Qu'on se le dise : je suis fan de locomotives allemandes, et surtout des modèles récemment sortis aussi bien dans la réalité, qu'en modèles réduits... et de ce côté là, avec des constructeurs comme Roco, Fleischmann, Piko ou Märklin, je suis gâté ! c’est dans cette optique que j'ai donc décidé de vous faire partager ma passion pour ces motrices en abordant aujourd'hui un premier thème consacré à l'Eurosprinter "BR 189" : une locomotive quadricourant unique en son genre, spécialement conçue pour circuler dans 15 pays européens, et d'ores et déjà exploitée en Allemagne, en Suisse, en Autriche et en Italie, pour ne citer que ces pays... Une vraie perle ! Gros plan sur sur une machine d'exception :
La BR (Bau Rheihe : série de construction) 189 est une véritable locomotive "multi-systèmes", construite à partir d'un nouveau concept d’alimentation et de sécurité. d'une masse de 86 tonnes, mesurant 19,58 mètres, Elle peut tout aussi bien accueillir le European Train Control System qu'une multitude de systèmes nationaux conventionnels. Cette locomotive européenne ne se contente pas d’afficher un design moderne et élégant ; elle répond aussi et surtout à des exigences particulièrement sévères en termes de qualité et d'efficacité commerciale et a déjà fait ses preuves : 148 exemplaires ont été commandés et plusieurs dizaines d'entre eux sillonnent aujourd’hui toute l'Europe.
Une BR 189 avec une rame voyageurs de la NS (Chemins de fer néerlandais)...
Parmi les sociétés de chemins de fer ayant déjà recours à ce type de matériel, on notera notamment l'opérateur fret Railion (consortium composé, entre autres, des branches fret de la DB, de la NS, et de la NSB) qui exploite déjà ces locomotives en Allemagne, en Autriche et bientôt aussi aux Pays-Bas. En Italie, une société privée exploite la ligne Vérone-Brenner avec une BR 189 louée à SIEMENS -Dispolok. Enfin, en Suisse également, La SBB / CFF a elle aussi mis ses premières locomotives quadricourant en service cet été (voir l'article sur l'introduction des locomotives RE 474 ).
... et ici tractant un convoi de marchandises : pas de problème, elle sait tout faire cette loco !
Au niveau de la conception, L'EuroSprinter BR 189 est une locomotive doté d’un fameux "pedigree" ; elle fait partie de la famille EuroSprinter, une gamme de motrices qui regroupe les puissantes locomotives électriques de la branche ferroviaire du groupe SIEMENS. La mère de cette grande famille a vu le jour voici une quinzaine d'années, à partir d'un concept novateur de locomotive. Pour l'anecdote, on notera qu'à l'heure actuelle, 800 EuroSprinters sillonnent les voies ferrées européennes, dont nos fameuses 148 modèles quadricourant.
Le prototype de la famille EuroSprinter a été conçu entre 1991 et 1993. Pendant les cinq années qui ont suivi, cette locomotive a été vendue en Espagne, au Portugal et en Grèce. C'est en 1997 qu'a débuté le développement de la deuxième génération d'EuroSprinters, qui circulent actuellement en Allemagne, en Autriche, au Danemark, en Hongrie, en Italie, en Corée et même en Chine.
La BR 189 de l'extérieur (quelle gueule !)...
... et à la place du conducteur. Mais où sont donc passées les manivelles que l'on trouvait dans les BB 12000 ???
Mais revenons à notre BR 189 : C'est en 2000 qu'a commencé le développement du dernier rejeton de cette grande famille :la locomotive européenne. Siemens souhaitait en effet concevoir une locomotive équipée pour circuler sur les quatre systèmes de courant disponibles en Europe. La BR 189 a ainsi vu le jour en 2002. Cette nouvelle venue tant attendue (exploitable aussi bien comme locomotive de transport de marchandises ou de voyageurs) est compatible avec les différents systèmes européens d'alimentation électrique :
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CC 3kV
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CC 1,5 kV
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CA 25 kV 50 Hz
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CA 15 kV 16 2/3 Hz
Pour le transport des marchandises, elle est dimensionnée pour des vitesses de 140 km/h. Elle est en outre dotée, pour ces feux de signalisation, de la technologie LED capable de recevoir les différents signaux d'Europe.
La BR 189 005-2 dans la réalité...
Au niveau de l'exploitation, un grand nombre d'homologations sont d’ores et déjà acquises pour l'Allemagne, la Suisse, l'Autriche et l'Italie. Les demandes sont également en bonne voie d'obtention pour la Suède et la Slovénie, et en cours de demande pour la Belgique, les Pays-Bas, la France (eh oui !), le Luxembourg, le Danemark, la Pologne, la république Tchèque et la Hongrie... A ce jour, aucun autre constructeur que SIEMENS n'est en mesure de proposer une solution européenne aussi avancée que celle de sa locomotive quadricourant BR 189. Mieux : sa filiale Dispolok propose même des solutions de location, ce qui permet à ses clients d'entrer rapidement en activité sur les divers réseaux... réactivité : efficacité....
Coté modélisme, là aussi de nombreux fabricants se sont montrés intéressés par cette locomotive; Il en est cependant un qui a ma préférence, tant les modèles proposés offrent à ce jour un excellent rapport qualité/prix, et c'est la marque PIKO, une ancienne compagnie est -allemande du temps de la RDA, qui à mon sens a toujours proposé des modèles assez sympas (OK, influence soviétique oblige, fallait aimer l'étoile rouge sur les carosseries ! mais à part ça...ça allait...) .
Au début des années 90, jettant l'étoile rouge aux horties, cette société s'est littéralement révélée, et a su tirer partie de la réunification du pays grace à de nouveaux investissements, des innovations industrielles et une bonne dose de créativité... le résultat ? des modèles comme la BR 189 005-2 : un succès complet !
... et la version modéliste, façon PIKO. Le détaillage est remarquable, et le mécanicien en cabine donne vraiment du cachet à cette superbe motrice !
Gros plans sur la ligne de toit sur la BR 189 023-5 (Railion)....
... et présentation générale de la Dispolok ES 64 F4-001. Superbe, non ?
On regrettera seulement que ce constructeur ne se spécialise actuellement que dans des motrices germaniques, déclinés dans des versions autrichiennes, suisses, allemandes et hongroises, et en autant de compagnies privées, mais bon... qui sait ? peut être ce fabricant nous fera t'il un jour l'honneur de nous proposer une version de la BB 27000 de la SNCF... mais il sera toujours temps d'en parler plus tard. Ceci est une autre histoire !
PAYS-BAS - "Un train de passagers a déraillé du côté ouest de la gare d'Amsterdam", a déclaré laconiquement ce lundi 15 aout un porte-parole de la compagnie ProRail Fred Versfeld, ajoutant que l'accident "n'avait pas fait de victimes".
FRANCE - Décidément, les infos se suivent et ne se ressemblent pas à la SNCF.... Après l'épisode peu glorieux de la semaine dernière, et qui concernait l'annonce de la suppression de plusieurs trains Corail pour cause de lignes déficitaires, on vient d'apprendre ce lundi que la totalité des trains exploités par la SNCF devraient être totalement non fumeurs à compter du 11 décembre 2005... enfin une bonne nouvelle !
ESPAGNE - A l'occasion du long week-end du 15 août, la RENFE a décidé de mettre en service 10 AVE (l'équivalent du TGV en France) supplémentaires en service sur la ligne Séville-Madrid , soit l'équivalent de 3.200 places (le double de la capacité habituelle en temps normal).
Saverne (Fr-67)
Turnhout (Be-Vl)
nouveau
Hønefoss (No)
Houten (Nl)
LUXEMBOURG - C'était le 28 mars dernier : la dernière locomotive de la série 3600 effectuait son ultime voyage avant d'être définitivement retirée du service commercial après 47 années (!) de bons et loyaux services... une longévité exceptionnelle pour une locomotive de conception française, et bien connue chez nous sous le surnom de "fer à repasser" de par sa forme caractéristique.
DU TRAIN AUX PERLES
