PASSION - TRAINS

  ALLEMAGNE / SLOVENIE - La Deutsche Bahn et l'Etat slovène sont actuellement en négociation pour la fondation d'une holding, 'DB Slovenia'. La compagnie ferroviaire allemande souhaite manifestement exercer une influence décisive sur la société de logistique slovène Intereuropa, les chemins de fer slovènes SZ et l'infrastructure ferroviaire nationale. 

Ales Stregar est favorable à cette coopération. "La modernisation de l'infrastructure ferroviaire coûtera au moins neuf milliards d'euros. Une somme que l'Etat n'a pas. (...) Nous ne pourrons pas, seuls, mener ce projet à terme. C'est pourquoi l'Etat négocie avec la Deutsche Bahn, qui est surtout intéressée par une percée vers le Sud-Est". 

On craint que la Slovénie ne vende à prix bradés. Mais vendre quoi ? Son vieux réseau de chemin de fer ? Une infrastructure à laquelle personne ne s'est intéressé depuis un demi-siècle ? Ou bien une entreprise de transport que n'importe quel concurrent peut acquérir facilement ?" a t'il ajouté.
 



La DB a de l'appétit... prochaine cible : la Slovénie et son réseau ferré. Hartmut mehdorn s'en explique : "les gars, on va se positionner chez les slovènes. Tout est à vendre là-bas, alors raflez tout : je veux du cash flow dans les caisses  à la fin de l'année..."

 FRANCE - "On veut entamer notre droit de grève alors que c'est davantage de dialogue social qu'il faudrait", affirme Angel André, conducteur de trains à la SNCF depuis 19 ans, qu'inquiète le projet de loi sur le service minimum dans les transports.

Affecté au dépôt de Clermont-Ferrand, Angel André, 45 ans, conduit des trains de voyageurs et de marchandises sur les lignes reliant la capitale auvergnate à Nîmes, Lyon et Paris. "Dans le texte du gouvernement, examiné depuis lundi par les députés, "l'essentiel n'y est pas: je n'y vois rien de mieux pour le dialogue social", souligne Angel André, qui est aussi délégué CGT. "A Clermont, le vote des reconductions de grève à bulletin secret, on le fait déjà, et ma paie des jours de grève m'a toujours été retirée", dit-il en évoquant deux dispositions du texte.

L'obligation de se déclarer gréviste quarante-huit heures avant le conflit revient, pour Angel André, à "réduire le préavis de grève de cinq jours à trois jours". "Chez nous, on est solidaires: on se déclarera tous grévistes, ce qui n'empêchera pas les gars de changer d'avis au dernier moment". "On a toujours le droit de faire grève, mais d'une certaine façon il est entamé", estime le conducteur de trains. "Et derrière, il y aura une suite car comment assurer un service minimum si on ne peut pas obliger les gens à travailler?".

Angel André "imagine mal" être un jour réquisitionné pour conduire ses trains. "Si deux gendarmes viennent me chercher le matin, dans quel état d'esprit je serais pour conduire un train de passagers?", s'interroge-t-il. "Et s'il y a un accident?".

"Le service minimum, c'est quand la circulation de tous les trains n'est pas assurée et ça on le vit déjà au quotidien", affirme-t-il en dénonçant l'insuffisance du matériel. "J'ai parfois refusé de partir : les chefs de service poussaient les voyageurs à l'intérieur de l'autorail alors qu'il aurait fallu une rame Corail avec quatre voitures pour tous les transporter".

Certains trains, pendant les grèves, ne circulent pas faute de locomotives en état de marche alors que les conducteurs qui y sont affectés ne sont pas grévistes, souligne-t-il. "Et la SNCF dit aux usagers que c'est +suite à un mouvement social+".

En décembre, 99% des 170 conducteurs de son dépôt ont fait grève pendant douze jours, pour protester contre une "délocalisation" de leur charge de travail au profit des agents de conduite de la région parisienne. "Nous nous sommes heurtés à la porte bloquée de la direction qui ne voulait pas nous recevoir, regrette Angel André, et on n'a pas voulu nous donner un médiateur". "Pour améliorer la situation dans les conflits, c'est vraiment du dialogue social qu'il faut".

"J'aimerais qu'on trouve d'autres solutions que la grève, avec moins d'impact sur les usagers", continue-t-il. "Mais je sais pertinemment que chaque fois que j'ai fait grève, c'était pour défendre mes droits".
 

On veut entamer notre droit de grève alors que c'est davantage de dialogue social qu'il faudrait, affirme Angel André, conducteur de trains à la SNCF depuis 19 ans, qu'inquiète le projet de loi sur le service minimum dans les transports. Son inquiètude est légitime, mais celle de l'usager qui a peur pour son emploi parce qu'il arrive en retard au travail vaut elle moins pour autant ? le débat reste ouvert...

 JAPON - Les rails qui serpentent à travers les rizières près de Saku, dans le nord du Japon, verront bientôt passer une nouvelle révolution verte: l'entrée en service d'un train hybride qui circule à la fois à l'électricité et au gazole.

Avec cette technique, le petit train de deux voitures équipé de quatre moteurs électriques relayés par un moteur diesel en cas de besoin devrait réduire ses émissions de carbone de 60%. "Cela fait partie de nos efforts pour être écolos", a expliqué Yasuaki Kikuchi, un porte-parole de la compagnie East Japan Railway lors d'un essai auquel l'Associated Press a assisté vendredi.

Le modèle "Kiha E200", silencieux tant qu'il roule à l'électricité, n'a pas besoin de lignes électriques pour se déplacer : l'énergie qu'il utilise est stockée dans deux batteries rechargeables au lithium-ion placées sur le toit. Quand le train ralentit, le courant est coupé mais les moteurs continuent à tourner et le mouvement du train sert à recharger les batteries.

Le moteur diesel ne s'active qu'en appoint, pour grimper une côte ou quand les batteries sont vides. Pour gagner en efficacité, c'est un ordinateur qui pilote la gestion des sources d'énergie. Le train de voyageurs, d'un aspect tout à fait classique, assurera ses premiers liaisons sur une ligne de 79km près de Saku, avec un maximum de 117 passagers, dont 46 assis.

Son entrée en service va permettre de faire le point sur la consommation de carburant, qui devrait varier selon le nombre de passagers à bord, et sur les problèmes liés à la maintenance, a expliqué l'ingénieur Mitsuyoshi Yokota, qui travaille pour la compagnie. On verra aussi si l'énergie sera suffisante pour chauffer les voitures en hiver.

Le Kiha E200 est le premier train hybride au monde à assurer un transport de voyageurs, ce type de mode de transport ayant pour l'instant suscité un faible intérêt. D'une part, parce que le mariage des différentes sources d'énergie est difficile à maîtriser et d'autre part parce que le train est un mode de transport économe en énergie qui contribue peu aux émissions globales de gaz à effet de serre. Aux Etats-Unis, le train n'est responsable que de 4% des émissions de dioxyde de carbone liées aux transports.

Mais le succès des voitures hybrides, en particulier de la Prius du Japonais Toyota, alimente l'intérêt pour ce genre de projets, explique Makoto Arisawa, professeur d'écologie et spécialiste des chemins de fer à l'université de Keio, à Tokyo.

A travers le monde, des entreprises du secteur commencent à se pencher sur cette technologie, comme l'Américain Amtrack ou l'Allemand Deutsche Bahn. Mais le coût reste important: le modèle japonais revient deux fois plus cher qu'un train classique, à près de 200 millions de yens (1,2 million d'euros), selon Yasuaki Kikuchi.

Le constructeur Railpower en Amérique du Nord a lui aussi développé une locomotive hybride pour servir dans les gares de triage. Mais Allen Schaeffer, directeur du Diesel technologie Forum, une association américaine regroupant des entreprises spécialisées, précise que les recherches du secteur portent plutôt sur l'amélioration des moteurs diesel.
 
 

Ecolo :Les japonais mettrons bientôt en service un train hybride de type Kiha E200 capable de circuler à la fois à l'électricité et au gazole. Mazette, il fallait y penser... Passion-Trains dit bravo !