PASSION - TRAINS

 THALYS - Depuis que les Thalys ont pris en charge toutes les relations ferroviaires à longue distance entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et le nord de l'Allemagne, il est devenu quasiment impossible pour les cyclistes de prendre le train avec leur vélo sur ces liaisons. À l'heure de l'Europe, les frontières leur sont devenues presque infranchissables. La grande vitesse s'est traduite par des parcours avec de multiples correspondances, de plus en plus longs, l'information sur les horaires devenant de plus en difficiles à obtenir.

Ainsi, le trajet entre Aix-la-Chapelle (Aachen) et Paris, sans vélo, prend 3h09 (via Thalys). Avec un vélo, le même trajet demande au moins 9h15 en utilisant 4 trains. C'est un encouragement à utiliser la voiture au détriment des modes écologiques que sont le train et le vélo.

Le vote tout récent (18 janvier 2007) par le Parlement européen (procédure de codécision) de la « résolution législative sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires internationaux » nous renforce dans notre démarche. Ce texte stipule, en son article 4 bis que, désormais : « Sur tous les trains, y compris les trains internationaux et les trains à grande vitesse, les voyageurs doivent pouvoir, éventuellement contre paiement, emporter poussettes, fauteuils roulants, bicyclettes et engins de sport, lesquels doivent être rangés dans un espace prévu à cet effet.

Une opportunité s'ouvre aujourd'hui : les rames Thalys doivent faire l'objet d'une rénovation complète en 2008. L'occasion pour de nombreuses associations de promotion du vélo ou de promotion touristique de demander que cette rénovation permette le transport des vélos dans les Thalys. Techniquement, cela ne pose aucun problème puisque de nombreuses rames TGV assurent déjà, en service intérieur en France, le transport de vélos (moyennant une réservation pour 10 euros). En 2007, tous les TGV SNCF sur la ligne TGV-Est prendront 4 vélos par rame (donc 8 quand la rame est double). Ce sera aussi le cas en 2009 sur tous les TGV-Atlantique. C'est déjà le cas sur plus de 75% des TGV vers Lille et le nord de la France.

Adapter les rames Thalys en prévoyant la même disposition est donc uniquement une question de volonté politique. C'est l'objet de la revendication que 16 associations des 4 pays concernés présentent aujourd'hui à Thalys international, ainsi qu'à la SNCF (70% du capital de Thalys), à la SNCB (30%), à leurs associés (Nederlandse Spoorwegen BV etDeutsche Bahn AG), et aux ministres des transports des 4 pays.

D'après les éléments dont nous disposons, Thalys offrira 4 emplacements pour bicyclettes après la rénovation des rames. Mais la politique tarifiaire liée aux transports de vélos n'est pas encore définie...

17 associations et fédérations cyclistes d'Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas se mobilisent pour réclamer la création d'espaces pour les vélos dans les trains Thalys à l'occasion de leur modernisation...

 FRANCE - C'est une petite révolution que prépare la SNCF pour le mois d'octobre. Remis aux organisations syndicales, le projet Notes (pour Nouvelles offres de tarifications et de services), révélé hier par Le Parisien, prévoit une nouvelle grille tarifaire, assortie d'offres de services complémentaires. 

Face à la concurrence grandissante des compagnies aériennes low-costs, l'entreprise publique a décidé de généraliser le principe des fameux tarifs Prem's - des billets à partir de 20 euros disponibles par quotas si l'on réserve suffisamment à l'avance. Le prix sera donc déterminé en fonction de l'anticipation d'achat, avec plusieurs paliers de tarifs. Autre nouveauté, la SNCF ne communiquera plus en termes de réduction pour les porteurs de cartes commerciales (Senior, 12-25, Enfant Plus) mais en affichant des prix en euros. Ce qu'elle considère comme plus lisible pour le client. Quant aux tarifs Découverte offrant des réductions de 25 % et 50 %, ils seront remplacés par des tarifs Loisirs en euros et la création de Tarifs Week-End en euros, avec des prix attractifs pour ceux qui passent la nuit du samedi au dimanche sur place. Il existera donc plusieurs types de tarifs réduits en fonction de la date d'achat : Prem's, Loisirs, Week-End.

En revanche, « la nouvelle offre incitera à remettre à disposition leur place plus tôt et à prendre conscience du coût du service et, le cas échéant, à payer pour cette flexibilité » peut-on lire dans la note de la SNCF. Le service échange sera facturé 3 euros jusqu'à la veille du départ et plus de 3 euros le jour même. La SNCF compte aussi développer une offre de services, en particulier à destination de la clientèle d'affaires, qu'elle entend séduire encore plus pour concurrencer l'aérien. Une gamme de prix et de services sera créée. La SNCF réfléchit à des salons dédiés, des réservations de taxis, des facilités d'échanges de billets, d'accueil à bord... Pour cela, la SNCF formera prochainement 11 000 vendeurs, 7 500 contrôleurs et 3 500 agents d'escale.

L'entreprise généralise le principe des billets Prem's : le prix est donc moins élevé quand on réserve à l'avance. Mais ce n'est pas tout : la SNCF envisage également de créer une gamme Affaires 1^re et Fréquence 1^re pour séduire la clientèle professionnelle avec des services intégrés...

 BELGIQUE - Dans le cadre du Forum Mobilys, la SNCB-Holding a fait réaliser un sondage auprès de la population active. Des résultats de ce sondage, il apparaît que la population active est pessimiste quant à l’évolution du trafic.

La majorité des personnes interrogées estiment que la solution à la problématique de la mobilité doit être dégagée par des efforts supplémentaires de la part des pouvoirs publics. Les entreprises aussi peuvent contribuer à améliorer la situation. Rendre les transports publics moins chers est la solution la plus souvent citée pour laisser la voiture au garage le plus souvent possible.

L’an dernier, la SNCB-Holding a organisé pour la première fois Mobilys, une plate-forme de discussions consacrée à la mobilité. Par cette initiative, l’entreprise désire jouer un rôle moteur dans le débat de société sur cette matière.

Dans le cadre de la seconde édition de Mobilys, la SNCB-Holding a organisé les jeudi 16 et vendredi 17 novembre 2006 un Forum intitulé “Homo sapiens, homo mobilis ?”. Thème central : L’homme, à travers les temps, a-t-il réussi à organiser sa mobilité de manière intelligente ? Quelques dizaines d’experts et d’acteurs politiques ont échangé leurs connaissances, leurs expériences et leurs avis sur les facteurs qui déterminent le choix du mode de transport, les mesures qui peuvent améliorer l’offre de transport, et la contribution possible des gares à une mobilité durable. Il ressort des diverses interventions que la problématique de la mobilité doit être prise très au sérieux et que la solution présente de multiples aspects où l’inter modalité, l’offre, la fréquence, le prix, les manières de travailler, etc. ont leur rôle à jouer.

Des résultats du sondage, il ressort aussi qu’une part importante de la population est d’avis que les entreprises aussi peuvent faire quelques efforts pour résoudre la problématique de la mobilité. Quelque 72% des sondés utiliseraient davantage le transport public si leur entreprise prenait certaines mesures concrètes (horaires adaptés, déménagement du site de l’entreprise, chèques transport…). A noter aussi que 68% de ceux qui n’utilisent encore aucun transport en commun sont du même avis.

Mobilys, le sondage de la SNCB-Holding fait auprès de la population active, donne ses résultats : il résulte que la population active est pessimiste quant à l’évolution du trafic et qu'elle est d'avis que les entreprises  pourraient faire quelques efforts pour résoudre la problématique de la mobilité. A creuser...