PASSION - TRAINS

 FRANCE - C'est un audit sévère sur l'état des voies ferrées françaises qu'a remis M. Robert Rivier, professeur à l'Institut polytechnique de Lausanne, au ministre des Transports, Dominique Perben. Sur le fond, ce rapport pointe l'insuffisance des moyens qui y sont consacrés, ainsi que leur mauvaise utilisation par la SNCF et RFF, le gestionnaire des infrastructures.

Bon an mal an, les dépenses consacrées à l'entretien et à la régénération des voies atteignent 2,7 milliards d'euros. Investissements trop faibles, et qui seraient également très mal utilisés selon cet audit.

Tout d'abord, Robert Rivier estime que la proportion entre les dépenses de maintenance (1,8 milliard d'euros par an) et celles de régénération (980 millions) est loin d'être optimale. En Suisse, en Espagne, en Italie et aux Pays-Bas, c'est le contraire : deux tiers des investissements globaux sont consacrés à des dépenses de régénération lourde et un tiers est destiné à la maintenance des voies.

Le manque d'investissement au cours des années précédentes pour la rénovation se paie donc aujourd'hui. Résultat, le réseau n'est pas en excellent état, sans pour autant menacer la sécurité des voyageurs. Pour Robert Rivier, il n'y a pas de mystère : seule l'augmentation des dépenses de régénération permettra de limiter ensuite les dépenses d'entretien.

Pour remédier à ces carences, cet audit propose donc trois scénarios, dont un serait idéal, mais aussi très onéreux : il consisterait à remettre le réseau à niveau d'ici à dix ans. Mais, pour ce faire, selon nos informations, pas moins de 15,3 milliards d'euros seraient nécessaires sur cette période, alors que, selon la tendance actuelle, les investissements représentent 9,8 milliards au cours de ces dix années. Il faudrait donc une rallonge de 5,5 milliards, et le gouvernement jugerait la facture trop élevée.

L'autre problème soulevé dans le rapport concerne l'organisation même des travaux. Au lieu de bloquer un tronçon de voie pendant quelques jours, comme cela se passe dans les autres pays, quitte à faire circuler les trains sur d'autres voies ou organiser temporairement des services d'autocars, la SNCF préfère réaliser des temps d'intervention courts. Ce qui présente l'inconvénient de perdre du temps en installation et désinstallation, et participe au manque d'efficacité du système.

La réponse du ministre des transport ne s'est donc pas fait attendre : Dominique Perben a demandé dès ce lundi aux présidents de la SNCF et de Réseau ferré en France (RFF) un plan d'investissements 2006-2010 pour rénover le réseau ferré national. Pour entretenir et renouveler le réseau, une enveloppe de 70 millions d'euros sera donc dégagée en 2006, provenant de la cession de réserves foncières dans le cadre de la mobilisation des terrains publics pour la réalisation de logements.

"Conformément aux instructions données par le Premier ministre Dominique de Villepin, il appartient aux entreprises nationales d'assurer un niveau d'investissement suffisant pour répondre aux exigences du service public", a-t-il souligné.

Le ministère des Transports a enfin rappellé que l'Etat a dès 2004 fait passer de 1,1 à 2 milliards d'euros les subventions à RFF, lui permettant de consacrer plus de 2,7 milliards aux dépenses d'entretien-régénération.

Publication d'un audit sur l'état du réseau ferroviaire français : de nombreuses carences mises en évidence...

 FRANCE - Depuis l'affrètement par la Connex en juin dernier du premier train privé français, Dugny-sur-Meuse en Lorraine est devenu hier après-midi l'épicentre d'un grondement unitaire où s'est mélangé pêle-mêle la défense du service public, le combat pour la non-libéralisation du rail, le démantèlement de la Poste ou de l'Education nationale et l'action contre le laboratoire de Bure...

 A l'appel de Sud Rail, au milieu des fumigènes et sérieusement encadrés par 150 gendarmes dont une bonne centaine de mobiles, près de 300 manifestants lorrains, (mais aussi quelques escouades étrangères fraîchement débarquées d'Italie, de Belgique ou du Royaume-Uni) ont donc bloqué les voies ce week-end. Et cela en plein coeur de la bourgade dont l'employeur principal n'est autre que le four à chaux du groupe Lhoist, client de la Connex.

Sur les voies, en l'absence de fret ferroviaire, les manifestants ont mis du coeur à l'ouvrage, démontant symboliquement un rail au milieu d'une fumée âcre et dans une nuée de banderoles vertes.

Faute de pouvoir s'arc-bouter sur José Bové, la tête d'affiche retenue comme témoin dans le procès anti-OGM de Clermont-Ferrand, les militants ont donc placé Olivier Besancenot et Christian Mahieux, secrétaire fédéral de Sud Rail, en tête du cortège. « Défendre le service public, c'est défendre une région, c'est le premier acte d'aménagement du territoire. Après la claque au gouvernement du non à la constitution, le capital n'est pas mort et le gouvernement toujours autant déterminé. En cette journée du patrimoine, il faut réaffirmer que la notion de service public passe aujourd'hui par l'échelle européenne. Le service public est notre patrimoine commun à tous », a déclaré le leader de la Ligue communiste révolutionnaire sur l'estrade d'un camping à la ferme, à Villers-sur-Meuse, non loin de Dugny.

Comme Besancenot, Christian Mahieux le secrétaire fédéral de Sud Rail casse du patron : « L'arrivée de Connex développe le dumping social. Pour gagner de l'argent, Connex a baissé de moitié le temps de formation des conducteurs de marchandises. On est à 42 jours, contre 180 à la SNCF. L'intérêt des usagers, la sécurité ? la SNCF s'en fout ! » a-t'il notamment déclaré.

Pour mémoire, la société Connex, filiale du groupe Vivendi, fait circuler depuis le 13 juin des trains marchandises entre la Meuse (en Lorraine) et la Sarre en Allemagne. Connex a déjà annoncé son arrivée sur d’autres lignes marchandises, et fin juin le ministère lui a délivré une licence pour le trafic des voyageurs...

Démontage symbolique d'un Rail à Dugny-sur-Meuse pour prostester contre la libéralisation du transport ferroviaire, ce 17 septembre 2005.

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