PASSION - TRAINS

 FRANCE - « Ecouter, comprendre, s'imprégner » :  Anne-Marie Idrac, fraîchement nommée à la tête de la SNCF, était de passage, hier, dans la région Nord-Pas-de-Calais. But de la manoeuvre ? Prendre la température du terrain. « Il serait présomptueux d'évoquer les problèmes de fond, a-t-elle confié tout en saluant les agents de la gare Lille-Europe. Il me faut d'abord découvrir cette entreprise de 220 000 salariés. » Une occasion manquée pour les huit organisations syndicales qui n'ont eu droit qu'à 25 minutes d'attention en tout et pour tout. « Cette rencontre ne semble pas faire partie de ses priorités », regrettait ainsi Patrick Delfosse, secrétaire régional de la CGT-Cheminots.

Balayées d'un revers élégant de la main, les inquiétudes liées à la « privatisation rampante » ont donc cédé la place au quotidien des agents. La nouvelle présidente s'est émerveillée du métier de « freineur » dans les locaux du service fret de Dunkerque et a vanté les mérites de la chef de gare lilloise. Avant de prendre tout de même conscience des enjeux du développement ferroviaire pour la région. Car les attentes sont grandes du côté politique. « Nous serons très attentifs à sa façon de gérer les dossiers, prévenait hier Jeanine Marquaille, vice-présidente (PS) en charge des Transports à la région. La recherche de rentabilité de la SNCF ne va pas dans le bon sens. Il faut mettre un coup d'arrêt aux suppressions d'emplois qui nous pénalisent. »

En jeu : la convention TER qui doit être prochainement renégociée et sur laquelle le conseil régional mise beaucoup. « Ce document définit l'offre de TER dans la région pour les dix prochaines années », souligne Patrick Delfosse. « Le Nord-Pas-de-Calais possède des atouts, reconnaît Anne-Marie Idrac. C'était l'une des premières régions motivées lors de la régionalisation des services TER. » Une motivation que Daniel Percheron, président (PS) du conseil régional, n'a pas laissé filer : « La prise de fonctions d'Anne-Marie Idrac n'est pas anecdotique. Mais elle ne changera pas notre volonté d'avancer. »

Stagiaire : de passage à Lille, Anne-Marie découvre sa nouvelle entreprise...

 FRANCE - C'est la rumeur du jour : Bombardier aurait remporté, au détriment d'Alstom, un contrat avec la SNCF pour 180 rames automotrices et 150 supplémentaires en option, selon l'hebdomadaire Ville &Transport, à paraître ce mercredi et rapporté aujourd'hui par la presse.

Un porte-parole de la SNCF indique cependant qu'aucune décision n'a encore été prise, commente Reuters. Alstom, pour sa part, se refuse à tout commentaire, précise l'agence de presse...

Bombarbier aurait-il damé le pion à Alstom sur ses terres ? affaire à suivre !

 FRANCE - Le site internet Voyages-Sncf.com a enregistré au premier semestre 2006 un volume d'affaires en hausse de 37% à 766 millions d'euros, contre 559 millions d'euros sur la même période l'an passé, selon un communiqué mardi 18 juillet.

Agence de voyage en ligne leader en France, le site a comptabilisé quelque 10,8 millions de transactions en ligne, soit trois millions de transactions de plus qu'au premier semestre 2005. Des résultats qui s'expliquent par la croissance de la distribution ferroviaire (+39% à 648 millions d'euros), puisque le train représente 84% du volume d'affaires global du site.

Voyages-Sncf.com a vendu "plus d'un billet de train à la seconde en moyenne depuis le 1^er janvier 2006". 16 millions de billets de train ont été achetés en ligne en six mois. Hors agences de voyages Voyages-Sncf.com génère ainsi plus de 27% des ventes France de la SNCF.

Quant aux autres activités agence de voyages (avion, hôtels, séjours, location de voitures), elles ont représenté un volume d'affaires de 118 millions d'euros au premier semestre, contre 94 millions l'année dernière à la même époque (+26%).D'où le fait que le site soit confiant de remplir son objectif de ventes de 1,5 milliard d'euros en 2006.

+37% des  ventes, Un objectif de CA à 1,5 milliard d'euros... Voyages-Sncf.com a le vent en poupe !

 SUISSE - Les deux tunnels qui se succèdent sous le Mormont, entre Eclépens et Bavois, sont les plus anciennes galeries des CFF. Construits en 1855 en même temps que la ligne historique Bussigny-Yverdon, ces ouvrages d'art de 304 m et 183 m qui traversent la colline de part en part donnent d'évidents signes de vieillesse et doivent donc subir une cure de jouvence.

Les études et réflexions conduites par les CFF ont conduit l'ex-régie fédérale à envisager le percement de deux nouvelles galeries, parallèlement à la ligne actuelle, côté Alpes. Estimés à 45 millions de francs suisses, ces travaux font l'objet d'une mise à l'enquête publique qui court du 8 juillet au 7 septembre. Le chantier prévoit également la rénovation des galeries d'origine. Elle interviendra en deuxième phase, de manière à ne pas engendrer de perturbation de trafic.

«Nous espérons obtenir le permis de construire au printemps 2007, de manière à pouvoir démarrer le chantier dans une année», relève Jacques Zulauff, porte-parole des CFF. Quant à la mise en service des tunnels, elle est prévue pour début 2010.

Le gabarit des galeries actuelles ne permet pas le passage des voitures à deux étages ainsi que celui des conteneurs de marchandises. «Pour y remédier, nous entendons supprimer l'une des deux voies qui s'y trouvent et recentrer la seconde», reprend Jacques Zulauff. La ligne du pied du Jura, entièrement double à l'exception de trois kilomètres du côté de Bienne, entre Douanne et Ligerz, ne perdra pas de sa fluidité de trafic, puisque la seconde ligne traversera les deux nouvelles galeries. Autre avantage de ce double tunnel, la réduction de la vitesse de 140 km/h à 120 km/h aux abords d'Entreroches ne sera plus qu'un mauvais souvenir de cheminot.

Ces travaux engendreront le défrichement définitif de 2000 m² de terrain, sur les communes d'Orny et Bavois, ainsi que du débroussaillage temporaire, également sur Eclépens, notamment pour l'accès au chantier. «La mise en valeur de différents sites situés sur les trois communes concernées a été proposée à titre de compensation écologique», souligne Martin Schneider, chef de projet aux CFF.

Quant à l'important matériel excavé, il sera conduit par le rail jusqu'au site éclépanais d'Holcim où il sera traité. Une voie de raccordement provisoire devrait être construite, de manière à ne pas gêner le trafic régulier, qui ne devrait du reste pas subir les conséquences de cet important chantier.