PASSION - TRAINS

 FRANCE - La SNCF offre des "retraites dynamiques" à des jeunes quinquagénaires par le biais d'un système leur permettant de cumuler une retraite en France et un salaire à l'étranger, écrit Le Figaro. "Jeunes quinquagénaires, ils sont envoyés à l'étranger pour des missions d'encadrement", affirme le quotidien à paraître jeudi. Interrogé par Reuters, le service de presse de la SNCF n'était pas en mesure dans l'immédiat de commenter cet article. 

L'âge du départ à la retraite est 55 ans pour les cheminots et 50 ans pour les agents de conduite. Pour convaincre ces quinquagénaires de reprendre du service à l'autre bout du monde, la SNCF aurait mis sur pied une filière leur permettant de cumuler leur retraite en France et un salaire à l'étranger, versé par une société offshore basée sur l'île le de Man, au beau milieu de la mer d'Irlande.

A en croire Le Figaro, des conducteurs de TGV retraités peuvent ainsi toucher une retraite de l'ordre de 2.000 euros net par mois et une rémunération de 6.600 euros. Légalement, rien n'interdit a un retraité de la SNCF d'embrasser une seconde carrière à condition que le cumul de sa pension et de son salaire ne dépasse pas 160% du smic ou la moyenne des trois derniers mois de salaires actifs, souligne-t-il. Au-dela de ce seuil, la pension est amputée.En revanche, quand la deuxième source de revenus n'est pas déclarée, le système devient illégal, ce qui serait le cas pour la filière décrite par le quotidien.

Le Figaro ajoute que la direction de la SNCF est au courant de cette situation depuis le 10 avril 2006, date à laquelle lui a été remis un rapport "dérangeant" sur ce système reposant sur sa filiale SNCF international. L'audit souligne le risque qu'encourrait l'entreprise si un lien de subordination entre sa filiale SNCF International et les salariés sur le terrain était prouvé, avance Le Figaro.

Les cheminots concernés risqueraient une suspension de leur pension de retraite et un remboursement des sommes perçues.



La SNCF offre des "retraites dynamiques" à des jeunes quinquagénaires par le biais d'un système leur permettant de cumuler une retraite en France et un salaire à l'étranger, selon le journal Le Figaro. Encore une histoire qui va redorer le blason de la SNCF...

 FRANCE - C'est un fait : Le privé séduit des cheminots de la SNCF, qu'ils soient jeunes ou vieux. Conséquence de l'ouverture du marché du fret : Refusant de former des gens pour les voir partir ensuite chez les concurrents, la SNCF a donc mis en place un système "anti-fuite des cerveaux". Trois mesures devraient lui permettre d'éviter une hémorragie...

A l'égard des jeunes cheminots, elle a mis en place le même système qu'à l' ENA ou dans d'autres grandes écoles : remboursement des frais de formation. S'ils ne restent pas au moins cinq ans dans le poste pour lequel ils ont été formés, il leur faudra payer. C'est très dissuasif : un agent de conduite qui voudrait signer un contrat avec Veolia ou Euro-Cargo-Rail à l'issue de son temps de formation devrait signer un chèque de 37.000 euro à la SNCF.

Un autre filet de protection a été installé pour retenir les cadres de haut niveau : la clause de non-concurrence. Désormais, les jeunes ingénieurs embauchés par la SNCF doivent s'engager à ne pas partir du jour au lendemain pour la concurrence. Ils doivent respecter un délai d'un an avant d'aller proposer leur savoir faire ailleurs Là aussi, le système donne à réfléchir.

Enfin, une structure a été créée pour recycler les retraités. La SNCF ne tient pas à ce que certains d'entre eux, ceux qui ont acquis de fortes compétences, entament à 55 ans (ou même 50 ans pour les conducteurs) une deuxième carrière chez des opérateurs concurrents. Elle leur propose donc de revenir pour des missions ponctuelles rémunérées en mettant leur expérience au service des plus jeunes.
 



Avec la fin du monopole sur le fret, la SNCF voit des cheminots la quitter pour les concurrents. Un phénomène que la direction refuse de laisser s'amplifier. Pour éviter une fuite des cerveaux, elle met donc en place trois freins. Les jeunes devront rester cinq ans avant de pouvoir partir, une clause de non-concurrence surgit pour les cadres et les retraités pourront revenir faire des missions ponctuelles... De quoi limiter l'attrait du privé ?

 FRANCE -  On dit souvent que président de la SNCF est le métier le plus compliqué de la République... et on a tort. En ce moment, le président de la branche Fret de la SNCF a la tache encore plus ardue. Olivier Marembaud, arrivé en novembre pour redresser une activité plombée par des résultats déplorables et une organisation hors d’âge, doit tout simplement redonner sa jeunesse à un vieux corps perclus de rhumatismes.

Il dit qu’il y croit. Que le transport de marchandises est porté par une conjoncture favorable, à commencer par l’impératif de développement durable. Que la concurrence des opérateurs privés, qui s’est déjà arrogée 3% du marché, sert d’aiguillon et a fait réfléchir les personnels. Que relancer la machine est possible, à condition que tout le monde se retrousse les manches. En somme, Olivier Marembaud veut faire sur les rails ce que d’autres vont tenter, dans les prochains mois, de faire dans le pays tout entier: relancer la confiance, puis la croissance. Et revenir, vers 2010, à l’équilibre.

Pour se faire, Olivier Marembaud, a déroulé son plan ce jeudi. Pardon, son "programme d’action". A la SNCF, "plan" est un mot tabou: le "plan" Veron, lancé par son prédécesseur, qui a abouti à une suppression drastique des trafics, fait encore figure d’épouvantail dans la grande maison.

Que proclame le "programme d’action" Marembaud ? Fini les wagons qui se perdent, les transits au long cours qui durent 18 jours. Place au client et vive le "haut-débit ferroviaire"! Il s’agit, peu à peu, de rationaliser les trafics, de les "massifier" par un système de trois grands hubs, un peu comme dans l’aérien. Fret SNCF compte aussi capitaliser sur ses propres atouts, le wagon isolé (récupérer un wagon par ci, deux wagons par là, et en faire un train) et le transport de conteneurs, dont elle reste experte avec CNC-Naviland Cargo.

A l’automne, Olivier Marembaud réunira les syndicats pour parler organisation du travail, avec comme objectif d’arriver à donner au Fret des moyens matériels et humains dédiés. Il y aura, assure-t-il, des suppressions d’emploi, sans plus s’engager sur leur nombre et leur échéance. Voilà les syndicats prévenus. Quant aux chargeurs, de plus en plus impatients, ils devront encore attendre pour savoir si Fret SNCF est capable, ou non, de devenir le partenaire fiable et souple qu’ils aimeraient avoir depuis des années.
 



Chevalier blanc : Olivier Marembaud, le président de la branche Fret de la SNCF, doit redresser en un temps reccord la situation de la branche Fret de la SNCF... Et il y croit ! en témoigne son "programme d’action" que vous pouvez consulter en cliquant ici

 REPUBLIQUE TCHEQUE - En été, les Chemins de fer tchèques mettent en service la ligne de la Sazava, appelée aussi le Pacifique de la Sazava, un train composé de wagons historiques tirés par une locomotive à vapeur historique, elle aussi. Elle porte le numéro 434.2186 et a été fabriquée en 1917, avant même la naissance de la Tchécoslovaquie, en 1918. La locomotive s'appelle « La quatre roues ». Les wagons sont des voitures historiques de 3e classe en bois et le train sera aussi composé d'un wagon de service pour transporter les bicyclettes, les canoës, les poussettes, et d'un wagon restaurant pour les rafraîchissements. Dans ce dernier, on pourra aussi acheter des cartes postales souvenir, avec un cachet spécial. 

Quand pourrez-vous prendre ce train historique ? Les Chemins de fer tchèques l'enverront sur les voies ferrées qui longent la magnifique rivière de la Sazava, toujours le samedi, concrètement les 30 juin, 7 juillet, 18 août et 1er septembre. 

En plus du voyage dans un train à vapeur, avec la fumée, les halètements de la locomotive, les coups de sifflet, la cloche, vous pourrez aussi assister à plusieurs manifestations culturelles. Par exemple, le 30 juin, en descendant du train à Tynec nad Sazavou, au sud de la capitale Prague, vous pourrez voir la reconstruction de la bataille qui s'est déroulée au Moyen-âge à Zboreny Kostelec. Le 7 juillet, c'est le jour de la fête et du pèlerinage de la Sazava, le 18 août, c'est la fête de la commune de Kacov, donc descendre à la gare de Kacov. Au programme, par exemple, un grand marché avec les spécialités locales, des manifestations culturelles, des concerts... Le 1er septembre, en descendant à la gare de Krhanice, vous aurez l'occasion unique de pouvoir entrer dans un terrain militaire, lors de la Journée des tankistes à Lesany. 

La ligne de la Sazava vous offre bien d'autres possibilités intéressantes tout le long du trajet. Par exemple, vous pouvez prendre le circuit pédestre de la Sazava à la gare de Petrov u Prahy. A Jilové u Prahy, pas loin de Prague non plus, ne manquez pas l'occasion de visiter la mine d'or et le musée régional de l'exploitation des gisements d'or. A Lesany, où se trouve donc un terrain militaire, vous pouvez visiter le Musée technique militaire. A Tynec nad Sazavou, visitez le château et, un peu plus loin, celui de Zboreny Kostelec. Pour les amateurs du Moyen-âge encore, sur la ligne de la Sazava, se trouvent aussi les châteaux forts de Mrac et de Cesky Sternberk. Pour les amateurs de bière, la boisson nationale tchèque, nous recommandons la visite avec dégustation de la brasserie de Kacov. 

Et où prendre le train à vapeur, le Pacifique de la Sazava ? Toujours à la Gare centrale, la gare Wilson de Prague. Le départ est toujours à 09.44 et le train s'arrête encore deux fois à Prague, à la gare de Vrsovice et à la gare de Branik. Il arrive dans une commune qui est le centre touristique de la région de la Sazava à 11.42. En juillet et août, après avoir fait le plein d'eau à Cercany, le train continue vers Cesky Sternberk et arrive à son terminus, à Kacov, à 14.01. Pour le retour, si vous choisissez de reprendre ce train, soyez à la gare de Kacov à 17.29 et en passant par une autre voie ferrée qui traverse la commune de Ricany, vous arriverez à la Gare centrale de Prague à 20.11. Au mois de juin et de septembre, le train à vapeur s'arrête à Cercany, d'où il repart à 16.08 pour traverser la plus belle région de la Sazava, en traversant la commune de Vrané nad Vltavou, donc dans la vallée de la rivière qui traverse Prague, la Vltava, et arrive de nouveau à la gare centrale de la capitale à 18.09. 

Le touriste tchèque ou étranger demandera certainement combien coûte le voyage. Disons tout de suite, pour les familles nombreuses, que les enfants de moins de six ans voyagent gratuitement mais n'ont pas droit automatiquement à une place assise. Les enfants entre 6 et 15 ans bénéficient d'une réduction de 50%. On peut acheter les billets directement dans le train, auprès du conducteur, ou bien à la gare de Blanik, à Prague. Les billets peuvent être achetés au maximum un mois à l'avance. Vous pouvez aussi faire une réservation pour être certain d'avoir une place assise. Cela vous coûtera un peu moins d'un euro. Pour les prix des billets, ils varient selon la longueur du trajet, d'un peu plus d'un euro à 8 euros pour aller de Prague au terminus de Kacov. Il ne faut pas oublier non plus les suppléments pour le transport d'un vélo ou d'une embarcation, deux euros pour la bicyclette, un peu plus de trois euros pour un canoë par exemple. 

Puisque nous avons parler plusieurs fois de la ligne de la Sazava qui s'appelle aussi le Pacifique de la Sazava, vous êtes en droit de vous demander pourquoi on l'appelle ainsi. Voici la réponse : Le Pacifique de la Sazava, c'est une ligne de chemin de fer qui conduit de Prague à Svetla nad Sazavou, en passant par Cercany et Vrane nad Vltavou. Elle mesure 157 kilomètres. Cette ligne de chemin de fer a vécu son « âge d'or » dans les années vingt et trente du XXe siècle. Il y avait tellement de voyageurs, surtout pendant les week-ends, que les trains de 12 wagons en bois de 3e classe ne suffisaient pas à les transporter. Certains touristes, à l'exemple des « tramps » américains, voyageaient plutôt sur le toit des wagons qu'à l'intérieur, d'où l'appellation de « Pacifique ». Une curiosité : les voyageurs qui voulaient descendre à la gare de Librice, non loin du barrage de Davle, étaient obligés de monter dans les wagons qui se trouvaient au milieu du train. Pourquoi ? Parce que l'avant et l'arrière du train se trouvaient dans deux tunnels ! 

La ligne qui longe la rivière Sazava, à partir de Davle justement, et qui traverse une magnifique région, a été mise en service le 1er mai 1900. Naturellement, vous n'êtes pas obligés d'attendre les dates des départs des trains à vapeur. Vous pouvez voyager sur cette ligne plusieurs fois par jour avec un train moderne, sans pour autant perdre les vues splendides que le voyage vous offrira. Donc bon voyage ! 
 

Marre des TGV et autres TER en France ? alors foncez en République tchèque cet été : les chemins de fer tchèques ont concocté pour la saison estivale 2007 un programme spécial Vapeur qui traverera une magnifique région, ce qui à ne pas en douter rendra encore plus attrayant un séjour en République tchèque, pendant l'été 2007... En voiture !