PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Plus de 30% des accompagnateurs de trains de Bruxelles-Midi ont débrayé mardi matin par solidarité avec leurs collègues de Mons et La Louvière, qui ont entamé un mouvement de grève spontané pour dénoncer la violence dans les trains.

Ce mouvement de solidarité des accompagnateurs de trains bruxellois a des conséquences sur le trafic ferroviaire, notamment sur les lignes reliant Bruxelles à Charleroi, Louvain-la-Neuve et Louvain. La grève a également des répercussions sur l'ensemble du réseau.

Les accompagnateurs sont en grève suite à plusieurs agressions qui se sont produites hier. Un accompagnateur a été agressé au couteau dans le train entre Ath et Tournai. Deux autres accompagnateurs ont reçu des soins après une autre agression, à Jurbise celle-là.

A La Louvière et Mons, le mouvement est très bien suivi. Un peu après 6 heures 30, Namur a rejoint le mouvement. Un effet domino qui risque de créer une fameuse pagaille sur le rail tout au long de la journée.

Selon Infrabel, entre 30 et 50 trains ont été supprimés durant la matinée et la plupart des trains avaient entre 5 et 20 minutes de retard. Mais la grève a été suivie différemment selon les dépôts, les 11 accompagnateurs de Mons ont débrayé ce matin, alors qu'ils n'étaient que 5 sur 90 à suivre le mouvement à Liège à l'heure actuelle certains syndicats souhaitent la reprise du travail.
 

Grève des accompagnateurs de train aujourd'hui en Belgique : 30% du personnel à Bruxelles a débrayer par solidarité avec leurs collègues de Mons et La Louvière pour dénoncer la violence dans les trains. Il est vrai que l'ambiance est plutot chaude chez nos voisins belges : attaques au couteau, agressions... A vous dégouter de travailler à la SNCB !

 FRANCE - Peu avant 13 heures, parvis de la gare d'Austerlitz, Paris. Rosette, pastis et pain de campagne. Drapeaux, autocollants et cornes de brume. On pique-nique au soleil, on s'interpelle entre vieux militants, on lance les premiers slogans, les premières piques.

Pour inaugurer l'année sociale 2008, la manifestation des cheminots, gaziers, électriciens et agents de la RATP organisée par les fédérations CGT, CFDT, CFTC, Unsa et CFE-CGC a fortement mobilisé, entre 15 et 50000 manifestants. Un chiffre satisfaisant pour la CGT qui permet à Bernard Thibaut, en tête du défilé, d'affirmer que «s'il fallait une démonstration que le dossier des régimes spéciaux n'est pas clos, c'en est une». Il met également en garde contre« l'approche gouvernementale qui consiste à accréditer l'idée que d'ores et déjà un nouvel allongement de la durée de cotisation (à 41 ans, NDLR) serait acquise. Nous sommes là pour montrer que ce n'est pas le cas.»

Un succès dû au soleil, peut-être, mais surtout à l'exaspération de ces salariés face à l'acharnement dont ils se sentent victime depuis l'élection de Nicolas Sarkozy. De la foule qui commence à se rassembler en rangs compacts s'échappe des bribes de discussions : «(...) manquent deux trimestres pour ma retraite (...)», «(...) pas de débat (...)», «(...) riposte ensemble (...)».

L'ambiance est bon enfant mais les revendications sur les retraites, le pouvoir d'achat et le service public sont dans toutes les têtes, plus que dans les slogans, presque inexistants parce que trop évidents peut-être.
En tête du cortège, un groupe de Strasbourgeois cégétistes parle alsacien. Ils sont retraités. Ces anciens cheminots sont venus par solidarité, «contre les 40 ans de cotisations», mais aussi pour leur pouvoir d'achat, qui s'érode chaque année puisque leur «retraite est indexée sur l'indice des prix et (on) perd presque 1% par an», se plaint François. Avec 163 trimestres de cotisation, soit plus de 40 ans, il fait figure d'exception au sein de l'entreprise ferroviaire. «C'est ridicule de s'arc-bouter sur l'allongement de la durée de cotisation puisque de toute manière personne, à la SNCF, ne pourra partir à taux plein. Actuellement, la moyenne est de 33 ans et demi de cotisation», soit une retraite égale à 66% du dernier traitement.

Cantonnés à l'arrière, les militants CFDT ne sont pas dupes, malgré l'accord de principe de leur syndicat à l'allongement de la durée de travail. «Nous, on a accepté d'arriver à 40 ans pour tous. Mais en contrepartie, il faut que l'on arrête avec les mises à la retraite d'office dès qu'on atteint l'âge légal, sinon, c'est pas possible», plaide Gilles, 52 ans, au service voyageur du Havre.

Après les retraites, c'est la défense du fret qui mobilise. «Ils veulent supprimer 6000 postes. C'est bien beau le Grenelle de l'environnement, mais si on supprime le fret, il faudra bien faire rouler des camions à la place», lance Denise avec son accent marseillais. Jérôme, de Nantes, enchaîne et avoue ses craintes «en tant que cheminot mais aussi de citoyen. Ils veulent désintégrer le fret en créant une myriade de filiales privées. Nous, on possède un savoir-faire, une obsession de la sécurité. Quand on guide un train, on le fait avec des radios ultra fiable. Dans les nouvelles branches crées, il le font par simple portable.»

Un peu en retrait, Rémi, sans autocollants ni banderoles, se fait philosophe pour justifier cette mobilisation. «C'est la force qui a créé les premiers esclaves et c'est la lâcheté des hommes qui le perpétue», assène-t-il, citant Rousseau. «Aujourd'hui, on se bat contre la force.» La force ? Sarkozy ? «Non, enfin oui, disons que Sarko n'est qu'un pion du capitalisme financier.» A son bras, plus prosaïque, sa compagne, qui travaille dans l'hôtellerie, glisse : «En tant que concubine de cheminot, je peux vous assurer que ce ne sont pas des feignants».

Avec les sonos qui reprennent allègrement les arrangement sonores abscons de Polémix, le discours se fait plus politique et se concentre sur la personne du Président de la République. «Sarkozy s'en prend toujours à mai 68, mais ce sont les acquis de 45 qu'il attaque», accuse Didier, de la CGT-RATP. Il se souvient qu'en 1978, quand il est rentré à la RATP, «on parlait de service public, d'usagers, pas de clients. Aujourd'hui, on rogne sur tout, sur le matériel, pour améliorer gagner 2% par en en productivité. Mais les voyageurs vont commencer à s'en apercevoir», prophétise-t-il. Pierrot, son collègue, avec un peu de cynisme, conclut : «Maintenant, il n'y a plus de "privilégiés". Alors quand il (Sarkozy) s'attaquera aux salariés, il n'y aura plus seulement les fonctionnaires pour réagir, mais 20 millions de travailleurs.»
 


Plusieurs milliers de cheminots, électriciens, gaziers et agents de la RATP manifestaient mardi à Paris pour peser sur la suite des négociations de la réforme des régimes spéciaux de retraite. "Luttons tous ensemble, camaraaaaaaaaaaaades..."

 FRANCE - Mauvaise nouvelle pour les usagers français : Selon les lignes, la SNCF va en effet pratiquer des "évolutions tarifaires" situées entre des baisses maximales de 8,20 euros et des hausses de 2,10 euros au plus, (en deuxième classe, période normale), indique la compagnie ferroviaire dans un communiqué. 

A titre d'exemple, la liaison Avignon-Le Havre va voir son tarif revenir de 98,60 euros à 90,40 euros tandis que celle de Lille-Nice va en revanche augmenter, de 114,70 euros à 116,80 euros. Sur le TGV Est, les tarifs vont augmenter en 2008: +30 centimes sur Paris-Reims et +70 centimes sur Paris-Strasbourg. Les liaisons sud-est, elles aussi très fréquentées, vont également connaître des hausses (+1,40 euro sur Paris-Marseille).

La compagnie annonce aussi de nouvelles promotions, dont "Les bons plans du net", qui seront lancés le 28 janvier: des billets TGV ou Corail "dernière minute" à prix réduits. Cette offre vient remplacer et compléter les "promotions du mardi", qui avaient pris fin en octobre. 

La SNCF a modifié en octobre sa grille tarifaire, multipliant les promotions mais durcissant les conditions d'échange et de remboursement, dans le but de mieux remplir ses trains, sur le modèle du "yield management" du secteur aérien.
 


La SNCF va augmenter le prix des billets de certaines liaisons TGV à partir du 29 janvier. Selon la compagnie ferroviaire, la hausse sera néanmoins globalement inférieure aux prévisions d'inflation pour 2008, soit 1,6%. mouais... Dommage que le pouvoir d'achat, lui, ne suive pas...

  ALLEMAGNE / ROYAUME-UNI -  La compagnie allemande Deutsche Bahn a annoncé hier lundi un rachat en Grande-Bretagne qui lui permet de devenir l'un des premiers acteurs du rail britannique, et d'oublier un peu ses déboires en Allemagne. Le groupe public va en effet racheter la société britannique Laing Rail et sa compagnie de transports de passagers Chiltern Railways. Il n'a pas dévoilé de prix, mais le Financial Times Deutschland estime la transaction à 170 millions d'euros. Selon le quotidien, Deutsche Bahn se serait notamment imposée face au français SNCF.

Via Laing Rail, Deutsche Bahn met la main sur la compagnie de transport de passagers Chiltern Railways, et reprend des parts de 50% dans deux sociétés communes. Chiltern Railways, "compagnie à la croissance la plus rapide de Grande-Bretagne", gère des liaisons très fréquentées entre Londres et Birmingham, ou Londres et Aylesbury. Sa licence pour ces lignes court jusqu'en 2021.

La compagnie a réalisé l'an dernier un chiffre d'affaires de 160 millions d'euors environ, et transporté 17 millions de passagers. Le groupe allemand, qui annonce ainsi son premier grand investissement à l'étranger dans le transport de passagers, est déjà présent sur le marché britannique du fret ferroviaire, suite au rachat l'été dernier du transporteur EWS.

Deutsche Bahn a mis depuis plusieurs années le cap sur l'étranger, d'abord dans le transport de marchandises, et désormais dans le transport de passagers pour compenser la stagnation de cette activité en Allemagne. Sur son marché domestique, la compagnie publique souffre d'un problème grandissant d'image, en raison de ses nombreuses hausses de prix. Deustche Bahn a créé une polémique supplémentaire en menaçant la semaine dernière de transférer des emplois à l'étranger, pour compenser selon elle une augmentation de 11% consentie aux conducteurs de trains.



Racheté : avec l'acquisition du britannique Laign Rail et sa compagnie de transport de passagers Chiltern Railways, Deutsche Bahn renforce sa présence au Royaume-Uni... histoire de faire oublier ses déboires de la semaine dernière avec GDL. Quel sera le prochain achat ?