PASSION - TRAINS

 FRANCE - Le vaste chantier de réaménagement du hall principal Thiers, qui doit préparer l'arrivée du TGV en gare de Nancy, est des plus silencieux. Et pour cause : engagé en septembre, il est aujourd'hui à l'arrêt. La SNCF a été épinglée pour un vice de procédure dans la passation du marché et les ouvriers ont dû quitter les lieux. Et l'établissement public a été contraint de relancer la procédure. Elle devrait se traduire par cinq mois de délais supplémentaires.

Les travaux, qui consistent à supprimer les murs actuels pour ouvrir le hall sur le quai nème1 dédié au TGV, à déplacer les commerces et services et plus globalement à moderniser la gare, devaient initialement être bouclés pour fin 2006. L'objectif de la SNCF est désormais d'être prête pour l'arrivée de la première rame du train à grande vitesse en juin 2007. « Nous avons de la marge », tente de rassurer la direction régionale... on verra bien.

 FRANCE - Portes-ouvertes au site SNCF de Laroche-Migennes ce samedi  19 novembre : du sommet du poste d’aiguillage de la gare, le petit groupe de participants de la visite guidée mise en place par l’office du tourisme pourra embrasser du regard le petit réseau étoilé s’étalant sous ses pieds. Et comprendre, du haut de cette cabine stratégique, comment est géré le trafic ferroviaire.

Le fonctionnement d’une gare reste bien mystérieux quand on se cantonne à ses quais, sa salle d’attente ou son buffet. Aussi, l’office du tourisme de Migennes propose depuis peu de pénétrer dans les coulisses du site SNCF en consacrant à ce patrimoine à part entière de la ville l’une de ses visites guidées thématiques.

L’arrivée du chemin de fer en 1857, avec l’établissement de la ligne Paris - Lyon - Méditerranée, va accélérer la croissance démographique et économique de ce gros bourg agricole. En 1842, quand la décision est prise de faire venir les rails jusqu’à à Migennes, la ville ne compte que 434 habitants. Dès la fin du XIXe siècle, le centre de la commune va se déplacer pour se rapprocher de ce nouveau lieu d’échanges. Une nouvelle mairie est bâtie et les cheminots ont bientôt leur « Lourdes » : l’église du Christ-Roi, qui sera élevée de 1925 à 1935.

La visite sera l’occasion de se familiariser avec l’évolution des techniques, des machines à vapeur à l’électrification des lignes en 1950, jusqu’à l’entrée en gare du TGV le 26 septembre 1996. La grande époque du chemin de fer à Migennes reste celle de la vapeur, car la gare située au PK 155-point kilométrique décompté depuis Paris - avait le statut de gare d’arrêt général. Les locomotives devaient y faire le plein d’eau et de charbon.  Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’emplacement et l’importante infrastructure de la gare revêt une importance de premier plan pour les Allemands.

Deux chefs de service viendront compléter samedi après-midi les explications de Jessica, guide de l’office du tourisme, et évoquer leur profession lors de cette visite qui devrait afficher complet comme les précédentes. Les anciens cheminots, nostalgiques, qui se mêlent souvent au groupe, pourront eux aussi enrichir la visite de leurs souvenirs.

Cette idée de sortie vous intéresse ? alors rendez vous samedi à 15 heures devant l’office du tourisme, 1, place François-Mitterrand à Migennes. 3 euros par personne. 30 personnes maximum. Visite interdite aux moins de 12 ans par mesure de sécurité. Réservation obligatoire au 03.86.80.03.70.

Rendez vous samedi 20 novembre à 15:00 pour une visite du site SNCF de Laroche-Migennes !

 FRANCE - Des trains par dizaines avant Noël : Pas moins de 50 nouvelles rames de Trains express régionaux (TER) seront mises en service à partir du 11 décembre sur les axes les plus fréquentés de la région Rhône-Alpes. Ainsi, sept trains supplémentaires effectueront le trajet Lyon-Saint-Etienne, où les départs auront lieu toutes les 30 minutes. Quatre rames sont ajoutées sur l’axe Lyon-Grenoble, désormais doté de trains directs qui mettront 20 minutes de moins pour rallier les deux villes.

« Ces dispositions résultent du dialogue positif entamé il y a 18 mois avec les usagers des comités de lignes », indique Bernard Soulage (PS), vice-président en charge des Transports au conseil régional. Ces trains vont surtout permettre à la SNCF, qui exploite les TER pour le compte de la région, d’absorber la hausse de fréquentation. Depuis la rentrée universitaire, de nombreux trains se retrouvent bondés le lundi matin et le vendredi soir.

Après un bond de 5,5 % en 2004, le trafic passager a augmenté de 7,5 % lors des six premiers mois de 2005. Et depuis cet été, la fréquentation connaît une croissance à deux chiffres. « Grâce aux nouvelles dessertes, aux nouveaux tarifs et au nouveau matériel, les TER sont attractifs. La hausse du prix des carburants a aussi joué en faveur du train », admet Alain Sermet, directeur régional de la SNCF.

Il pleut des TER en région Rhône-Alples...

 FRANCE - Lors de sa création il y a un an, l'iDTGV avait été présenté par la SNCF comme une formule permettant de voyager à petit prix entre Paris et Marseille ou Montpellier. Acheter son billet par Internet quatre mois à l'avance permet de bénéficier de places à 19 euros en deuxième classe et à 39 euros en première. Mais, plus l'heure du départ approche, plus le billet risque de coûter cher...

En cette date anniversaire, l'heure est donc à un premier bilan, et les résultats sont peu brillants... Jugez par vous même  : L'iDTGV utilise l'une des deux rames d'un TGV ordinaire. Des animations publicitaires sont proposées dans le "salon", une demi-voiture de première. Pour les voyageurs, le bilan n'est pas toujours satisfaisant. Ainsi, une place de première achetée à la dernière minute en période "creuse" peut être meilleur marché qu'une de seconde achetée un mois à l'avance. Lors des grands week-ends, la place de seconde peut atteindre 99,90 euros, soit 11 euros de plus qu'un plein tarif en période de pointe.

Les billets ne sont pas remboursables et il est interdit de les revendre ou d'en faire profiter un tiers à la dernière minute ; le nom du voyageur doit correspondre à celui inscrit sur le ticket, sous peine de devoir acquitter 110 euros (150 en première) pour un nouveau titre de transport.

Un billet iDTGV peut être échangé jusqu'à la veille du départ, à condition de ne pas avoir été imprimé. Mais le passager paiera une retenue de 10 euros et ne sera pas remboursé de l'éventuelle différence de prix entre le billet initial et celui du nouveau titre de transport.

Une fois à bord de l'iDTGV, le client n'a pas le droit de changer de siège, sauf autorisation du contrôleur, rebaptisé "superviseur", et cela même lorsque le "salon" est inoccupé. Les animaux sont interdits (amende : 45 euros). Les enfants de moins de 4 ans doivent voyager sur les genoux de leurs parents ou payer une place entière (on ne demande pas aux parents de les tenir en laisse, c'est déjà ça !) et enfin, les règles d'indemnisation des voyageurs en cas de retard sont moins avantageuses que celles des autres TGV (19 euros pour une heure, au lieu du tiers du prix du billet au-delà d'une demi-heure de retard).

Alors, iDTGV , une arnaque commerciale ? Le taux de remplissage n'excède pas 77 %. L'iDTGV est une filiale à 100 % de la SNCF, dont il utilise les infrastructures et le personnel. Les syndicats dénoncent une politique qui, sous couvert de prix cassés, ne profite qu'à ceux qui peuvent voyager en période creuse. Quant aux animations, censées être lucratives, sept seulement ont été organisées depuis la création de l'iDTGV. Ni la SNCF ni les partenaires ne veulent divulguer les prix pratiqués pour la location du "salon".

La SNCF se lance dans le "Low Cost" Ferroviaire : Résultat  ? iDTGV, ou l'histoire d'un bide commercial... visualisez les spots de lancement du produit en cliquant ici pour achever de vous en convaincre !