ALLEMAGNE - La Deutsche Bahn, la société nationale des chemins de fer allemands, a commandé 64 voitures à deux niveaux à Bombardier Transport pour desservir la région de Schleswig-Holstein, dans le nord
du pays.
Cette commande, constitue une tranche supplémentaire dans le cadre de l'accord-cadre signé en 2003, qui prévoyait l'acquisition de 298 voitures à double niveau avec 300 véhicules
supplémentaires en option. Ainsi, 523 de ces 598 voitures ont déjà été commandées.
La flotte de la DB comprend désormais plus de 1 600 voitures modernes à deux niveaux de Bombardier. Les nouveaux véhicules sont destinés au Réseau de l'Est de la région de Schleswig-Holstein
qui dessert de Lübeck à Hambourg, Kiel, Lüneburg et Travemünde.
La production des nouveaux véhicules doit débuter au deuxième trimestre de 2008 à l'usine de Bombardier, à Gvrlitz, en Allemagne, tandis que les bogies proviendront de Siegen, également en
Allemagne. Les voitures seront livrées entre octobre 2008 et octobre 2009.
130 millions de dollars US de commande pour la DB : l'opérateur allemand demande 64 voitures supplémentaires à deux niveaux à Bombardier
Transport pour desservir la région de Schleswig-Holstein, dans le nord du pays. ça roule...
par Lesaffaires.com
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RUSSIE - Alstom Transport
a annoncé avoir signé à Moscou un accord avec la société russe Transmashholding, principal fournisseur de matériel ferroviaire de l'opérateur de transport russe RZD (Russian Railways).
L'accord prévoit une coopération entre les deux entreprises, qui devrait prendre la forme de sociétés communes produisant des composants ferroviaires, jusqu'au matériel roulant.
"Cet accord intervient dans le cadre d'un plan de modernisation structurelle des chemins de fer russes adopté récemment par le gouvernement russe et dénommé ' Plan de redéploiement du transport
ferroviaire jusqu'en 2030 ' " indique le groupe français, "Tout en rappelant qu' ' Alstom a signé en septembre 2007 un contrat avec Karelian Trains (une société commune composée de RZD et de
l'opérateur finlandais VR) pour la fourniture de trains pendulaires à grande vitesse Pendolino, qui circuleront entre Saint-Pétersbourg et Helsinki ".
Direction la fédération de Russie pour Alstom - l'équipement ferrviaire français envisagerait une coopération avec les RZD d'une join-venture pour produire
des éléments allant des composants ferroviaires jusqu'au matériel roulant. "Boris, passe moi ta clé à molettes, j'ai oublié ma caisse à outils à Paris..."
FRANCE - Le Groupe Norbert Dentressangle annonce avoir acquis 10,48 % du capital et des droits de votes de la société de transport intermodal Novatrans
auprès du Groupe SNCF, portant ainsi sa participation à 10,91 % du capital et des droits de votes.
Leader français du transport combiné rail-route, Novatrans qui a réalisé un chiffre d’affaires de 110 M€ en 2006, fait circuler chaque jour plus de 70 trains complets nationaux et internationaux.
Avec un effectif de 345 personnes, Novatrans possède un parc de 1300 wagons, 13 terminaux en France, 1 en Italie et 2 filiales en Europe transporte 450 000 véhicules chaque année et achemine plus
de 8 millions de tonnes de marchandises
Cette opération est conforme à la volonté du Groupe Norbert Dentressangle d’élargir sa gamme de prestations en concevant des solutions de transport combiné. Elle conforte les engagements du
Groupe dans la prise en compte du développement durable, notamment sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre...
Norbert Dentressangle renforcet sa participation aux droits de votes de la société de transport
intermodal Novatrans - après les camions rouges sur les routes, bientôt plus de containers rouges sur le rail ?
par edubourse.com
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Vendredi 14 décembre 2007
ROYAUME-UNI - Bombardier Transport a obtenu une importante commande pour ses « trains verts » de la prochaine génération. Le contrat avec Porterbrook Leasing, d’une valeur de 129 millions
d’euros, porte sur 12 trains de deux voitures et 15 trains de trois voitures. Les trains sont destinés à l’exploitant ferroviaire Govia qui les utilisera pour la franchise London Midland. Les
unités seront livrées à compter du quatrième trimestre de 2009 et la livraison finale est prévue pour le troisième trimestre de 2010.
« Je suis ravi que Bombardier ait décroché cet important contrat pour ses rames automotrices diesels série 172 de la prochaine génération, a déclaré le président de la division Trains de
grandes lignes et métros de Bombardier, Stéphane Rambaud-Measson. Cette rame est la plus légère de sa catégorie et elle respectera les plus récentes normes en matière d’émissions. Grâce à la
plate-forme modulaire de son train TURBOSTAR primé, Bombardier est en mesure d’apporter progressivement des changements à la technologie et aux
attributs environnementaux du véhicule, tout en fournissant aux financiers et aux exploitants un produit éprouvé, fiable et à faible risque. »
Les nouveaux trains Turbostar seront fabriqués à l’usine de Bombardier à Derby, tandis que les bogies seront fabriqués à l’usine de Bombardier à Siegen, en Allemagne. Les unités seront équipées
du système sophistiqué BOMBARDIER MITRAC réputé pour sa fiabilité et son efficacité énergétique, qui permet une puissance de traction sécuritaire et
des plus rentables.
« Nos nouveaux trains verts, les TURBOSTAR de la prochaine génération, respectent l’environnement grâce à un poids réduit, à des émissions de
CO2 moindres et à une faible consommation de carburant, a déclaré Colin Walton, président de Bombardier au Royaume-Uni. De plus, les trains sont fabriqués de matériaux recyclables à
plus de 90 %. Cette commande nous permettra de redémarrer notre chaîne de production des TURBOSTAR, ce qui fournira du travail pour notre usine
de Derby qui en a grand besoin. Le nouveau TURBOSTAR remplacerait idéalement les trains « Pacer » vieillissants au Royaume-Uni et je
discuterai de cette possibilité avec les exploitants de ce train dans un proche avenir. »
« Les nouveaux TURBOSTAR sont une bonne nouvelle pour les usagers de London Midland, a ajouté Stephen Banaghan, directeur général de London
Midland. Les trains transformeront complètement l’expérience de voyage des gens qui utilisent actuellement les vieux trains de la série 150 dans les West Midlands, et ils nous aideront également
à atteindre nos objectifs d’amélioration continue en matière de ponctualité et de fiabilité. »
« Il s'agit de la 25e commande de trains TURBOSTAR que Porterbrook place, ce qui élève le nombre de voitures dans notre parc à près de 500. Cela
démontre notre confiance dans ce produit et nous sommes ravis de travailler avec la London Midland et Bombardier à développer la nouvelle génération de trains TURBOSTAR dans la classe 172. Avec un poids moindre, une meilleure efficacité de l'essence et des émissions moindres, ce nouveau train contribuera à
améliorer les bénéfices de développements durables et environnementaux pour le rail» a dit Paul Francis, le directeur général de Porterbrook.
Premières commandes de « trains verts » de la prochaine génération pour Bombardier au Royaume-Uni - 12 trains de deux voitures et 15
trains de trois voitures, soit un contrat de 129 millions d’euros pour le constructeur canadien...
par Bombardier.com
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FRANCE - Hubert du Mesnil, Président de Réseau Ferré de France (RFF) et Philippe de Fontaine Vive, Vice-président de la BEI, ont signé un contrat de financement de 475
millions d’euros pour la première phase de la nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) qui desservira la Bourgogne à partir de Dijon, vers l’Alsace, l’Allemagne et la Suisse. Ce contrat permettra à
RFF d’emprunter sur les deux prochaines années jusqu’à 475 millions d’euros à la BEI.
La ligne à grand vitesse concernée par cette opération ira d’ouest en est, partant du Département de la Côte d’Or en Bourgogne, traversant la région Franche-Comté pour aboutir à proximité de
l’Alsace. Plus précisément, la première phase de travaux réalisée par RFF et à laquelle contribue ce prêt de la BEI, couvre la construction de 139 km de lignes ferroviaires à grande vitesse
allant de Villers-les-Pots (à l’est de Dijon) à Petit-Croix (à proximité de Belfort).
La LGV Rhin-Rhône fait partie des réseaux de transport trans-européens désignés comme prioritaires pour l’Union européenne et reçoit à ce titre une attention particulière de la BEI.
La BEI, dans le cadre de son soutien aux grandes infrastructures de transport, a participé au financement de la plupart des LGV en France avec 3,6 milliards d’euros de prêts, dont 755 millions
d’euros pour le TGV Est inauguré en juin dernier, 340 millions d’euros pour le TGV Atlantique, 884 millions d’euros pour le TGV Nord et 618 millions pour le TGV Méditerranée. Elle a également
contribué à la réalisation des réseaux à grande vitesse notamment en Belgique, en Grande-Bretagne, en Espagne et en Italie, en prêtant au total quelque 17 milliards d’euros en faveur des « trains
à grande vitesse » dans l’Union européenne.
La LGV rhin-Rhône financée par la BEI : 475 millions d'euros seront avancés par la Banque européenne d'investissement pour financer les travaux
couvrant la construction de 139 km de lignes ferroviaires entre Villers-les-Pots et Petit-Croix, près de Belfort.
par fenetreeurope.com
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SUISSE - "La création d'une nouvelle entreprise pour l'entretien des
véhicules dans l'atelier industriel de Bienne n'aboutira pas sous sa forme initiale", ont expliqués hier matin les Chemins de Fer Fédéraux (CFF) suisses, précisant qu'Alstom se retire de la
coentreprise prévue avec CFF Cargo. Les partenaires concernés, à savoir Alstom et CFF Cargo, étudient désormais d'autres possibilités pour une coopération sur le site de Bienne.
Les deux entreprises " regrettent que la création de la nouvelle société pour l'entretien des locomotives de manoeuvre, les véhicules de service et les wagons- citernes n'aboutira pas comme prévu
en début d'année". Par cette opération, Alstom aurait souhaité développer ses activités de service en Suisse. Toutefois, au fur et à mesure de l'avancée des travaux de préparation, le plan
d'entreprise s'est révélé trop peu porteur. Il s'est avéré que l'activité avec les clients tiers pour l'entretien de véhicules diesel, en particulier, ne présentait pas assez de potentiel sur le
long terme pour garantir une exploitation optimale de l'atelier à plus longue échéance, selon le communiqué diffusé par CFF.
Dans un premier temps, CFF Cargo poursuit de façon autonome la gestion de l'atelier industriel occupant environ 150 collaborateurs et collaboratrices. Les deux entreprises continuent d'étudier
des possibilités de collaborer sous une autre forme.
Pas assez rentable, le projet d'une entreprise commune avec les CFF pour l'entretien des véhicules dans l'atelier industriel de Bienne... Alstom se retire donc
du projet prévu avec CFF Cargo. "Hummmm on va perdre du pognon : je préfère me retirer..."
par Challenges.fr
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FRANCE - La Région Champagne-Ardenne a choisi Société Générale Corporate & Investment Banking pour financer le
renouvellement d'une partie importante (près de 40%) du parc motorisé assurant ses Trains Express Régionaux (TER). La première rame sera réceptionnée lors d'une manifestation présidée par
Jean-Paul Bachy, Président de la Région, le vendredi 7 décembre à 11h en gare de Châlons-en-Champagne.
Seront ainsi financés, pour un montant total de plus de 95 Millions d'Euros :
- 4 autorails de grande capacité (AGC) quadri-caisses bi-modes bi-courants destinés aux dessertes de l'axe Culmont - Chalindrey - Troyes - Paris
- AGC tri-caisses thermiques et 6 AGC tri-caisses électriques destinés aux dessertes TER de la Région Champagne-Ardenne, matériels dont la livraison devrait, au fur et à mesure de leur sortie
d'usine, s'étaler jusqu'en janvier 2010.
Cette opération permettra d'étoffer rapidement la capacité des trains TER sur les lignes les plus chargées, et en particulier sur la relation Reims-Charleville-Mézières- Sedan. A l'issue du
dialogue compétitif, la Région Champagne-Ardenne a retenu la solution du crédit-bail optimisé de Société Générale Corporate & Investment Banking. Au terme du contrat de financement de 35 ans,
la Région pourra se porter acquéreur de chacune des rames pour un euro symbolique.
Cette opération montre l'intérêt grandissant des collectivités locales pour les financements structurés et les partenariats publics privés (PPP). Elle confirme également la position de Société
Générale Corporate & Investment Banking sur le financement des investissements des collectivités et de l'Etat, dans le secteur du transport et des PPP. La banque a ainsi remporté et arrangé
le financement du tramway de Mulhouse en 2004 (60 M euros), des TER de la Région Centre en 2006 (80 M euros) et des TER de la Région Poitou-Charentes en 2007 (115 M euros). Ce savoir faire
s'illustre également à l'international, avec le financement du métro de Barcelone en 2004 (350 M euros), des trains régionaux en Suisse en 2005 (120 M euros) et en Autriche en 2006 (200 M euros)
et le financement des rames du métro de Madrid, également en 2006 (1.11 Mds euros d'investissement).
La Région Champagne-Ardenne choisit Société Générale Corporate and Investment Banking pour financer ses nouveaux TER... Montant du financement : plus de
95 Millions d'Euros...
par newspress.fr
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DU TRAIN AUX PERLES
