PASSION - TRAINS

 ITALIE - En Italie, les recherches se sont poursuivies tard dans la nuit après une violente collision ferroviaire survenue mardi après-midi. Un dernier bilan, encore provisoire, fait état de 56 blessés, dont 11 graves. Mais les secours ont du fouiller minutieusement un enchevetrement de ferraille.

Sous la violence du choc, l'un des trains est passé au-dessus de l'autre. Une situation qui complique largement les recherches. Pourtant, selon Alberto Verna, de la police ferroviaire italienne, la situation aurait pu être plus catastrophique : "Lorsque l'on voit l'état des wagons, on peut dire qu'on a eu de la chance car les deux trains étaient en mouvement, donc l'impact n'a pas été aussi violent que si les convois s'écrasaient contre un mur."

L'accident s'est produit hier vers 15h30 dans la gare de Roccasecca, à 120 km au sud-est de Rome. De très nombreuses ambulances et camions de pompiers sont arrivés très vite sur les lieux mais, à la nuit tombée, les secours n'avaient pas encore atteint deux des voitures touchées par la collision. Parmi les blessés graves se trouve une fillette de 8 ans, transportées par hélicoptère dans un hôpital de Rome.Les autorités italiennes ont demandé quatre enquêtes différentes pour déterminerles causes de cet accident.

 ITALIE - Une étudiante italienne a été piquée par un scorpion dans un train circulant dans le nord de l'Italie, avant que les passagers ne tuent l'animal et ne le prennent en photo pour s'assurer qu'ils n'avaient pas rêvé.

L'information, relayée par des médias italiens, a été confirmée par un porte-parole de la société italienne des chemins de fer (FS), Marco Mancini."C'est un épisode vraiment étrange, nous essayons de comprendre comment un scorpion, habitué à  vivre dans des régions chaudes, a pu se trouver dans un train du nord de l'Italie", a-t-il expliqué.

Selon le récit fait par plusieurs médias, l'étudiante était assise dans un train pour se rendre à  Milan lundi soir quand elle a senti une morsure douloureuse à  la main et s'est aperçue qu'un scorpion venait de la piquer. Effrayée, la jeune fille a fait un léger malaise, mais elle a été secourue à  la station suivante et hospitalisée pour des premiers soins qui l'ont mise hors de danger. Pendant ce temps, les passagers se sont lancés à  la chasse de l'animal pour le tuer et le photographier, avant de prévenir des médias locaux, preuve à  l'appui.

Plusieurs cas d'infection aux tiques, puces et punaises avaient déjà  été relevés dans des trains italiens cet automne. "Il est vrai que l'échantillon d'animaux s'enrichit", a reconnu le porte-parole de FS, "mais il n'y a aucun rapport entre la présence de parasites, peut-être liée au manque d'hygiène de certains voyageurs, et l'épisode de lundi". "Si un scorpion a été mis dans un train, c'est que quelqu'un l'y a apporté volontairement".

Alerte aux bêbêtes dans les trains italiens - pensez à vous équiper avant de voyager. chez nos vosins transalpins...

EUROPE - L'Europe de la grande vitesse accélère. Il existe aujourd'hui 3 500 kilomètres de lignes à grande vitesse, dont 1 540 en France. D'ici à 2020, ces distances devraient tripler, à 10 500 kilomètres. Les temps de parcours vont donc se réduire. Tout cela reste cependant soumis à des contraintes financières importantes : la Commission européenne a défini trente projets européens d'infrastructures jugés prioritaires d'ici à 2020, dont 80% de ferroviaires, qui nécessitent 225 milliards d'euros d'investissements. Mais l'Union européenne n'en finance que 20 milliards. D'où l'importance de développer des partenariats public-privé, désormais possibles en France.

Paris-Londres : 2 h 20 en 2007

Depuis septembre 2003, Londres est à 2 h 35 de Paris en Eurostar, soit déjà un gain de vingt minutes. Un nouveau gain de vingt minutes sera effectif à partir de septembre 2007 grâce au tronçon grande vitesse entre Folkestone et Londres-Saint Pancras, qui mettra les deux capitales à 2 h 20 l'une de l'autre. Bruxelles sera lors à deux heures de Londres. Par ailleurs, Réseau ferré de France est dans une phase de pré-étude pour modifier le tracé de la ligne entre Paris et Calais en passant par Amiens, ce qui permettrait de réduire encore de vingt minutes environ le temps de parcours. Mais de tels travaux n'auront de sens que quand la ligne passant par Lille sera saturée. Ce projet, loin d'être bouclé, permettrait de passer en dessous des deux heures de temps de parcours entre Paris et Londres.

Paris-Francfort : 3 h 45 en 2007 Paris-Stuttgart : 3 h 30 en 2012

C'est le grand projet actuel de Réseau ferré de France. En juin 2007, l'inauguration de la ligne à grande vitesse mettra Paris à 2 h 20 de Strasbourg et Francfort à 3 h 45 de Paris. Cette première phase a un coût prévisionnel de 3,2 milliards d'euros. Un deuxième tronçon, au-delà de la ville de Baudrecourt, permettra encore de raccourcir les délais à deux heures entre Paris et Strasbourg. Les travaux pourraient débuter en 2008 avec une durée évaluée entre trois et quatre ans. Paris et Strasbourg seraient à deux heures en 2012, ce qui profiterait également au trajet vers Stuttgart. Vers l'Allemagne toujours, la construction d'une ligne entre Bruxelles et Aix-la-Chapelle mettra en 2008 Cologne à trois heures de Paris via Bruxelles.

Paris-Amsterdam : 3 h 10 en 2008

Si le Thalys permet de relier Paris à Bruxelles en 1 h 25, la poursuite de la ligne à grande vitesse vers Amsterdam n'est pas encore réalisée. La liaison, qui devait débuter au 1^er avril 2007, aura dix mois de retard, selon la ministre néerlandaise des Transports. Elle mettra à terme Paris à 3 h 10 d'Amsterdam. Ces retards sont dus à des problèmes de signalisation sur les voies et à des difficultés de construction.

Paris-Genève : 3 heures en 2008 Paris-Bâle : 2 h 49 en 2015

La remise en service d'une ligne entre Paris et Genève appelée du Haut Bugey permettra de gagner entre vingt et trente minutes sur la desserte de ville suisse en réduisant la distance de parcours de 40 kilomètres. RFF a aussi un autre chantier vers la Suisse, la ligne appelée Rhin-Rhône, vers Bâle. Les travaux de la branche est doivent débuter en 2006 pour une mise en service fin 2011 et coûter 2 milliards d'euros. La construction d'une nouvelle ligne de 190 kilomètres mettra Bâle et Mulhouse à 2 h 49 de Paris. Elle permettra également de relier facilement l'Allemagne et l'est de la France à la Méditerranée pour mettre Strasbourg à 4 h 30 de Marseille.

Paris-Milan : 4 heures à moyen terme

C'est un projet très ambitieux. La liaison ferroviaire Lyon-Turin sera assurée par la construction d'un tunnel de 52 kilomètres dans les Alpes. Le coût total du projet est estimé à 12,5 milliards d'euros, mais en plusieurs phases. Un accord sur le financement du projet a été entériné en 2004. Mais il suscite actuellement une forte opposition du côté italien.

Paris-Nice : moins de 4 heures en 2020

Cette ligne à grande vitesse devrait prolonger le TGV Méditerrannée vers 2015-2020. Elle aurait également un intérêt pour réduire les temps de trajets vers l'Italie, mais également entre l'Espagne et l'Italie, avec un coût estimé de 5 à 7,5 milliards d'euros. Mais la question du tracé est centrale. Trois schémas sont à l'étude : le premier pour réduire le plus possible la durée du trajet entre Nice et Paris (dit LGV Côte-d'Azur), le deuxième desservant en chapelet les métropoles littorales (dit LGV des métropoles du Sud), le troisième sur des liaisons régionales rapides basées sur le réseau existant (LGV des solutions alternatives).

Paris-Barcelone : 5 heures en 2012

En 2009, les travaux actuellement en cours entre Perpignan et Figueras devraient être achevés. Au-delà, des projets de contournement de Nîmes et de Montpellier ont été prévus par le CIADT de décembre 2003, ce qui améliore le temps de parcours vers Barcelone prévu pour une mise en service en 2012 avec des travaux débutant en 2009. Ces opérations seront financées par des partenariats public-privé. Réseau ferré de France a commencé à travailler sur les études techniques et financières.

Paris-Bordeaux : 2 h 10 en 2016

Actuellement, la ligne qui met Paris à trois heures de Bordeaux n'est à grande vitesse que jusqu'à Tours. Reste le tronçon sud, de 302 kilomètres, qui devra être financé par un partenariat public-privé. Côut du projet : 4,5 milliards d'euros. Première priorité, la partie Angoulême-Bordeaux, soit 130 kilomètres, sera mise en service en 2013 avec un démarrage des travaux en 2008. La deuxième partie, Tours-Angoulême, sera en service en 2016. Au-delà, la poursuite vers Toulouse est encore en débat public pour mettre la Ville rose à trois heures de Paris. Aucune date n'est fixée. Une autre liaison prévoit de relier Bordeaux à la frontière espagnole.

Paris-Brest : 3 h 15 en 2013

Depuis le 11 décembre, le TGV relie directement Paris à Saint-Malo en 2 h 56. Le président de RFF a confirmé à cette occasion que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse entre Le Mans et Rennes serait terminé fin 2012, début 2013. Les travaux commenceront en 2009 sur 188 kilomètres de voies nouvelles. Les voyageurs vers Nantes gagneront huit minutes grâce à une branche vers Sablé-sur-Sarthe. La région Bretagne a annoncé qu'elle financerait 1 milliard d'euros sur un total 2,6 milliards d'euros de travaux. La prolongation de la LGV jusqu'à Rennes permettra de relier Paris à Rennes en 1 h 27, contre deux heures actuellement et 3 h 15 pour relier la capitale à Brest et Quimper. Au-delà, des travaux de modernisation des voies de Rennes vers Brest et Quimper avec une technique pendulaire permettraient aux TGV de rouler à 200-220 km/h au lieu de 160 km/h actuellement. Mais cette deuxième étape n'est pas datée. Si elle se concrétisait, elle mettrait Brest et Quimper à trois heures de Paris.

De Londres à Barcelone, l'Europe de la grande vitesse se construit. Si les enjeux financiers et techniques sont présents, la nouvelle carte ferroviaire se double d'une ouverture à la concurrence qui pourrait être effective dès 2010.