PASSION - TRAINS

 FRANCE - Kamil Ould-Rabah, 16 ans ce mois-ci, se trouvait avec trois de ses amis. Pour une raison inconnue que les policiers tentent de déterminer, il est monté sur un wagon de transport des céréales accidenté qui était stationné sur une voie de garage près du passage à niveau de la rue Leblanc.

Le wagon était vide, dans l'attente d'être réparé. La suite allait être aussi tragique qu'inévitable. La caténaire tendue au-dessus du wagon était sous tension, charriant du courant à 25 000 volts. Un arc électrique s'est formé, a atteint Kamil et l'a tué.

Les pompiers d'Oignies et l'équipage du SMUR de Lens n'ont pu ramener à la vie la victime. L'examen du médecin légiste hier n'a pas révélé de trace de coup ni de tout autre «  indice de contrainte », selon le parquet. La victime serait donc montée de son plein gré sur le wagon. Pas plus de trace d'alcool chez le défunt qui aurait pu altérer son jugement. Les policiers ont interrogé hier les amis de Kamil pour tenter de comprendre ce drame. La famille sera entendue plus tard.

Côté SNCF, on déplore évidemment ce drame qui n'a pas eu de conséquence sur le trafic ferroviaire. Une porte-parole expliquait hier que l'entreprise menait auprès des scolaires « des opérations de prévention pour dire que les voies ferrées ne sont pas des terrains de jeu ». L'an dernier, dans la région, 17 780 élèves y ont été sensibilisés au cours de 665 interventions. «  Les élèves méconnaissent souvent les dangers.  » Le dernière électrocution mortelle sur une voie ferrée dans la région s'est produite à Armentières, le 23 avril.
 

Mercredi, à 23 heures, un adolescent de 16 ans est mort électrocuté alors qu'il était monté sur un wagon stationné près du passage à niveau de la rue Jules-Leblanc. Les policiers tentent de comprendre pourquoi le jeune homme a grimpé sur ce wagon. .. En attendant, qu'on se dise : le risque électrique en milieu ferroviaire est un danger réel ; un jeune homme qui avait à peine 16 ans à payer de sa vie pour l'avoir ignorer. Triste...

 FRANCE - Le trafic à la SNCF, perturbé depuis lundi soir par une grève contre la réforme du fret à l'appel des syndicats CGT, Sud et FO, devrait revenir à la normale jeudi. La SNCF ne prévoit en effet plus de perturbations notables, malgré la poursuite de la grève dans quelques dépôts. Le trafic s'était déjà amélioré mercredi, par rapport à mardi, avec en moyenne un TGV province-province sur deux, 60 à 70% des trains Corail, trois Transiliens sur quatre et 70% des TER en moyenne, le reste des lignes n'étant pas perturbées.

"Les assemblées générales, pour une grande partie, ont appelé à la reprise du travail", indiquait mercredi soir Laurent Russeil, secrétaire général adjoint de la CGT-Cheminots, majoritaire au sein de l'entreprise. Il s'attendait donc à une "reprise générale" jeudi matin "à part peut-être sur quelques unités". Selon lui, certains sites ont commencé à négocier localement "en s'appuyant" sur la lettre transmise mardi par la direction de la SNCFà la CGT qui a estimé que ce courrier ouvrait de "nouvelles pistes" sur la réorganisation du fret.

Pour FO, la "tendance à la reprise se confirme" également, même si la grève a été reconduite pour jeudi à Dijon et Paris-Austerlitz et qu'elle le sera "peut-être à Montpellier". Du côté de Sud-Rail, une majorité d'assemblées générales avaient opté sans surprise mercredi en fin d'après-midi pour la suspension du mouvement, des reconductions n'étant signalées qu'à Dijon, Chambéry, Paris-Austerlitz et Nîmes. Le sydicat s'attendait à cette issue en raison de la "faiblesse des chiffres" de la mobilisation dès mardi.

Selon la direction, 6,5% d'agents de la SNCF étaient en grève mardi matin et seulement 2,5% mercredi matin. Ces chiffres sont toutefois contestés par la CGT-Cheminots qui elle parle d'un taux de grèvistes de l'ordre de 30% chez les conducteurs et a accusé la direction de mener une "campagne de désinformation". 
 


La plupart des assemblées générales ont voté la reprise et les quelques sites poursuivant le mouvement ne devraient plus influer sur le trafic. Retour progressif à la normale donc, mais qui fait un déçu : " Beuuuuuuuuuuh, je suis frustré : moi qui espérait tant avec les potes de Sud-Rail de foutre la merde le plus longtemps possible, je suis laché par les camarades de FO et de la  CGT. Mais qu'est je vais donc devenir jusqu'à la prochaine grève ???"

 SUISSE - Un conducteur de locomotive et un responsable d'exploitation de la compagnie BLS ont été condamnés à des peines pécuniaires. Leur responsabilité est engagée dans l'accident entre un train ICE allemand et un convoi BLS en mai 2006 à Thoune, a estimé le tribunal.

Les deux hommes ont été condamnés à 1000 francs suisses d'amende chacun et à 10 jours-amende, fixés pour le premier à 110 francs suisses la journée et pour le second à 160 francs suisses. Les jours-amende sont assortis d'un sursis de deux ans. Le tribunal de Thoune est en effet d'avis qu'ils n'ont pas respecté les consignes de sécurité, ce qui a eu pour conséquence de mettre en danger la vie des passagers de l'ICE allemand et de perturber le trafic ferroviaire.

Une erreur humaine est à l'origine de la collision qui s'est produite le 28 avril à 06h32. Le mécanicien du convoi de service du BLS n'a pas respecté un feu rouge. Malgré le freinage d'urgence, il n'a pas pu éviter la rame ICE des chemins de fer allemands qui arrivait à l'heure sur la bonne voie. Huit personnes avaient été légèrement blessées dans l'accident.
 


La justice a parlé : pour non respect d'un feu rouge, le conducteur responsable de la collision avec un ICE qui arrivaient en sens inverse ecopera... d'une simple amende, tout comme un responsable d'exploitation de la compagnie BLS...Chanceux jusqu'au bout.

 FRANCE - Par où passeront à l'avenir les trains de marchandises ? Le préfet de la région Rhône-Alpes, Jacques Gérault, a présenté hier sept tracés possibles pour la partie sud du projet de Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL). A l'issue d'un comité de pilotage, il a demandé à Réseau Ferré de France (RFF), en charge de ce dossier, d'établir d'ici à décembre un classement de ces scénarios pour éliminer les moins pertinents. « Le temps est venu de s'engager dans un processus de décision », a répété le préfet, qui souhaite remettre ce dossier sur les rails.

Relancé officiellement en 2001, ce projet a pour but de désengorger les gares lyonnaises saturées, d'éviter le transit de matières dangereuses en centre-ville et de rendre le fret ferroviaire plus attractif. Le CFAL doit également se connecter à la future ligne Lyon-Turin et assurer une liaison fret avec le Massif central. Pour la partie nord du contournement, le tracé a bien avancé. Les trains devraient passer par la Côtière de l'Ain et longer les autoroutes A 46 et A432, avant de passer à l'est de l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry.

Au sud, l'affaire est plus complexe. Quand il était ministre des Transports, Dominique Perben (UMP) avait demandé en 2007 à RFF de travailler sur un tracé longeant l'actuelle voie TGV et d'éviter la vallée de l'Ozon. Des décisions aujourd'hui remises en cause. « Jumeler la ligne fret avec la ligne TGV est une idée séduisante. Mais le tracé est long et on touche plus de riverains », a indiqué Jacques Gérault. Un tracé court, reliant le Rhône au nord de Vienne, coûterait deux fois moins cher. Avec l'énorme inconvénient de franchir des zones urbanisées et de provoquer une bronca chez les élus locaux.
 

 

Le préfet de la région Rhône-Alpes, Jacques Gérault, a présenté sept tracés possibles pour la partie sud du projet de Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise. Objectifs avoués : désengorger les gares lyonnaises saturées, éviter le transit de matières dangereuses en centre-ville et de rendre le fret ferroviaire plus attractif... "Oui : je veux des trains de Fret partout..."