PASSION - TRAINS

 SUISSE - Depuis le 12 décembre 2004, plus de 65.000 véhicules ont profité de l'offre des CFF et de l'Etat du Valais, leur permettant ainsi un gain de temps d'au moins 30 minutes sur le trajet routier. En hiver, l'offre de navettes rend toujours de grands services aux automobilistes pas ou partiellement équipés, qui peuvent tout de même franchir le Simplon sans encombre.

Depuis le 11 décembre, onze trains quotidiens relient désormais dans chaque sens Brigue à Iselle, proposant ainsi un train toutes les 90 minutes environ. La durée du trajet est de 20 minutes. Le prix d'un trajet pour une voiture de tourisme est de CHF 19.–. Des abonnements à prix réduits sont également disponibles auprès de la gare d'embarquement de Brigue...

 SUISSE - Le groupe Fenaco, regroupant les coopératives agricoles (LANDI), et CFF Cargo ont élaboré de concert un nouveau concept de production pour les transports par le rail. Il en résulte que plus de 95% des marchandises transportées jusqu’alors par le train continueront d’être acheminées par le rail à partir de mai 2006.

Le nouveau concept de production, développé de façon intensive entre CFF Cargo et le groupe Fenaco, comporte quelque 100 points de desserte. 80 d’entre eux sont situés sur le réseau de base et sont desservis quotidiennement par CFF Cargo. Les 20 autres points de chargement seront desservis à la demande sur la base d’une planification spécifique. A quelques exceptions près, les détails de ce nouveau concept sont arrêtés. Le nouveau concept de production, qui sera introduit lors du changement d’horaire du 28 mai 2006, permet au groupe Fenaco de transporter 95% des volumes de céréales et de semences oléagineuses actuellement transportés par le rail.

Les discussions entre CFF Cargo et les clients portant sur la réalisation du projet Fokus ont lieu jusqu’à fin février 2006. Plus de 70 solutions en faveur de la clientèle, c’est-à-dire de concepts flexibles de desserte en dehors du réseau de base, sont actuellement à l’étude ou ont fait l’objet d’une offre. Les solutions en faveurs des clients les plus fortement touchés par la réduction de la desserte du réseau de base seront encore réglées et fixées d’ici à la fin 2005.

Outre le groupe Fenaco, ces solutions concernent notamment les clientèles des branches du bois, de la ferraille et recyclage du métal, des matériaux de construction et autres. L’objectif visé consiste à trouver des solutions flexibles pour les trafics en dehors du réseau de base desservi quotidiennement. CFF Cargo compte réaliser pour ces trafics des solutions semblables à celles fixées avec le groupe Fenaco. Ensuite, des solutions flexibles en dehors du réseau de base seront examinées avec d’autres clients. La réalisation de ce processus durera jusqu’à fin février 2006. Grâce au réseau de base desservi quotidiennement et aux dessertes flexibles hors réseau de base et effectuées à la demande, CFF Cargo sera en mesure d’assurer à l’avenir plus de 95% du volume de transport actuel en trafic par wagons complets.

CFF Cargo maintient ses parts de marché - 95% des marchandises transportées jusqu’alors par le train pour le groupe Fenaco continueront d’être acheminées par le rail à partir de mai 2006 (© photo CFF)

 ITALIE / ESPAGNE – Depuis le 28 novembre dernier, le premier service intermodal rail-mer MARIS (Maritime And Rail Italy Spain connexion), spécialisé dans le transport de containers entre l'Italie du nord et la péninsule ibérique est en activité dans le sud de l’Europe. Financé en partie par l’union européenne, le concept  s’inscrit dans le cadre du projet MARCO POLO qui vise à transférer le trafic de marchandises transitant par la route vers un mode de transport  alternatif.

Ce nouveau service est un exemple concret de collaboration internationale ayant pour but de développer des modes des transports ayant un impact limité sur l'environnement du fait de leur faible consommation en énergie, tel que par exemple le transport maritime ou ferroviaire. Mais plus que l’aspect écologique, le projet permet également de surmonter des barrières structurelles liées à la législation européenne sur les marchandises transportées par la route, et fournissant de fait une réponse appropriée aux attentes du marché et de l’industrie.

Le service intermodal proposé conjointement par Trenitalia (Gruppo ferrovie dello Stato, ou FS), le groupe maritime Grimaldi à Naples, la compagnie Servilog Mediterraneo S.L. en Espagne et le terminal de containers de Darsena Toscana s.r.l. permet en effet de relier désormais les villes de Modène, de Bologne, de Padoue et bientôt de Piacenza par chemin de fer au port de Leghorn en Italie d'où les navires de Fret de la compagnie Grimaldi partent pour le port espagnol de Valence. Au delà de l'Italie et de l'Espagne, c’est également à terme plusieurs pays de l'Europe continentale, mais aussi le Portugal, qui seront également reliés indirectement  par ce nouveau service.

La partie terrestre du transport intermodal depuis les axes de Piacenza, Modène, Bologne, Padoue, et Leghorn) est gérée par Italcontainer, une filiale de la FS, avec un train de container hebdomadaire , alors que la partie maritime est contrôlée par le groupe Grimaldi avec trois départs hebdomadaires depuis les ports italiens vers les port espagnol de Valence. D’ici à trois ans, le projet devrait permettre de transférer un tonnage estimé à environ 885.5 millions de tonnes de la route vers le chemin de fer et le transport  maritime. A terme, et dès que la phase de lancement sera achevé, le nombre de rotation par le ferroviaire passera alors à trois trains par semaine.

"une présence ferroviaire forte est essentielle pour améliorer le réseau logistique et le transport national et international," a estimé Giuseppe Smeriglio, directeur de Trenitalia Logistica, lors de sa présentation du projet. "pour l'Italie, la combinaison rail-mer est la meilleure méthode pour réaliser un vrai transport intermodal. Dans ce contexte, MARIS fait office d'un exemple concret et important » a-t’il ajouté.

"nous sommes très heureux de prendre part à cette collaboration avec Trenitalia. Le projet MARIS démontrera que le transport intermodal rail-mer n'est pas simplement un concept, mais que cela peut devenir une réalité, comme le Commission européenne  le préconise depuis longtemps" a pour sa part affirmé Emanuele Grimaldi, le directeur du groupe Grimaldi.

Création de MARIS, une ligne pour le transport intermodal entre I'talie et l'espagne - la première d'une longue série ?

 FRANCE - Une vingtaine de trains et au moins trois TGV ont été bloqués ou ont subi des retards vendredi en raison de la présence d'un hydrocarbure encore non identifié sur les rails en plusieurs points du réseau ferré du grand ouest, a-t-on appris samedi auprès de la SNCF.

Les perturbations devraient durer toute la nuit, les rames étant obligées de ralentir dans les zones concernées par le phénomène, selon la même source. "A partir de 16h00, des conducteurs de train ont constaté un défaut d'adhérence dû à  la présence d'une substance graisseuse sur les rails, un hydrocarbure que nous essayons maintenant d'identifier", a indiqué à  l'AFP un membre du service communication de la SNCF Pays-de-la-Loire, précisant que cela n'avait entraîné aucun accident.

Les conducteurs de trains et de TGV "ont reçu des consignes pour ralentir dans ces zones afin d'éviter tout risque de patinage, ce qui a entraîné des retards, voire des blocages", a-t-il ajouté.

Ces défauts d'adhérence ont été repérés dans plusieurs zones autour du Mans: au niveau de Conlie sur la ligne Le Mans-Rennes, au niveau d'Arnage et de Château-du-Loir sur la ligne Le Mans-Tours et au niveau de Connerré sur la ligne Le Mans-Paris. Des problèmes du même type mais de moindre importance ont été repérés près d'Angers, sur la ligne Nantes-Le Mans, et près de Saint-Nazaire, sur la ligne Le Croisic-Paris.

"Au moins deux draisines servant à  la maintenance du réseau ont été utilisées pour brosser les rails afin de les débarrasser" de la substance mais "cela ne sert à  rien car une pluie noire a recommencé à  tomber sur les zones touchées", a indiqué le responsable de la SNCF vers 23h00.

Des prélèvements de la substance incriminée ont été effectués en fin de soirée par les services techniques de la SNCF pour qu'elle soit identifiée. "Il s'agit peut-être des particules d'hydrocarbures contenues dans le nuage venant de Grande-Bretagne et qui est passé au-dessus de notre région ces jours-ci", selon le même responsable.

Une partie du nuage de polluants généré par un gigantesque incendie d'un dépôt de carburants près de Londres la semaine dernière avait atteint la Bretagne et la Normandie lundi matin, se déplaçant progressivement vers le sud. Ce nuage était composé de gaz et de particules d'hydrocarbures.

Interrogé par l'AFP, Météo France n'a pas souhaité commenter immédiatement ces informations tout comme la préfecture de la Sarthe qui a indiqué ne pas être en possession d'éléments permettant d'expliquer ce phénomène. Aucun incident de la circulation n'était d'autre part à  déplorer vendredi soir, ont indiqué pour leur part pompiers et gendarmes du département.

Perturbations dans le grand-Ouest liées à la présence d'hydrocarbures sur les rails - "En France, on a du pétrole, mais pas d'idée pour s'en débarasser.."