PASSION - TRAINS

 FRANCE - Le ton est monté d'un cran entre les syndicats et le gouvernement. Alors que Nicolas Sarkozy doit rencontrer aujourd'hui les partenaires sociaux à l'Élysée, François Fillon a indiqué mercredi que, pour le service minimum, le temps de la négociation n'irait pas au-delà de l'été. « Si le gouvernement décide de l'objectif et qu'on me demande de discuter uniquement des modalités, l'exercice risque d'être écourté », lui a rétorqué plus tard Bernard Thibault, le secrétaire général de la CGT. 

Pour l'heure, les échanges entre gouvernement et syndicats portent davantage sur la méthode de travail et sur la décision de recourir ou non à la loi. « Nous devrons légiférer, sauf si un accord efficace est trouvé et mis en place rapidement », indique-t-on au ministère du Travail, des Relations sociales et de la Solidarité. En coulisse, la majorité des intéressés craint un automne explosif et espère que la loi sera évitée. « Je suis sur la ligne d'Anne-Marie Idrac, commente Adrien Zeller, le président du conseil régional d'Alsace. Il faut tout faire pour se passer d'une loi. »

Rien non plus n'a été officiellement décidé sur le fond. Le gouvernement devra pourtant dire très vite s'il s'agit de faire rouler les trains aux heures de pointe ou toute la journée, s'il faut s'engager sur des heures de passage ou sur un niveau de service. « Pour l'heure, nous n'avons pas encore déterminé les modalités de la continuité de service », assure un porte-parole du ministère du Travail. Les déclarations du président durant sa campagne donnent quelques indices. 

Nicolas Sarkozy avait évoqué l'obligation de service trois heures le matin et trois heures le soir. Une idée qui semble difficilement applicable. « Pour faire rouler des rames trois heures le matin, il faut faire monter le trafic en puissance une heure avant puis le faire ralentir progressivement une heure après, analyse Bruno Gazeau, délégué général de l'UTP, qui fédère les entreprises de transports urbains. Cela reviendrait à mobiliser le personnel durant dix heures. » Même constat à la SNCF où l'on avance que, pour faire rouler les trains aux heures de pointe, « il faudrait mobiliser 80 % des effectifs d'astreinte ce jour-là ». L'entreprise publique souhaite aussi que ce débat concerne le transport de marchandises. « Un service minimum dans le fret est essentiel », explique un membre de la direction.

Pour leur part, les syndicats cherchent à préserver le droit de grève. « On ne veut pas le service minimum mais le dialogue social maximum, martèle Bernard Aubin, secrétaire fédéral de la CFTC-cheminots. Les décideurs ont toujours occulté la démarche curative : identifier les causes d'un conflit et mettre les parties prenantes face à leurs responsabilités. » La RATP est souvent citée en exemple pour son système d'alarme social. Des avancées ont également été consenties par la SNCF en Ile-de-France et en Alsace. Mais ces accords dits de service garanti ont leur limite. Ils n'engagent que l'entreprise de transport contractante, et non ses salariés. « Ce n'est pas cela qui empêchera des piquets de grève de bloquer un entrepôt et de paralyser une ligne », assure-t-on à la SNCF. En décembre, le service garanti n'a pas évité des grèves sérieuses dans les trains régionaux.

 


Les négociations entre le gouvernement et les organisations syndicales devront aboutir avant l'été : François Fillon a en effet mis la pression mercredi sur les syndicats en fixant des dates-butoirs aux négociations sur un service minimum en cas de grève dans les transports. Affaire à Suivre...

 FRANCE - Selon l'hebdomadaire la Lettre de l'Expansion, la SNCF devrait annoncer fin juin l'attribution d'un contrat de 2,5 milliards d'euros à Alstom pour la fourniture de plus de 120 rames, dont une partie en option, de TGV Duplex (à deux étages).

La SNCF avait lancé un appel d'offres fin 2005 en vue de remplacer, à partir de 2011, la première génération entrée en service en 1981. 

Cela fait plusieurs fois que l'annonce de ce contrat est évoqué. Il répond en tout cas à un réel besoin pour la SNCF. Et Alstom est le seul à pouvoir y répondre avec ses TGV Duplex. De quoi resserrer un peu les liens entre l'opérateur ferroviaire et le constructeur, écarté du contrat des trains transliens par la SNCF au profit du canadien Bombardier.




C'est la rumeur du jour : La SNCF devrait annoncer fin juin l'attribution d'un contrat de 2,5 milliards d'euros à Alstom pour la fourniture de 120 TGV Duplex, selon la Lettre de l'Expansion.... un lot de consolation pour le groupe français écarté du contrat Transilien ?

 FRANCE - Une dizaine de personnes ont été légèrement incommodées et soignées sur place jeudi matin par des émanations d'acide chlorhydrique provenant d'un wagon-citerne stationné dans la gare de triage de Saint-Martin-Le-Vignoux (Isère) dans la banlieue de Grenoble, a-t-on appris auprès des pompiers.

La fuite a été colmatée en fin de matinée, mais les pompiers ont ordonné l'évacuation d'un gymnase et d'une piscine situés à proximité de la gare. Une mesure de confinement a également été prise pour les élèves du groupe scolaire du Néron et du collège Chartreuse situés non loin du dépôt SNCF. Tous les enfants ont pu regagner leur domicile à la mi-journée et les cours reprendront normalement dans l'après-midi. 

Le wagon défectueux devait être évacué par la SNCF aidée de la cellule chimique des pompiers.
 



Une fuite d'acide sur un wagon citerner incommode une dizaine de personnes... Le wagon défectueux devait être évacué par la SNCF aidée de la cellule chimique des pompiers.

   FRANCE / ALLEMAGNE - La SNCF et la Deutsche Bahn inaugureront demain vendredi leur ligne franco-allemande à grande vitesse. Concrètement, à partir du 10 juin, le TGV-est permettra d'abaisser la durée du trajet Paris/Francfort de 6 heures jusque là à 3h49. Soit un gain de plus d'un tiers de temps ! 

Sur le tronçon français, les trains circuleront en moyenne à 320 km/h. En Allemagne, ils devront se contenter du plafond des 200 km/h. Au total, la France a investi 3 milliards d'euros dans ce projet quand l'Allemagne y a consacré 570 millions.