PASSION - TRAINS

  SUEDE / DANEMARK - Sur la route comme sur le rail, l’année 2007 aura été celle de tous les records pour le lien fixe reliant le Danemark et la Suède depuis l’an 2000. 

Si la progression du nombre de voitures a été de 17 % en 2007, les voyageurs ont été 24 % plus nombreux qu’en 2006 dans les trains franchissant l’Öresund. Avec 9,7 millions de voyageurs sur rail, le « pont » dano-suédois dépasse désormais le tunnel sous la Manche (8,3 millions de voyageurs hors navettes pour véhicules routiers en 2007), tout en augmentant ses revenus de 10 %. 

Partagé entre les Etats danois et suédois, le consortium du « pont » de l’Öresund attend ses premiers bénéfices cette année et espère raccourcir la période de remboursement des créances de trente-trois à trente ans.



ça roule très fort entre la Suède et le Danemark : Avec 9,7 millions de voyageurs sur rail, le « pont » dano-suédois dépasse désormais le tunnel sous la Manche qui se fait distancer avec ses 8,3 millions de voyageurs hors navettes pour véhicules routiers en 2007. Un nouveau challenge à relever pour Eurotunnel...

 FRANCE - Geodis, le groupe français de transport et de logistique, a réalisé un bénéfice de 53,7 millions d’euros l’an dernier, en hausse de 11 % sur un an. 

Cette filiale de la SNCF, qui a réorganisé sa structure en 2007, présente pour la première fois ses comptes par division et non plus par zone. Il explique ses résultats par la croissance des activités de commission de transport aérien et maritime, qui ont doublé. 

La division messagerie a aussi augmenté de 4,6 % grâce à la croissance des volumes et des hausses tarifaires en France, tandis que la division route progressait de 1,2 %.



"ça roule" pour Géodis qui enregistre un bénéfice de 53,7 millions d’euros l’an dernier, en hausse de 11% sur l'année dernière... des chiffres qui vont en faire palir plus d'un !

 FRANCE - Le groupe SNCF devrait annoncer un bénéfice net de 930 millions d'euros en 2007, en hausse de plus de 42% par rapport à l'année précédente, selon l'Agence France Presse qui se base sur le document budgétaire de 2008 de l'opérateur ferrovaire. Le "bénéfice net récurrent", qui selon la SNCF reflète mieux l'état de ses finances, devrait être aussi en hausse, à 701 millions d'euros, à comparer aux 462 millions de 2006. En 2008, il devrait s'établir à 892 millions d'euros.

Le budget 2008 a été voté mercredi par le conseil d'administration de la compagnie ferroviaire. Selon les informations parues dans la Tribune du 30 janvier, l'opérateur ferroviaire national vise une croissance de son chiffre d'affaires de 6,1 % à 17,235 milliards d'euros, après la hausse de 3,6 % enregistrée en 2007 (en tenant compte des filiales, la hausse des recettes atteindrait 7 %, à 25,6 milliards d'euros). Le résultat courant hors dividendes exceptionnels devrait s'inscrire en hausse de 27 %, à 771 millions d'euros. Par ailleurs, sont prévues en 2008 1.764 suppressions d'emplois, chiffre déjà confirmé par la SNCF.

La CGT a voté contre le budget 2008, dénonçant dans un communiqué "une évolution de plus en plus autonome de chaque branche" et la "culture du résultat financier à tout prix". Les syndicats de la SNCF redoutent notamment que la branche Fret, qui connaît des difficultés financières, soit un jour filialisée, ce que dément régulièrement la direction.
 


Le groupe SNCF devrait annoncer un bénéfice net de 930 millions d'euros en 2007, en hausse de plus de 42% par rapport à l'année précédente. Le "bénéfice net récurrent" serait en hausse, à 701 millions d'euros, à comparer aux 462 millions de 2006.

 FRANCE - 3,2% : ce serait actuellement la la part du fret ferroviaire privé en France. Les entreprises privées de transport de fret ferroviaire, qui représentaient  moins de 1% du trafic en 2006 seraient en effet  passé à ce chiffre en ce début d'année 2008. L'information a été donnée mardi par  Hubert du Mesnil, président de Réseau Ferréde France lors de la conférence annuelle des sillons. Cette conférence  a réuni autour des représentants de l'Etat, des représentants des utilisateurs du réseau: SNCF ; Association des régions de France (ARF) ; Groupement des autorités responsables de transport (GART) ;  les entreprises : B-CARGO, CFL CARGO, Europorte 2 (Eurotunnel), ECR, Seco-Rail et VFLI ; Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF) ; Groupement national des transports combinés (GNTC) ; Fédération nationale des usagers des transports (FNAUT) ; Union internationale rail-route (UIRR).

Après la progression enregistrée en 2007, les perspectives permettent d’envisager une croissance nette de trafic en 2008,  "en cumulant le redressement de Fret SNCF et le développement des nouvelles entreprises ferroviaires." Aujourd’hui, sept sociétés sont clientes de RFF. Certaines pratiquent du transport à longue distance, d'autres exploitent des infrastructures locales. Dès 2010, elles seront une dizaine annonce Réseau Ferré de France, qui conçoit,construit, et entretient le réseau ferré et loue des sillons aux transporteurs.

Après un point sur l’audit de l’École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) sur l’allocation des sillons, Hubert du Mesnil a annoncé que RFF et la SNCF allaient ensemble proposer de réformer les modalités d’attribution des « créneaux horaires » pour optimiser leur délivrance en équité.

Les premiers résultats du cadencement en Rhône-Alpes ont aussi été présentés. Le cadencement sera progressivement mis en place dans toutes les régions. Il complètera le dispositif d’amélioration voulue de l’exploitation du réseau, car il permet en effet de faire circuler davantage de trains. Ces projets, ainsi que celui de la nouvelle tarification d’infrastructure en préparation pour 2010, sont "ressentis par les acteurs " comme des « révolutions maitrisées au sein d’un système de plus en plus ouvert ». Les projets préparent l'ouverture du réseau ferré français au transport international des voyageurs, le réseau étant ouvert au transport international de marchandises depuis le 31 mars 2006. 

L'ouverture des réseaux ferrés à des transporteurs très différents est un moyen d'améliorer l'utilisation des réseaux et de favoriser le report de la route vers le rail.
 


En progression : La part du fret ferrovaire privé en France serait passée de 1% en 2006 à 3,2% début 2008, selon Hubert du Mesnil, président de Réseau Ferré de France. Sur les 80 trains privés qui circulaient en France en 2007, un quart (20) assuraient une liaison internationale. La moitié était assurée par Euro Cargo Rail (photo), un quart par Veolia, les cinq autres privés (Colas Rail, VFLI, CFL Cargo, B Cargo, Europorte 2) se partageant le reste.... Alors pas mal, certes, mais peut, et doit poursuivre ses efforts...