PASSION - TRAINS

 FRANCE - Des pneus enflammés entre 2 h et 3 h, dans la nuit de vendredi à samedi, au passage à niveau 288 à la gare de Landivisiau (29), ont généré, hier, des problèmes dans la circulation des trains. Le feu, allumé volontairement, s’est propagé à une chambre renfermant des câbles de sécurité (câbles de commande du passage à niveau, câbles téléphoniques, câbles électriques).

« Tous les signaux ferroviaires se sont mis au rouge le long des deux voies. Le passage à niveau est tombé en panne. Le système de radio des trains était coupé à cet endroit. Quant à la traversée piétonne des voies, elle s’est mise en défaut », explique Daniel Gardeux, directeur de la SNCF pour la Bretagne Nord. « Ceux qui ont commis cet acte de malveillance sont inconscients des problèmes de sécurité que nous devons gérer », poursuit notre interlocuteur.

Hier, dès 4 h, une quinzaine d’agents de la SNCF réparaient les dégâts. Selon un technicien, il faudra certainement plusieurs jours pour rétablir les différents réseaux. Malgré tout, les trains ont pu circuler, hier, mais le trafic s’opérait au ralenti. Ainsi, le premier TGV au départ de Brest avait 37 mn de retard à Saint-Brieuc. Certains TER ont été supprimés pour alléger les mouvements. La SNCF, qui a indiqué que 6.000 voyageurs ont été retardés, a déposé plainte à la gendarmerie de Landivisiau.



Aaaaaah ouiiiiiiiii... mettre le feu à des pneus sur une voie ferrée, c'est très drôle, en effet ! Zéro pointé aux auteurs de cet acte idiot qui sans aucun doute avaient un coefficient intellectuel proche de celui d'une palourde...

 SUISSE - L’équipe de France de football aura-t-elle à regretter d’avoir choisi les CFF pour se déplacer durant l’Euro? Le sélectionneur des Bleus, Raymond Domenech, ne se doute de rien, mais les augures ne sont pas favorables. Deux semaines jour pour jour après la monstre gabegie qui avait vu le trafic ferroviaire totalement interrompu durant deux heures entre Lausanne et Genève, laissant 10.000 passagers en rade, un nouvel incident s’est produit hier matin, peu après 06:00, à l’est de la gare de Palézieux, perturbant durant plusieurs heures le trafic entre Lausanne et Fribourg. «Je suis arrivé à Berne avec une heure de retard. Cela fait trois fois en un mois que je ne suis pas à l’heure au travail», fulmine un pendulaire lausannois. Les travaux de remise en état ont duré jusque dans l’après-midi. Le trafic a été rétabli dès 16:00, sans compter les retards résiduels.

C’est une fois de plus l’arrachage d’une ligne de contact par un train qui a occasionné ces perturbations. Coup dur pour les chemins de fer, à la veille du lancement de l’Euro ? «Un tel épisode ne tombe jamais bien, mais c’est pur hasard si nous avons eu le même incident à deux semaines d’intervalle. Il n’y a aucun lien», rassure Jean-Louis Scherz, porte-parole des CFF, en rappelant qu’avec un réseau ferroviaire d’environ 3000 km et 9000 trains quotidiens, il faut s’attendre à une centaine d’incidents par jour, avec des conséquences plus ou moins importantes pour les voyageurs.

N’empêche, la panne de Palézieux sème le doute. Le transporteur est-il prêt à affronter le plus grand boum ferroviaire depuis Expo.02 ? «Cela fait des mois qu’on s’y prépare, poursuit Jean-Louis Scherz. Nous avons mis toutes les chances de notre côté. Les plans d’engagement du personnel et du matériel sont établis depuis longtemps. Nous avons pris de nombreuses mesures et fait en sorte d’éviter au maximum les ralentissements. Par exemple, la première phase du chantier entre Wünnewil et Flamatt, sur la ligne Fribourg-Berne, a été terminée fin mai, de façon à pouvoir rouler sur deux voies durant les trois semaines de l’Euro.» Aux yeux de l’ancien conseiller aux Etats Michel Béguelin, spécialiste des chemins de fer, l’Euro est une bénédiction pour l’avenir du rail suisse: «Cet événement va apporter la preuve que notre réseau ferroviaire est à la limite de ses capacités.»

Quatre mille convois supplémentaires circuleront durant cette période, essentiellement durant la nuit et jusqu’à 150 minutes après les matches, pour permettre aux supporters de regagner leurs pénates dans les principales localités du pays. Le personnel CFF est mobilisé quasi à 100%. Pas question de partir en vacances en juin. «Trois quarts des employés sont favorables à cet engagement, dit Peter Moor, chargé de communication du syndicat du personnel des transports. Nous avons l’assurance de récupérer nos heures supplémentaires. Cela dit, si tout se passe bien, si c’est une réussite, nous comptons sur une petite récompense de la part de l’employeur pour tous les efforts déployés.»



Le trafic a été perturbé plusieurs heures, hier, entre Lausanne et Fribourg, suite à la rupture d’une ligne de contact à Palézieux. «Malchance», analysent les CFF en se déclarant fin prêts à affronter le plus grand boum ferroviaire depuis Expo.02. Pour Raymond Domenech en tout cas, l'excuse en cas de défaite contre les roumains lundi prochain sera toute trouvée : " heu, on a été perturbé et déconcentré par les trains suisses..."

 FRANCE - La région Midi-Pyrénées a signé le 2 juin à Toulouse un emprunt de 110 millions d'euros avec la Caisse des Dépôts, une des sommes les plus élevées octroyées ces dernières années par cet établissement à une collectivité locale.

"Il s'agit pour Midi-Pyrénées de lancer le financement de son Plan rail, c'est-à-dire la reconstitution et la modernisation de 500 kilomètres de voies ferrées secondaires qui sont dans un état très préoccupant", a expliqué le président du conseil régional Martin Malvy, lors de la signature avec Augustin de Romanet, directeur général de la Caisse des Dépôts. Mis en oeuvre sur la période 2007-2013, le Plan rail a permis de mobiliser 820 millions d'euros grâce à un apport de 500 millions d'euros par la région, complété par des contributions de RFF et de l'Union européenne.

Ce premier emprunt de 110 millions d'euros, d'une durée maximale de 40 ans, va permettre à la région de financer les premières opérations qui commencent sur le terrain dès la fin 2008. Pour Martin Malvy, "la région Midi-Pyrénées peut accomplir cet effort parce qu'elle est la moins endettée". Son endettement est de 36 euros par habitant contre 1.800 pour la dette de l'Etat, a-t-il souligné.



110 millions d'euros pour financer le plan rail de Midi-Pyrénées ; de quoi lancer la reconstitution et la modernisation de 500 kilomètres de voies ferrées secondaires qui sont dans un état très préoccupant. "à vot' bon coeur, M'sieurs-dames..."