PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Au début des années 1990, confrontée à un parc diesel de plus en plus âgé, la SNCB entreprit une réflexion sur l'acquisition de nouvelles motrices diesel. Partant du constat que ces motrices allaient devenir exclusivement destinées aux fret (le trafic voyageur étant assuré par des autorails), et que ce trafic marchandises s'articulerait autour des 4 grandes gares de triage (Anvers, Gand, Monceau et Kinkempois), il apparut indispensable de disposer de motrices capables d'assurer de lourdes prestations de manoeuvre, tout en pouvant assurer les trains de desserte de et vers ces gares de formation. C'est ainsi que, pour la première fois dans son histoire, la SNCB décida d'acheter des locomotives "mixtes",  aptes aussi bien au service de manoeuvre qu'au service de ligne : la série des 77 était née.

La 7764 sur une voie de garage à Kinkempois, mars 2004

Une première commande de 90 machines fut passée en 1997 auprès de la firme Siemens, et la première motrice fut livrée le 5 octobre 1999 : cela faisait 22 ans que la SNCB n'avait plus réceptionné de machines diesel neuves ! Cette première tranche préfigure le renouvellement complet du parc, qui devrait à terme compter 250 locomotives de ce type.

Ces nouvelles motrices, d'une puissance de 1150 kW, ont une cabine de conduite unique, et une transmission hydraulique. Bien que comportant plusieurs éléments déjà éprouvés, elles présentent de nombreuses innovations par rapport aux anciennes motrices de la SNCB. On peut ainsi citer le châssis, de conception totalement nouvelle, ou encore le fait que tous les auxiliaires soient électriques. De plus, le système de commande n'utilise plus de technologie à relais, mais bien un système à automate programmable.

Etant donné l'entière satisfaction procurée par ces motrices, une deuxième commande de 80 nouvelles locomotives eut lieu en juin 2001, portant ainsi le nombre de machines de la série à 170 (de sorte que l'on peut désormais parler d'une série 78). Depuis juin 2005, toutes ces motrices ont été livrées. Une troisième commande n'est pas exclue à moyen terme, mais elle ne fait pas partie des intentions actuelles de la SNCB.

La 7800, photographiée à Salzinnes,  en mai 2005

Les motrices ont été mises en service à Antwerpen-Noord à la fin 1999. Au fur et à mesure de leur livraison, elles ont étendu leur rayon d'action à Charleroi-Sud (début 2001), Kinkempois (mi 2001) et Merelbeke (début 2002). Aujourd'hui, on les retrouve au crochet de tous les types de trains de marchandises, sur une grande partie du territoire.

Coté modélisme, c'est une surprise ; pour une fois, Exit les Roco, Fleischmann, Rivarossi et autres Märklin :  c'est Mehano qui tient la vedette et dame le pion aux leaders habituels du marché... et c'est une réussite ! L'entreprise slovène, qui s'est notamment illustrée en sortant plusieurs versions de TGV (Thalys, PBKA, AVE, Duplex et Nord) sort plusieurs modèles de la série 77 avec à chaque fois une numérotation différente. De vrais petit bijoux ! le prix de vente reste élevé (comptez environ dans les alentours de 150,- €), mais à en juger par les photos ci-dessous, il est des sacrifices plus faciles à consentir que d'autres....non ?

La 7742 ... (remarquez le détaillage !)

... et la 7738 de Mehano. Wahooooow ! - en voilà une belle loco ! OK c'est décidé : elle fait déjà partie de mes recherches - visitez le lien Wanted !

 FRANCE - Comme dans de nombreux domaines d'activités, les cheminots de la SNCF ont leur propre jargon et leurs propres expressions. Amusantes, parfois grivoises et souvent très imagées, ces locutions  sont très prisées dans la filière  "Traction", que ce soit dans les postes de commandement (PC), dans les bureaux de commande, ou à la conduite des trains, des lieux qui sont longtemps restés exclusivement masculins... S'il n'est pas toujours aisé pour un néophyte de le comprendre, le jargon des cheminots reste néanmoins savoureux et riche en références diverses ; les exemples qui suivent le montrent bien ! Alors êtes vous "cheminophone" ? voici une rapide immersion dans le monde des "hirondelles de vigie", des "culs de plomb" et autres "sangliers" pour vous en assurer...

A la pointure : on utilise une locomotive " à la pointure" lorsque le temps entre son train d'arrivée et son train de départ est très court. On dit aussi " au chausse-pieds".

Aller en gauche : se rendre en queue du train

A gauche : faire le train "à gauche" signifie pour un aide conducteur: prendre la place du mécano.

A poil : un train est " à poil " lorsqu'il n'y a pas de conducteur pour l'assurer (ou pas de loc). Dans le même ordre d'idée on parle "d'habiller", de "couvrir" un train, ou au contraire de le "dépoiler"

A toucher : Ordre signifiant qu'il faut amener les tampons de l'engin moteur au contact de véhicules ou d'un autre engin moteur.

Bana : Terme utilisé pour indiquer un train mis à contresens (non utilisé
pour les IPCS et VUT). Contraction de "banalisée".

Batterie : succession très serrée de circulations de même type dans le graphique de circulation du régulateur.

Batimmotique : contraction de "batiments" et "immotique". Etablissement créé le 1er janvier 1994, il est issu de la fusion de la section télécom et de la section batiment. Il y a eu deux autres étblissements V de créer ce jour là: Proche banlieue issu de la fusion des section de Batignolles, Bécon les Bruyères et une partie d'Argenteuil. Puis Grande banlieue, fusion d'Argenteuil, Achères et Mantes-la-Jolie.

• Batiments signifie: tout ce qui touche au batiment soient: sol, mur, toit, peinture, plomberie
• Immotique ( terme inventé par le chef de section de l'époque ): tout ce qui touche aux techniques en ique: téléphonique ( télécom ), génie climatique, infomatique, énergie électrique.

Depuis, Batimmotique regroupe l'ex-DV24 ( Agence Régionale de l'Immobilier ), le CNPET ( Centre National de production télécom ), l'UPE ( Unité de production Etude regroupant, depuis l'éclatement/disparition de la DV, l'ex-DV35 ( télécom ), l'ex-DV36EE ( énergie électrique hors caténaire ), l'ex-DV23BT ( études batiments + clim )

Bourrer les cacahuètes : désigne l'action de remuer le ballast pour le tasser sous le rail.

Brouter : (terme de régulateur) un train broute lorsqu'il suit de trop près un train dont la vitesse est inférieure à la sienne.

Cacahuète: Voir "soutien-gorge".

Cadavre : engin moteur hors d'état de tractionner qui doit être acheminé pour réparation vers un atelier SNCF.

Calé : un train de marchandises est calé lorsque du fait qu'il est "à poil", il ne peut être acheminé. Il reste donc dans le triage, éventuellement immobilisé par une cale anti-dérive.

Changer de bout : sur les locs ou les trains réversibles, quand le mécanicien se déplace dans le poste de conduite opposé.

Cornes : pantographes (lever les cornes)

Coucher (ou couchage) : compte tenu des graphiques de circulation, un train se couche lorsqu'il n'a pas son inflexion de circulation théorique (abscisse=Kilomètre, ordonnée=temps, une inflexion théorique de 45°, pour une raison ou une autre inflexion réelle à 40 voire 35° et le trait tend vers l'horizontal, d'où il se couche).

Coulé (être) : arriver en retard. On dit aussi "couler" un train.

Coupé-queuté : Expression typique employé à Dijon par les agents mouvement pour dire qu'ils ont dételé des wagons d'un train et remis en bonne place les signaux d'arrière. "C'est coupé-queueté tu peux expédier mon gars !"

Crochet : (gestion des locs) temps de stationnement d'un engin moteur entre deux utilisations.

Crocodile : dispositif placé au pied des signaux et permettant de transmettre à bord de l'engin moteur l'indication présentée par le signal.(Les crocodiles SNCF sont inoffensifs !) Le premier crocodile (Français) fut essayé en 1872, il était installé à 200 mètres en amont du disque et composé d'une pièce de chêne de 4 mètres, préalablement trempé dans l'huile de lin bouillante et recouverte d'une plaque de cuivre jaune. Lorsque le disque était fermé, le crocodile était relié à une source électrique (pile) et déclenchait sur la machine qui le franchissait un sifflet électromoteur, le courant étant capté par une brosse métallique formée de fil de cuivre dur et fixée sous l'engin (roue et rail constituant le retour). Source : Histoire de la signalisation ferroviaire française.

Cuisses propres : (gestion des locs) se dit d'une machine qui n'a aucune avarie, ni visite prévue, ni restrictions. On dit aussi qu'elle n'a "rien aux dents".

Cul de plomb: bureaucrate, agent administratif...

Déboutiquer : bouleverser au dernier moment quelque chose qui était prévu depuis longtemps. Se dit par exemple de la commande d'un agent qui change au dernier moment ou du montage d'un train facultatif.(voir FAC)

Décade : période de travail d'un agent de conduite. Ainsi dénommées car elles pouvaient autrefois atteindre 10 jours, les "décades" sont désormais limitées à 6 jours de calendrier mais pouvaient il y a peu comprendre 7 journées de service.

Écureuil : Agent d'entretien des caténaires (souvent perché sur une grande échelle double)

En voiture : un mécano est "en voiture" lorsqu'il voyage en service à bord d'une voiture voyageurs. Le terme officiel étant "haut le pied" pour les ASCT.

Envolée de boutique : se dit à propos d'un événement quelconque qui a déclenché une très importante et parfois disproportionnée réaction de la hiérarchie.

FAC : Service facultatif. Par définition, c'est un service qui n'est pas programmé à l'avance. On parle d'un "train FAC", d'une période FAC, d'une journée FAC, d'un RHR + FAC, d'aller à la FAC... (non là je déconne ! ce dernier terme ne concerne que les étudiants...)

Ficelle : Caténaire

Fromage blanc : Chef sécurité (à cause de la casquette)

Galoches : Sabots ou semelles de frein. Les semelles de frein étaient autrefois en bois, et on en trouve encore dans le métro parisien et à Montréal. A propos de l'emploi de semelles de frein en bois par le métro parisien, il faut préciser que cet emploi a été motivé par la guerre de 14-18 au cours de laquelle l'approvisionnement en semelles de fonte était très difficile. On a donc eu l'idée de remplacer la fonte par du bois macéré dans l'huile. Cette méthode est si économique qu'aujourd'hui encore, le métro parisien emploie de telles semelles sur ses MP 55 (radiés), MP 59, MP 73 et MF 67.

Glou-glou : locomotives diesel (jargon PC) Fait allusion à la consommation de carburant. Surnomme également des autorails d'avant-guerre.

Garage franc : point précédant l'engagement du gabarit à la sortie d'un faisceau de voies convergentes (généralement repéré par une traverse peinte en blanc)

Haut Le Pied : désigne un train constitué par une ou deux machines ou avec 1 ou 2 véhicules.(très souvent une loc seule)

Explication historique :
Variante 1 : A l'époque des diligences, il y avait toujours accroché derrière un cheval de réserve qui n'avait rien à tracter. Donc par rapport à ses collègues devant il levait "haut le pied" car il n'etait pas fatigué !
Variante 2 : Cela nous vient de l'époque des diligences où lorsqu'à l'arrivée dans un relais, les chevaux retirés de l'attelage (id° loc coupée du train) se déplaçaient avec le sabot "haut le pied" puisqu'ils ne tiraient plus de charge (id° pour une loc qui se rend au dépôt ou tout autre lieux de stationnement). Jacques RUIZ (Belgique)
Variante 3 : Au temps du Far West et des 6 coups, certaines tribus indiennes montaient les chevaux à cru, on disait alors que les indiens montaient Haut Le Pied.

Hirondelles de vigie: les serre-frein, ceux qui serraient le frein à vis dans des cabines dépassants du toit des anciens wagons.

Lapin de couloir, Bottes de paille, Bras mort, Mulot, Mulotte, Lest embarqué, araignées de placard ou de fourgon : Gentils surnoms des agents de train (contrôleurs)!

Manoeuvres de corps d'armée : opération nécessitant de nombreux mouvements, attelages, dételages...

Manoeuvrer "à l'anglaise": opération qui, bien que formellement interdite, fait gagner beaucoup de temps. Elle consiste à livrer un wagon dans un embranchement particulier, au lancer, en manœuvrant l'appareil de voie au passage du véhicule.

Marche à la voile : remplace les anciens XMI WMI MIRO MIRA. Utilisé pour acheminer un engin quelconque sans N° de marche (contrairement à ce que pensent les CFF, la traction électrique n’empêche pas de partir à la voile !).

Marcher sur l'erre : rouler traction coupée. Les marches sur l'erre permettent, lorsque le train est à l'heure, de réaliser une conduite économique du train (Art 177 PGM: Le mécanicien doit effectuer le maximum possible de marches sur l'erre notamment à l'approche des points d'arrêt et des zones où la vitesse doit être réduite)

Mettre au trou : Voir "Tauler"

Mettre tout dans le coin: freiner d'urgence. Représente physiquement le mouvement effectué avec les robinets de frein H7A et autres freins à table tournante, où la position de freinage d'urgence est la dernière à droite. On le dit aussi dans le cas inverse où on tractionne à fond. Dans ce cas, c'est le manipulateur de traction que l'on met "tout dans le coin".

Oreille de cochon: appareil en métal massif utilisé par les agents du matériel chargés de procéder au relevage des wagons déraillés. On le pose sur le rail et lorsque la roue déraillée est assez proche du rail, en tirant le véhicule avec un engin moteur, il monte sur l'oreille de cochon et remonte sur le rail.   Le procédé est assez destructeur pour le matériel et est réservé aux véhicules non chargés à essieux. Formellement interdit sur tout véhicule à bogies. (risque de cisaillement du pivot de caisse)

Panto :  agent du poste de commandement (PC) chargé de la gestion des locs électriques (équipées de pantographes)

Pastille Valda : indication voie libre (feu vert)

Patache: nom masculin désignant un train de marchandises roulant généralement à 100 kilomètres à l'heure ou moins.C'est un terme légèrement péjoratif, ou affectueux suivant que l'on bosse à Scaronne ou à Sibelin ... ;-)         

Plumer : appliquer une sanction.

Refouler : (Terme réglementaire) action de reculer pour une circulation ferroviaire guidée par des signaux de manœuvre.

Roulette : un train fait "roulette" lorsque c'est la même loc qui reste en tête de la rame malgré un éventuel changement de la marche du train.

Sanglier : surnom donné aux agents de l'équipement travaillant sur les voies

Saute-mouton : pont permettant un croisement de deux voies d'une même ligne en faisant passer l'une au dessus de l'autre.

Sept P une : sanction. Correspond à l'ancien nom de l'imprimé de l'avertissement.

Soutien-gorge : (ou cacahuète) signal indiquant la fin de caténaire... désolé Mesdames....

Suce- mèche : lampiste.

Tauler (un train): "Le régul m'a taulé deux heures au trou". Vient de la signalisation mécanique, où le carré est appellé "tôle" (car c'est bien une tôle carrée en fait...) Se faire tauler signifie généralement être garé sur une voie d'évitement pour laisser passer d'autres circulations.

Tenir le manche : conduire

Tête à queue (faire): se dit lorsque le train arrive dans un sens et repart dans l'autre avec la même locomotive qui est dételée et remise en tête du train. (on dit aussi "faire l'impasse")

Torcher un train: faire prendre du retard à un train. On dit aussi "jaunir" un train.(lorsque l'aiguilleur ouvre tardivement le carré)

Torpille  (ou Sept P une) : sanction disciplinaire suite à une faute professionnelle.

Train Paquebot : On appelait trains-paquebots ceux qui desservaient les gares maritimes, en correspondance avec les paquebots des lignes transatlantiques. Le sens a dérivé (c'est le cas de le dire !) ensuite vers les trains de luxe à vocation de croisière sur rails, comme le VSOE (Venise Simplon Orient Express), par ex.

Trait :
- Tenir le trait ou faire le trait : respecter scrupuleusement la vitesse prescrite.
- Bouffer le trait : dépasser la vitesse

Viande : désigne le personnel de conduite pour les permanents traction ou les voyageurs dans les trains. On parlait de la "feuille de viande" pour désigner la feuille récapitulative de la programmation des agents de conduite, ou la feuille sur laquelle sont repris les agents en FAC.

 FRANCE - La SNCF a confirmé (comme par hasard) en plein coeur de l'été son projet de réduction de desserte à  la fin 2005 sur trois lignes Corail qualifiées d'"ultra déficitaires" de l'Ouest de la France, face auquel les présidents de régions sont décidés à  livrer une "bataille du rail".

Les lignes Quimper-Nantes-Bordeaux-Toulouse, Nantes-Lyon et Caen-Le Mans-Tours, dont la perte cumulée avoisine 20 millions d'euros par an, risquent donc d'être moins alimentées en trains, voire arrêtées, lors du passage au service d'hiver mi-décembre, a confirmé la SNCF ce jeudi 04 août.

Selon  le directeur général de la SNCF, Guillaume Pépy, ce projet ne serait pas une décision. "Il y a là -dessus une discussion en cours, elle va continuer avec les Conseils régionaux responsables des liaisons ferrées locales", a t'il déclaré. Mouais... Il n'empêche : si ce "projet", se concrétise, il se traduira par "la suppression de 10 trains par jour sur 3 lignes, dont l'arrêt de la desserte Caen-Tours, sachant que 10.000 trains circulent chaque jour en France. Au final, c'est donc 2 trains Bordeaux-La Rochelle, 2 Nantes-Quimper, 2 Tours-Lyon et surtout les 4 trains quotidiens Caen-Tours qui pourraient donc faire les frais de cette décision et être supprimés.

En attendant, les régions se préparent à "une véritable bataille du rail", selon les termes du président (PS) de la région Pays-de-la-Loire, Jacques Auxiette.  "Une fois de plus, les régions sont prises en otage par l'Etat qui refuse d'assumer son rôle financier d'autorité organisatrice, et elles sont amenées à  financer son désengagement", a déploré jeudi l'Association des régions de France (ARF), qui juge le projet "totalement inadmissible". Le président de Basse-Normandie Philippe Duron (PS), a pour sa part écrit au gouvernement pour lui demander d'intervenir, estimant jeudi que "La SNCF déraillait".

La SNCF, tenue à  l'équilibre des comptes, ne veut plus assumer le déficit des 25 lignes Corail interrégionales, qui atteint 124 millions d'euros par an. "Service public, cela ne rime pas avec déficit (?!?) ", a clamé M. Pépy. "Le devoir d'un service public, c'est de bien utiliser l'argent que lui confient les clients et le contribuable. Et, là  dessus, il faut que nous prenions nos responsabilités", a-t-il insisté. Assurément, M. Pépy ne doit donc pas faire partie des millions d'usagers qui prennent le train chaque jour pour aller travailler....

Le vice-président du conseil régional de Bretagne Gérard Lahellec a de son coté estimé que "L'Etat et la SNCF considèrent qu'ils n'ont plus de mission d'aménagement du territoire. La mission de la SNCF aujourd'hui c'est de gagner des sous, pour faire face à  la concurrence, ce qui est très contestable (...) Ces lignes sont déficitaires comme toutes les lignes d'utilité publique. Soyons clair : la vraie raison de leur réduction projetée, c'est que l'Etat ne veut pas mettre un centime".

Personnellement, J'opte plutôt pour ce point de vue..... et vous ?

 Vers la fin du service publique ferroviaire dans l'ouest de la France en 2006 ?