PASSION - TRAINS

 FRANCE - La table ronde du Grenelle de l'environnement consacrée à la lutte contre le changement climatique s'est accordée sur les "mesures fortes" visant à réduire la consommation d'énergies et les émissions polluantes dans les transports et les bâtiments, a annoncé le ministre de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo. Cette réunion vient clore quatre mois de débats. Demain, Nicolas Sarkozy doit prendre acte des accords et rendra dans la foulée ses premiers arbitrages lors d'un discours solennel en présence d'Al Gore, du président de la Commission européenne, José Manuel Barroso, et de l'ensemble du gouvernement.

- Capacités routières. Les capacités routières, autoroutières et aéroportuaires ne seront plus augmentées, sauf cas particuliers (sécurité, congestion).

- TGV. Construction de 2.000 km de lignes TGV avant 2020, pour un budget de 70 milliards d'euros dans lequel l'Etat s'engage sur 16 milliards d'euros.

- Tramways. Quelque 1.500 km de tramway doivent être construits dans les grandes villes, hors Ile-de-France, contre 329 aujourd'hui, soit un programme de 17 milliards d'euros dont 4 financés par l'Etat.

- Fret ferroviaire. Il n'y aura plus de camions de transit sur les grands axes : ils seront mis sur des trains. Dans ce contexte, seront lancées les autoroutes ferroviaires, avec la construction des deux premières lignes nord sud-ouest et nord sud-est d'ici à 5 ans. Un comité de pilotage arrêtera le calendrier d'ici à mi-décembre. L'investissement se monte à 800 millions d'euros en matériel roulant pour lesquels la SNCF pourra bénéficier de prêts de 20 à 25 ans avec une garantie de l'Etat, de 50 millions pour les infrastructures et 50 millions pour les plate-formes.

- Ferroviaire ancien. Quelque 2.500 km de lignes ferroviaires anciennes seront rénovées. L'Etat participera à l'investissement à hauteur de 350 millions d'euros, contre 150 millions en 2004.
 


Coup d'arrêt à la construction d'autoroutes, construction de 2.000 km de lignes de TGV, de 1.500 km de lignes de tramway, création d'une écopastille... Les accords interviennent après quatre mois de débats. Le président de la République dévoilera demain ses premiers arbitrages. Parce qu'on en a qu'une...

 FRANCE - « Simple » et « rapide » annonce le site Internet TER-SNCF pour vanter les mérites des distributeurs automatiques de tickets régionaux. « Et sacrément filous ! », pourrait-on ajouter. Car ces machines vendent au prix fort des billets pour une première classe « fantôme ». Un simple clic, et on peut se faire avoir.

Exemple. Sur n’importe quel automate bleu siglé « TER » et « région Nord - Pas-de-Calais ». On tourne la molette pour activer l’écran. On choisit sa destination : au hasard, Douai. On opte pour le type de billet souhaité (trajet simple, abonnement travail, carte de réduction, etc.). Puis l’automate demande en quelle classe on désire voyager. Il n’y a pas de mal à se faire plaisir de temps en temps : allons-y pour la première. Puis il faut payer : 9,20 euros, au lieu de 6,10 euros en seconde classe, le tout au départ de Lille. 

Mais au moment de monter dans le train, stupeur, il n’y a pas de première classe. Bigre, on s’est fait rouler ! Direction le guichet, pour parler dans l’hygiaphone. Quinze minutes de queue. J’explique : « Bonjour monsieur, il y a un problème. Vous me remboursez la différence ?
 » – « Oh, vous savez ce n’est pas énorme… », tente de dissuader l’agent derrière son comptoir.
– « Oui, mais c’est un principe, vous vendez quelque chose qui n’existe pas ! » – « C’est quand même vous qui l’avez demandé, ce tarif… », grogne le vendeur qui me prend visiblement pour le râleur de base. Au bout de cinq minutes de manipulations informatiques et après impression d’un nouveau ticket, je récupère enfin la monnaie dépensée inutilement.

Trois euros et quelque, pas le bout du monde, certes. Mais si j’avais opté pour un abonnement travail d’une semaine entre Lille et Saint-Omer, le préjudice aurait frisé les 30 euros (soit quand même 200 balles : pour ceux qui, comme moi, comptent encore en francs ; visez un peu le montant du préjudice pour un service non rendu !).

Surpris, le service communication de la SNCF assure qu’il n’était « pas au courant » de l’existence d’un tel dysfonctionnement. Tout aussi interloqué, le président de la commission transport au conseil régional, Dominique Plancke : « Vous êtes sûr  ? Ah bon, c’est idiot. Je ne sais pas comment c’est possible puisque la première classe a été supprimée il y a quatre ans. (!) Il n’y a aucune raison de vendre des tickets plus chers à qui que ce soit. »

Loin de la SNCF l’idée d’arnaquer ses clients. « C’est juste qu’un programme informatique national équipe tous les distributeurs, et comme certaines régions n’ont pas supprimé la première classe, on ne peut pas le changer. Mais au guichet, les agents savent qu’il ne faut vendre que de la seconde classe », souligne le service communication. Ben voyons !

Relativisons. « Nous n’avons eu aucune réclamation sur ce sujet, et pourtant nous en recevons, du courrier ! », note le président de la commission transport de la Région. « Les clients qui se trompent sont des cas extrêmement rares, confirme la SNCF, et de toute façon ils peuvent se faire rembourser. » Ouf, l’honneur est sauf... 



Bandit manchot : acheter un billet de 1ere classe sur les TER du Nord-Pas-de-Calais, ou comment se faire entuber à coup sûr sur le montant de son billet !  "Un billet de première classe, Vous êtes sûr  ? Ah bon, c’est idiot. Je ne sais pas comment c’est possible puisque la première classe a été supprimée il y a quatre ans." retorque le service communication de la SNCF. Bel aveu du suivi de ces machines...

 FRANCE - Un comité de ligne SNCF se tenait, hier soir, à Gevrey-Chambertin, à l'initiative du Conseil Régional. Avec de très bonnes nouvelles pour les usagers de l'axe Dijon-Lyon. «La Région a fait depuis 2004 du développement du TER une de ses politiques phares. C’est le 1er poste budgétaire régional», a souligné, en préambule, le Président François Patriat. Et de poursuivre : «Tous les Bourguignons qui prennent le train – et même les autres – ont pu constater l’effort significatif d’amélioration du matériel que la nouvelle livrée aux couleurs de la Bourgogne rend clairement visible. Au total ce sont 45 autorails à grande vitesse qui viennent compléter les 14 automoteurs acquis précédemment. Un vaste programme de rénovation du matériel existant a été lancé en parallèle. Depuis un an, la fréquentation des TER a augmenté de 10 % en région».

En 2010, tout le parc actif aura ainsi été remplacé ou rénové (de 35 ans d’âge moyen en 2002, on passera à moins de 15 ans en 2010). Après quoi, le Président Patriat a annoncé la très bonne nouvelle : «La liaison ferroviaire Dijon – Beaune – Chagny - Chalon – Tournus – Mâcon – Lyon sera profondément améliorée le 9 décembre prochain par la mise en place du cadencement des trains. Ce cadencement, réalisé simultanément avec celui des TER de nos voisins de Rhône-Alpes, est une première en France pour une desserte TER».

Que se passera-t-il concrétement à partir du 9 décembre ? : par exemple, au départ de Dijon, un train direct pour Lyon circulera en semaine, chaque heure de 5 H 35 à 20 H 35, en desservant toujours Beaune, Chagny, Chalon, Tournus, Mâcon et des arrêts en Rhône-Alpes. Situation identique en sens inverse avec des arrivées à Dijon de 7 H 23 à 21 H 23. Plus besoin de fiche horaire ! 

«Des trains si fréquents, et confortables, car dotés de voitures corail en cours de rénovation, c’est une véritable alternative à la voiture !», estime le Président du Conseil Régional. Il juge aussi : «A travers cette opération de cadencement, la Région « sauve » la desserte périurbaine ferroviaire Dijon – Beaune - Chalon». 

A l’exception de Serrigny, gare fermée en décembre prochain car difficile d’accès et loin de toute urbanisation, le Conseil Régional a décidé de donner un avenir au train périurbain autour de Dijon, comme alternative au tout voiture dont les Bourguignons de ces villes sont actuellement prisonniers, en sauvant ces gares (Gevrey, Vougeot, Corgoloin, Meursault) en leur apportant une desserte de 15 allers et retours par jour ! Cette desserte nouvelle sera accompagnée dans les mois à venir d’amélioration des haltes, avec en particulier, un projet d’abris à vélos sécurisés pour en faciliter l’accès.