PASSION - TRAINS

 EUROSTAR - 160 000 voyageurs Eurostar sont attendus en gare de St Pancras international pour le week-end Pascal, soit une hausse du trafic de 20% en comparaison avec l'année dernière sur la même période. Pour répondre à cette forte demande, Eurostar a mis en place 3 trains le 20 et le 21 mars supplémentaires sur le trajet Paris / Londres, soit l'équivalent de 2 250 places supplémentaires (2 250 places supplémentaires, soit l'équivalent de 15 Boeing 737s ) !

Aujourd'hui, Eurostar ajoute un train en provenance de Paris Gare du Nord et à destination de St Pancras International : départ à 14h43 / arrivée à 15h59 (heure anglaise).

Depuis le 14 novembre, Eurostar est la première compagnie ferroviaire proposant des voyages neutres en CO2, sans coût supplémentaire pour les voyageurs. A travers le programme « Voyage Vert », Eurostar vise également à proposer à ses clients un voyage encore plus écologique et à réduire les émissions de CO2 de 25% par trajet et par voyageur d'ici 2012...

Eurostar, le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique à la Grande- Bretagne, enregistre un taux de fréquentation record pour le week-end de Pâques : 160.000 voyageurs seront attendus à cette occasion dans la gare londonienne  de St Pancras international. ça va en faire, des litres de thé à préparer. "One, two, Three, pipi : one cup of tea..."

 Certains d'entre vous l'ont sans doute remarqué : la qualité visuelle des articles publiés actuellement sur Passion-Trains laisse à désirer. A cela une raison simple : la mise en place récemment d'une nouvelle version, apparemment pas du tout testée, et qui fait de la publication d'articles sur ce blog un véritable cauchemar depuis 48 heures.

Depuis 3 ans maintenant que Passion-Trains existe,  je n'ai jamais vu en effet une telle pagaille sur Over-Blog : Des images indisponibles, des polices de caractères qui déconnent à mort, des refreshs intempestifs qui vous obligent à rédiger vos arcticles à l'aide d'un chrono sous peine de revenir à la première ligne... du jamais vu, donc, et avec lequel il faut continuellement se battre pour pouvoir publier un article !

Jusqu'à maintenant j'ai toujours  encaissé sans broncher les articles qui mettaient parfois plusieurs heures à enregistrer les modifs, ou encore  le blog indisponible suite à des opérations de maintenance non planifiées, mais là : c'est trop, il y a de l'abus ! pensez donc :

- PAS LA MOINDRE INFORMATION avant pour prévenir les blogueurs que l'environnement allait changer, et qu'il y aurait forcément des petits incidents d'utilisation au début.

- PAS LE MOINDRE TEST effectué vraisemblablement avant de balancer cette nouvelle interface ; on voit aujourd'hui le résultat !

- PAS LA MOINDRE ATTENTION au problème de la part admins qui se contentent de dire qu'il leur faut plus de détails (franchement : ça se voit pas tout seul ? ) et qui recommandent au mieux d'utiliser firefox pour avoir un semblant de solution. Faut il donc que je configure mon pc en fonction d'OB ? nonnnnnnnnn !? 

A cause de ce "service" d'une qualité douteuse qui affecte ce blog depuis maintenant 48h, je suis donc contraint et forcé de réduire mes publications,  et pire : de me demander si, somme toute, cela vaut vraiment le coup de devoir se battre chaque jour avec une interface aussi mal fichue.

Contacté en début d'après-midi à ce sujet, les administrateurs, plus qualifiés semble t'il pour porter en dérision les demandes des blogueurs en détresse que pour y apporter des réponses précises , se contentent de clôturer les fils ouverts avec la mention "RESOLU"  sans pour autant apporter de réponse aux questions qui leurs sont posées; il est vrai qu'il est certaines vérités qui sont dures à entendre, mais là chapeau :  jamais encore je n'avais été confronté à autant de mauvaises fois sur le Net... Et Dieu sait pourtant que cela m'ai arrivé souvent.

Parce que la plate-forme Over-Blog est donc incapable de s'excuser elle-même pour la gène occasionnée, je vous demande donc de bien vouloir faire preuve de compréhension pour ces bugs à répétitions qui continueront certainement d'affecter encore pour un temps votre Webzine consacré à la vie ferroviaire. J'en suis le premier désolé : j'espère simplement que vous ne m'en tiendrez pas trop rigueur.

Merci de votre fidélité,

Eric

Bugs à répétition comme des images qui ne peuvent plus être publiées correctement, des polices de caractère qui s'affichent n'importe comment et dans différentes tailles, des sauvegardes aléatoires et rapprochées qui font de la publication des articles un véritable calvaire...  il ne fait décidément pas bon publier sur Over-Blog en ce moment ! Contactés à ce sujet par le biais du forum, les administrateurs du site préfèrent avoir recours à la politique de l'autruche... "Tout va bien, les nuisances sont minimes et il suffit de vous renseigner dans le Méandre des posts publiés sur les forums pour améliorer votre ordinaire ; inutile donc de critiquer le travail de ceux qui ont lancé la nouvelle version ; on s'en fout de toute façon, alors soyez content avec ce que vous avez et fermez la !" Autant dire que la réponse est loin de me satisfaire...Puisque donc le provider qui héberge Passion-Trains n'est pas en mesure d'assurer un service correct, je prie les lecteurs de bien vouloir excuser cette gène que j'espère momentanée et qui est à l'origine de la réduction des articles publiés sur ce blog ces derniers jours...

 FRANCE - Enfin seul aux manettes ! Guillaume Pepy a de l’ambition à revendre pour la SNCF. Ce n’est pas que Louis Gallois ou Anne-Marie Idrac, ses deux derniers patrons, aient démérité. Pepy a juste placé la barre très haut. Hier, il a tenu son premier vrai conseil d’administration. Trois heures et demi à convaincre sur ses objectifs. Devant un parterre pas forcément docile, constitué pour un tiers d’administrateurs salariés. Une heure plus tard, il planchait devant la presse. Un rythme d’enfer. Le même avec lequel il veut emballer l’institution cheminote.

Alors qu’il avait fallu dix ans à Louis Gallois pour booster de 50 % le chiffre d’affaires, Pepy s’engage à la même performance en moitié moins de temps. Les recettes du groupe SNCF, calées à 24 milliards d’euros fin 2007, vont devoir bondir à 36 milliards en 2012. L’objectif est plus ambitieux encore pour le bénéfice. Dans le même temps, le milliard dégagé cette année, un record absolu, doit doubler. Et ce ne sera pas au détriment des investissements : 3 à 4 milliards d’objectif-cible pour les années à venir, par autofinancement.

Chez les cheminots, l’optimisme du discours, a plu : «Ces propositions qui vont tous azimuts, cela nous va bien. Y compris sur le fret, commente Bruno Duchemin, secrétaire général du syndicat des conducteurs FGAAC. Cela nous va nettement mieux que tous les discours d’autoflagellation ! Enfin on arrête de larmoyer sur toutes les parts de marché que nous ont pris l’avion, la voiture ou les camions…» Difficile de bouder aussi les 1 000 recrutements de techniciens et d’ingénieurs pour développer l’innovation. A la CGT, Henri Bascunana, administrateur salarié, parle «d’un discours offensif, ambitieux et volontariste. On ne peut que répondre à Pépy, pourquoi pas !»

Au-delà des premières impressions, les syndicalistes redescendent sur terre. Les envolées lyriques de leur patron sur «les fondations» du groupe, ne doivent pas lui faire oublier qu’«il n’a pas toutes les cartes en main», rappelle la CGT. De fait, Pepy a beaucoup parlé hier «des wagons qui ont décroché». Celui du fret, celui du réseau ferré en piteux état, ou celui du RER et du transport francilien, lâchant même que la situation sur le RER D «est inacceptable». Et promis tout de suite des investissements. Ce qui effraie Henri Bascunana. Sur les infrastructures, rappelle-t-il, l’Etat et RFF (Réseau ferré de France) doivent remplir leur rôle . Sauf que «Pepy a dit qu’il allait avancer l’argent pour moderniser le réseau». Cet argent, suspecte la CGT, Pepy n’en reverra jamais la couleur.

L’ambition affichée sur les bénéfices énerve aussi les syndicalistes. Le milliard d’euros de profits dégagé sur l’exercice 2007 a du mal à passer. Et plus encore le chèque de 130 millions que le groupe SNCF va faire à l’Etat. Cet argent dégagé essentiellement sur l’activité TGV «aurait dû aller vers les branches déficitaires», suggère la CGT. Stéphane Leblanc, administrateur salarié pour SUD rail, est le plus virulent sur la profitabilité : «le geste politique» des dividendes, en dit long sur une SNCF «happée par le système capitaliste», alors que c’est «un service public qui doit répondre aux besoins de tous, les exclus et les pauvres y compris».

Il y avait pourtant dans le discours programmatique du président Pépy, des mots qui se voulaient rassurants. A propos par exemple d’une «SNCF 100 % public» et qui le restera : «C’est un non-sujet chez l’actionnaire, de l’extrême gauche à l’extrême droite.» Même attention à l’égard de la réforme des régimes spéciaux avalisée en novembre. Pepy a reconnu que «la levée de ce tabou» avait été vécue par les personnels «comme une brèche dans le contrat social avec la SNCF, et qu’il fallait reconstruire les éléments de ce contrat». Il faudra encore beaucoup de doigté au nouveau patron des cheminots.

Un style qui tranche avec sa prédécesseure...   Les syndicats sont séduits par Guillaume Pépy mais demeurent inquiets sur la question du service public. Le nouveau président de la SNCF sera t'il convaincre ?

   FRANCE / LUXEMBOURG - "L'autoroute ferroviaire", ligne de "ferroutage" Perpignan-Luxembourg inaugurée il y a un an, verra sa fréquence passer de un à deux trains par jour en 2009, a indiqué mercredi la société Modalohr, constructeur des wagons utilisés sur cette ligne pour transporter des camions.

Actuellement, un seul aller-retour est assuré chaque jour sur plus de 1.000 km avec un taux de remplissage de 35% seulement sur 80 places disponibles, a précisé Philippe Mangeard, président de Modalohr, filiale de Lohr Industrie. Mais la société Lorry-Rail, qui exploite la ligne et dont Modalohr est actionnaire, prévoit "un doublement de fréquence dès 2009" avant "au moins 10 trains par jour dès 2012". Selon M. Mangeard, les débuts de "l'autoroute ferroviaire" ont été perturbés par les grèves des cheminots de la SNCF à l'automne et par des "modifications demandées en dernière minute sur les wagons", qui ont repoussé le lancement commercial du service à septembre, six mois après l'inauguration de la ligne par le ministre des Transports d'alors, Dominique Perben.

Les wagons n'avaient pas été initialement conçus pour résister aux vents violents qui soufflent sur une partie du parcours. Lorry-Rail est détenue à 42,6% par la Caisse des dépôts, par le groupe Vinci (près de 20%), par la SNCF (12,5%), par les chemins de fer luxembourgeois (12,5%) et par Modalohr (12,5%), a rappelé M. Mangeard.

L'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg verra sa fréquence passer de un à deux trains par jour en 2009. Un doublement de fréquence qui interviendra malgré des débuts difficiles : grèves des cheminots de la SNCF à l'automne, modifications demandées en dernière minute sur les wagons... autant de contre-temps qui déjà avaient repoussé le lancement commercial du service à septembre 2007.