PASSION - TRAINS

 FRANCE - L'instauration d'un service minimum dans les transports publics lors de grèves, afin que les usagers ne soient plus "pris en otage" - objet d'un projet de loi approuvé en Conseil des ministres mercredi -, c'est vraiment l'Arlésienne. Bien avant que le candidat Chirac s'y engage en 2002, et oublie aussitôt cette promesse après sa réélection, un certain Charles Pasqua, dès 1988, rédigeait une proposition de loi sur le sujet. Depuis, une dizaine d'autres du même acabit ont suivi, sans jamais aboutir.

Le texte validé mercredi dernier devrait être voté par le Parlement cet été. Il impose aux sociétés de chemins de fer, de métro ou de bus d'élaborer pour les jours de grève un plan de transport qui assure le respect à la fois de "la liberté d'aller et venir", du "droit d'accès aux services publics, notamment sanitaires, sociaux et d'enseignement", de "la liberté du travail" et de "la liberté du commerce et d'industrie". Il impose aux grévistes de se déclarer 48 heures avant le début du mouvement, pour que ce service minimum puisse être organisé. Il permet aux sociétés de transport de réaffecter à leur guise les non-grévistes afin d'assurer ce service. Il prévoit que les jours de grève ne seront pas rémunérés. Et permet que chaque grève donne lieu huit jours après son entame à un vote à bulletins secrets sur sa reconduction ou non. "Les relations sociales doivent se moderniser", justifie Nicolas Sarkozy, qui veut que les conflits sociaux se résolvent "autrement que par le blocage systématique et la grève destructrice".

Le chef de l'Etat dit ne pas attenter au droit de grève puisqu'aucune réquisition ni assignation en justice des grévistes n'est prévue. Le Sarkozy Président a d'ailleurs nuancé le Sarkozy candidat : il n'impose plus de service minimum dans l'enseignement ni ne précise le nombre d'heures de transports requises en cas de grève.

Il n'empêche, son projet fait hurler. Les syndicats craignent que les grévistes, obligés de se déclarer à l'avance, soient victimes d''"intimidations" et de "pressions". Ils jugent que les votes à bulletins secrets vont "opposer les salariés les uns aux autres". Ils accusent l'Etat de "provocation" et de "discours populiste" : aujourd'hui déjà, les jours de grève ne sont habituellement pas payés - ce qui n'exclut pas les arrangements à l'amiable pour faciliter les sorties de crise. Ils craignent que "l'utilisation de personnels non grévistes sur des lignes qu'ils connaissent peu remette en cause un niveau de sécurité qui constitue la première des obligations du service public". Considèrent que "la situation sociale du pays ne justifie pas une telle mesure". Rappellent que tant la SNCF (dont la présidente est réservée sur le projet Sarkozy) que la RATP parisienne ont adopté des dispositifs d'alarme sociale ayant permis de réduire le nombre de grèves.

Le PS, à l'unisson, considère que ce projet "risque de provoquer d'importants blocages sans rien apporter à la qualité du service rendu des usagers". La principale fédération d'usagers, justement, trouve que la priorité doit plutôt aller à "la dégradation de la qualité des transports" : "Le nombre trop important de pannes, retards et trains annulés fait que les usagers sont quotidiennement bloqués dans les transports non à cause de grèves mais d'incidents techniques liés à la vétusté du matériel et à son mauvais entretien".

Nicolas Sarkozy n'en a cure : "C'est un engagement que j'ai pris devant les Français. Je tiendrai tous mes engagements". Quitte à précipiter le pays dans d'historiques mouvements de grève ? 
 

Chirac l'avait promis, Sarkozy aussi mais lui va tenir parole... au risque que cet encadrement du droit de grève entraîne le premier gros conflit social de son mandat. Reste à voir si le lot des usagers s'améliorera. Mais ça, c'est une autre histoire...

 ROYAUME-UNI - Le ministère anglais du transport (DfT) a annoncé l’attribution de la franchise ferroviaire West Midlands au consortium Govia, filiale commune entre Keolis et son partenaire Go Ahead. Cette nouvelle franchise reprend les services des franchises Silverlink et de la majeure partie de Central Trains.

Située au Nord Ouest de Londres elle dessert les villes de Birmingham, Coventry, Wolverhampton et Liverpool, et reliera ces villes à la gare de Londres Euston. Cette nouvelle franchise prendra le nom de London Midland.Ce contrat d’une durée de 8 ans va démarrer dès le 11 novembre 2007 et représentera un chiffre d’affaires total de 5 milliards d’euros. 2 150 employés auront en charge l’exploitation de 1 200 trains par jour. L’offre retenue prévoit notamment une forte amélioration des services rendus aux voyageurs avec :

- de nouveaux trains pour améliorer la ponctualité et la fiabilité
- un système billettique plus moderne : mise en place de la Smartcard
- le développement des parkings relais : + 25% du nombre de places disponibles
- et un renforcement de la sécurité

Ce contrat renforce la place prépondérante de Govia sur le marché ferroviaire anglais. Avec 3 franchises exploitées, Southern, Southeastern et demain London Midland et avec la desserte de l’aéroport de Gatwick, ce partenariat bénéficie d’une vraie reconnaissance des autorités britanniques du transport et de la satisfaction de ses 315 millions de voyageurs annuels.
 

 FRANCE - Davantage de ponctualité, de places et de lisibilité dans les horaires des TER... Voilà ce que devrait apporter le futur cadencement des trains express régionaux, selon la SNCF et la région Rhône-Alpes, qui ont présenté le projet hier.

A partir du 9 décembre, cent nouveaux trains seront mis en circulation en Rhône-Alpes grâce à la simplification des horaires de départ. Ce nouveau système d'exploitation, une première en France, sera ensuite mis en place dans neuf autres régions. « Nous allons essuyer les plâtres. C'est un challenge extrêmement important car derrière ces modifications d'horaires, c'est toute l'organisation de l'entreprise qui est revue », a relevé Alain Sermet, directeur régional de la SNCF.

Ainsi, les directs Grenoble-Lyon partiront systématiquement à la 26e minute de chaque heure (7 h 26, 8 h 26...) et les gares de la ligne Lyon-Villefranche seront dès cet hiver desservies toutes les demi-heures, au lieu de toutes les heures. « Cette augmentation est due à une meilleure utilisation du matériel et à l'achat de trains par la région », a relevé Bernard Soulage, premier vice-président de Rhône-Alpes délégué aux transports.

En 2008, le coût du cadencement est estimé à 18 millions d'euros pour la région. Depuis le 25 juin, les voyageurs sont informés par les agents SNCF des changements à venir. Cinq gares de la région, dont celles de Ternay, vont ainsi disparaître. Les horaires des lignes Lyon-Bourg-en-Bresse et Grenoble-Valence, qui sont en travaux, seront respectivement cadencés en 2009 et 2010.
 



A partir du 9 décembre, cent nouveaux trains TER seront mis en circulation en Rhône-Alpes grâce à la simplification des horaires de départ.  Cette augmentation a été rendu possible grace à une meilleure utilisation du matériel et à l'achat de trains par la région », selon le vice-président de Rhône-Alpes délégué aux transports.