SUISSE - AlpTransit Gotthard Ltd et le consortium Transtec Gotthard ont annoncé aujourd'hui la signature du contrat
d'infrastructure ferroviaire du tunnel de base du Saint-Gothard. Le consortium Transtec Gotthard regroupe l'entité juridique d'Alcatel-Lucent en Suisse, Alcatel-Lucent Schweiz AG, Zurich, Atel
Installationstechnik AG, Zurich, TRSS Thales Rail Signaling Solutions AG, Zurich, Alpine Mayreder GmbH, Hergiswil, et Balfour Beatty Rail GmbH, Munich, Allemagne. Le contrat pour ce dernier lot
de construction du tunnel du Saint-Gothard s'élève à 1,69 Milliard de Francs Suisses.
Deux consortiums ont répondu à l'appel d'offre sur déploiement de l'infrastructure ferroviaire pour la nouvelle liaison du tunnel de base du Saint-Gothard.Ces réponses ont été analysées et
évaluées conformément à la Loi fédérale suisse sur les projets publics. Après examen, la proposition soumise par le consortium Transtec Gotthard a été choisie par le Conseil d'administration de
AlpTransit Gotthard Ltd., en partie pour sa viabilité économique et technique.
Le contrat concerne l'installation des systèmes de l'infrastructure ferroviaire du tunnel de base de Saint-Gothard. Il implique l'équipement des deux tunnels à voie unique faisant chacun 57 km de
long et 11 km de lignes aériennes vers le nord et le sud jusqu'au point de connexion avec le réseau ferroviaire existant. A la fin des travaux, le tunnel de base du Saint-Gothard deviendra le
plus long tunnel du monde, devant le détenteur actuel du record, le tunnel de Seikan au Japon.
Les installations de l'infrastructure ferroviaire comprennent la voie ferrée, l'alimentation électrique et les systèmes de câblage pour l'éclairage et l'énergie, la ligne électrique aérienne et
les systèmes d'aiguillage, les systèmes de contrôle du tunnel, les réseaux optiques, les réseaux de données et les communications opérationnelles, les systèmes de radiocommunication du tunnel,
les centres de signalisation et les systèmes de surveillance de la voie ferrée, ainsi que de nouveaux systèmes de signalisation et de sécurité des trains.De plus, une installation de ces systèmes
dans le tunnel de base du Saint-Gothard nécessitera un grand nombre de services temporaires et de systèmes destinés à la logistique et au transport sur le site de construction : des voies
ferrées, des ateliers, des entrepôts, des logements pour le personnel, des installations de refroidissement et de ventilation, du courant électrique, des systèmes radio et des
téléphones.
Le consortium Transtec Gotthard remporte le contrat pour le dernier lot de construction du tunnel du
Saint-Gothard et qui concerne l'installation des systèmes de l'infrastructure ferroviaire du tunnel de base de Saint-Gothard. Montant de l'enveloppe : 1,69 Milliard de Francs
Suisses...
par journaldunet.com
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FRANCE - La "pause" est officielle. Réunis hier au conseil
général à Privas, les actionnaires de la société d'économie mixte (SEM), qui gèrent le Mastrou, ont entériné l'arrêt temporaire du Chemin de fer du Vivarais. Ils ont également décidé de
solliciter le tribunal de commerce d'Aubenas : il lui reviendra de se prononcer sur la « viabilité » de la SEM. Ce qui ne finit pas de susciter les inquiétudes, notamment du côté de Lamastre.
Réunis en assemblée générale ce mercredi au centre culturel, les responsables de l'office de tourisme n'ont pu que déplorer cet arrêt brutal et total. Une situation qu'ils jugent d'autant plus
incompréhensible que Marc Faure, directeur du Chemin de fer du Vivarais, n'aurait pas évoqué une telle gravité, et encore moins envisagé l'arrêt total de l'exploitation du train, lors d'une
réunion préparatoire à l'assemblée générale, le 31 mars. Hébergeurs, restaurateurs, hôteliers, campings... ont donc été invités à faire part au conseil général de l'impact en terme d'emplois et
de revenus d'une telle décision.
L'incompréhension prévalait également mardi lors de l'assemblée 
générale de l'Union des partenaires économiques et des commerçants lamastrois (UPECL). Faisant écho aux craintes
exprimées, Jacky Chosson, 1er adjoint au maire de Lamastre et responsable du commerce ne cachait pas son amertume : « Il n'y avait aucune obligation de stopper le Mastrou du jour au lendemain. Et
beaucoup de questions restent sans réponses quant à la gestion de la SEM (Société d'Economie Mixte) ».
Dans le même temps, les initiatives marchent bon train pour tenter de trouver une solution. À Lamastre, une commission de travail, composée de la municipalité, des responsables de l'office de
tourisme et de l'union des commerçants, se réunira à la mairie mardi prochain à 18 heures. Le nom de la structure est évocateur : "Sauver le Mastrou".
Le Mastrou, élément identitaire et patrimonial du territoire ardéchois, rencontre actuellement
de réelles difficultés. Le 10 avril dernier, le conseil général de l’Ardèche, actionnaire majoritaire du Chemin de Fer du Vivarais prenait la décision de suspendre les circulations du Mastrou...
Depuis, les associations de passionnés se mobilisent pour sauver ce petit train touristique à vapeur. Un blog a même été créé pour essayer de sauver le Mastrou en utilisant le réseau
internet et pour faire pression : sauvonslemastrou.over-blog.com
par Le Dauphiné libéré
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FRANCE - La Région Ille-de-France a voté le
principe de construction de la Grande Ceinture ferrée Ouest, pour relier Achères (RER A) à Saint Cyr (RER C). Le projet de Schéma Directeur de la Région Ile-de-France fixe notamment comme
orientations la réalisation de tangentielles ferrées entre les principaux pôles de la grande couronne, afin d’améliorer les déplacements de banlieue à banlieue en transports en commun, et
répondre à ainsi à la demande croissante de ces déplacements.
En effet, le réseau ferré régional est constitué essentiellement de 9 lignes radiales et il est nécessaire de compléter cette offre par la mise en oeuvre de liaisons de banlieue à banlieue, afin
d’assurer la desserte de pôles urbains de moyenne et grande couronne avec la mise en place de correspondances efficaces avec les lignes ferrées radiales.
Le projet consiste notamment à réutiliser les voies de la Grande Ceinture entre Achères et Saint-Cyr, avec un débranchement jusqu’à St Germain en Laye (RER A). Cette liaison, servie par un
tram-train, permettra de nombreuses correspondances: lignes Paris St Lazare, Mantes, Paris Montparnasse, RER A et RER C.
Ce projet de tangentielle ouest devrait notamment faciliter les déplacements vers les pôles d’activité (Versailles, Saint-Quentin-en- Yvelines, Cergy-Pontoise …) en évitant le transit par
Paris.
Le prolongement de St Cyr RER à Achères RER est estimé entre 196 et 209 millions d’euros, financés à parité entre la Région et le Département des Yvelines. Le budget se décomposent de la façon
suivante :
- entre les gares RER de Saint-Cyr et de Saint-Germain-en-Laye RER, estimation entre 108 M€ et 121 M€. Le matériel roulant est chiffré à 45 M€ (à la charge de l’exploitant).
- et entre Saint-Germain GC et Achères, estimation à 88 M€ pour les infrastructures et à 40 M€ pour le matériel roulant (à la charge de l’exploitant). Incluant une correspondance avec la ligne
SNCF Paris St Lazare - Mantes.
Le calendrier des études est aujourd’hui le suivant :
- 1er semestre 2008 : lancement des marchés d’études de schéma de principe, d’impact, de dossier d’enquête publique de Saint Cyr RER C à Saint Germain RERA et lancement des études de concertation
préalable d’Achères RER A à Cergy RER A.
- fin du 1er semestre 2008 : lancement des marchés d’études de schéma de principe, d’impact, de dossier d’enquête publique de Saint Germain GC à Achères RER A via une correspondance à assurer
avec la ligne Paris Saint Lazare/Mantes.
- 2ème semestre 2008 à début 2009, concertation préalable
L’objectif est de démarrer les travaux en 2012, pour une mise en service d’une première phase en 2015.
De nouvelles perspectives pour les voies de la Grande Ceinture entre Achères et Saint-Cyr : La Région
Ille-de-France a en effet voté le principe de construction de la Grande Ceinture ferrée Ouest, pour relier Achères (RER A) à Saint Cyr (RER C). Cette liaison, servie par un tram-train, permettra
de nombreuses correspondances: lignes Paris St Lazare, Mantes, Paris Montparnasse, RER A et RER C. Coût du projet qui devrait voir le jour en 2015 : entre 196 et 209 millions
d’euros.
par guidedesdemarches.com
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DU TRAIN AUX PERLES
