalable du contrat collectif en vigueur et une consultation de la base syndicale.Dans un pays où les centrales ouvrières respectent scrupuleusement le droit, l'interdiction de nouveaux grands débrayages oblige pratiquement le syndicat à aller consulter la base pour faire vraiment grève. L'impression prévaut que le syndicat des conducteurs n'osera pas le faire.

Paradoxalement, le grand public a beaucoup de sympathie pour les chauffeurs des motrices mal payés. Le syndicat exige que les salaires bruts pour conducteurs débutants passent de 1900 euros par mois à 2500 euros, soit une augmentation de près d'un tiers.

La Deutsche Bahn, qui a accordé, mardi, des hausses salariales très appréciables de 4,5% aux 140 000 cheminots (y compris les conducteurs) représentés par les deux syndicats Transnet (salariés) et GDBA (fonctionnaires), ne veut en aucun cas débourser davantage pour les conducteurs. L'entreprise privatisée, qui prépare son introduction en Bourse de Francfort probablement en 2008, veut que la convention collective soit valable pour l'intégralité du personnel et refuse un cavalier seul des conducteurs. Ceux-ci veulent imiter l'exemple des pilotes, dont le syndicat Cockpit a arraché à la Lufthansa une convention collective les distinguant du reste du personnel.

Le chef du syndicat des conducteurs, Manfred Schell, doit rencontrer Mehdorn vendredi, mais on ne voit pas bien de quoi ils pourront discuter. La direction de Deutsche Bahn décrisperait la situation, si elle offrait une augmentation salariale substantielle étalée sur plusieurs années. Mais dans ce cas, elle risquerait de désavouer les deux autres syndicats qui se sont "contentés" d'une majoration de 4,5%. De plus, une victoire du GDL inciterait d'autres spécialistes égoïstes à imiter pilotes et conducteurs de trains.
 


Un petit syndicat a perturbé le trafic ferroviaire, mardi matin, en Allemagne... mais l'action a tourné court, et le trafic a reprit moins de deux après. L'interdiction des grèves d'avertissement par les tribunaux restreint, en effet, la liberté d'action syndicale outre-Rhin...

 SUISSE - Le trafic ferroviaire sera complètement arrêté entre Marin et Anet, dès vendredi à 21h jusqu'à dimanche, en raison des travaux de doublement de la voie en gare de Champion. Des bus de remplacement circuleront entre Marin et Anet. 

Entre Marin et Neuchâtel, l'arrivée à Neuchâtel sera retardée entre 11 et 20 minutes. Aucune correspondance ne sera assurée. Les TGV entre Berne et Paris seront détournés par Bienne, sans arrêt à Neuchâtel. Les trains entre Anet et Berne, ainsi qu'entre Anet et Fribourg, circuleront normalement.

 ALLEMAGNE - Pour sa première circulation en France, la Deutsch Bahn (DB), les chemins de fer allemands, a mis en service son train le plus moderne. Cette silhouette blanche soulignée d’une bande rouge, encore insolite dans le paysage français, n’a pas de motrice aux extrémités de la rame. Les moteurs sont répartis dans quatre des huit voitures qui composent le train, ce qui laisse plus de place pour les voyageurs. A chaque extrémité du train se trouve ainsi un compartiment pour les voyageurs, où vous attend une vue imprenable sur la voie. Une façon originale de voyager en regardant le paysage défiler à 320km/h coté Français, la paroi séparant le compartiment de la cabine du conducteur étant transparente. 

La 1re classe offre des sièges en cuir avec beaucoup d’espace pour les jambes, des prises de courant à toutes les places, un espace restaurant proposant notamment les meilleurs vins allemands et des écrans d’information à l’intérieure et à l’extérieur du train. Pour les familles, une aire de jeux ravira tous les enfants. Les passagers sont en outre accompagnés sur l’ensemble de la ligne par du personnel de bord de la DB et de la SNCF parlant le français, l’allemand et l’anglais. Les billets de 1re classe incluent une sélection de quotidiens du jour, un service de réservation de taxi à Paris et, pour les lignes internationales, une collation directement servie à la place. 

Avant de circuler en France, les ICE ont subi de nombreuses transformations techniques. Pour pouvoir répondre aux particularités du réseau français, l’aérodynamisme a été revu. Circulant à la vitesse record de 320km/h en France, la partie inférieure du train a été redessinée pour un meilleur écoulement de l’air et pour protéger certains composants qui étaient installés à nu. Ainsi, à cette vitesse, les projections de ballast pouvant endommager la voie et la rame sont évitées. 

La technique très sophistiquée des systèmes de sécurité français a été ajoutée, ainsi qu’un nouveau système de freins permettant de réduire la distance de freinage. Le système de fermeture des portes extérieures a été revu. Au final, un passeport technique pour la France coûtant tout de même huit millions d’euros de mise aux normes par rame. Pour tester ces transformations, l’ICE a circulé sur le réseau à grande vitesse français pendant plus de cinq ans. 100 000 kilomètres ont été parcourus, poussant les moteurs jusqu’à 353km/h. 

Pour relier la France à l’Allemagne, une filiale de coopération à été crée entre l’ICE et le TGV. Après Eurostar, Thalys, Lyria (Suisse), Artésia (Italie) ou Elipsos (Espagne), bienvenue à la nouvelle filiale internationale de la SNCF : Alleo. Pour la première fois, les deux leaders européens de la grande vitesse ferroviaire unissent leurs forces. Pour ce faire, la DB et la SNCF mettent en commun le meilleur de leurs trains : les plus modernes et confortables, reposant sur une technique de pointe et pouvant atteindre une vitesse de croisière de 320km/h. Avec des atouts de taille : des liaisons de centre-ville à centre-ville, un service de qualité et des prix attractifs. A la clef, cinq allers-retours en ICE directs reliant Francfort à Paris en 3h49 au lieu de 6h30 et quatre allers-retours en TGV rénovés par Christian Lacroix, pour la liaison Paris - Munich via Stuttgart. 

Ces deux liaisons constituent le cœur d’un futur réseau européen à grande vitesse, qui reliera entre elles les métropoles d’Europe. Selon Hartmut Mehdorn, le président de la DB, « nous misons pour 2012 sur environ 1,5 millions de voyageurs sur ces deux relations internationales », soit une hausse de fréquentation de 50% par rapport à la situation actuelle. 
 
 


Avec le lancement de la Ligne à Grande Vitesse Est Européenne, les trains ICE (Inter City Express) relient désormais  Francfort à Paris gare de l’Est en 3h49 au lieu de 6h30... Un train à découvrir, ne serait ce que pour pouvoir le comparer  avec les TGV français !

  Superbe petit locotracteur vapeur en trois rails type 040 de la DB immatriculé 81002 - Excellent état !
 
Quelques photos : 
 

Fonctionnement / Etat général : C'est une très belle pièce... et je m'en sépare parce que je ne suis pas un fan du système trois rails proposé par Märklin. Le moteur tourne parfaitement : aucun huilage ou entretien préliminaire comme un graissage des engrenages du bloc moteur n'est nécessaire. Cette locomotive n'a connu que la vitrine à ce jour, et qui ne demande qu'à rouler : les roues ne sont même pas oxydées et le contact électrique avec les rails est parfait. 

En ce qui concerne la caisse, l'état est excellent ! Il n'y a pas la moindre griffure ni  rayure, tous les tampons sont en place et l'éclairage est tout à fait fonctionnel. 

Ce modèle de la DB est assez petit (12,7 cm de tampons à tampons) mais est relativement lourd : la locomomotive est tout en métal (carosserie probablement en fonte) et pèse pas moins de 380 grammes ! Si vous souhaitez donc diversifier votre dépôt vapeur, cette locomotive donnera entière satisfaction sur votre réseau par sa bonne tenue sur les rails... pour le plus grand bonheur des passionnés des locomotives à vapeur et/ou les fans de Märklin, donc !

Particularité(s) : pas de boite - modèle resté en vitrine à ce jour

Prix de vente :  Un prix de vente justifié de 59,- EUR est fixé pour cette jolie vapeur hors frais de port.

Frais de port : A la charge de l'acheteur selon les frais de port en vigueur à la Poste (autres destinations : me consulter). Regardez également mes autres ventes, vous trouverez surement un autre objet qui vous interessera. Envoi vers les DOM/TOM et à l'étranger accepté ! 

Vous êtes intéressé par cet article, ou vous avez des questions ? Alors dépéchez vous : réservez le sans tarder ou contactez moi en cliquant ici