PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Le groupe SNCB serait aujourd'hui financièrement capable d'assumer la "dette historique" laissée sur les bras de l'Etat en 2005 (7,4 milliards d'euros à l'époque), d'autant que sa propre dette (2,8 milliards d'euros) se stabilisera bien en 2008, comme prévu par le contrat de gestion, écrit jeudi le quotidien L'Echo.

Le redressement des comptes de la SNCB permettrait aujourd'hui d'assumer le passé, analyse le quotidien. La dette du réseau ferroviaire belge avait été reprise par le FIF (Fonds d'infrastructure ferroviaire) qui avait, en contrepartie, repris à son actif des biens d'infrastructure aujourd'hui loués par Infrabel. Certains actifs ayant été vendus, cette dette ne s'élève plus qu'à 5,6 milliards d'euros aujourd'hui. Soit, en se basant sur un taux d'intérêt de 4 ou 5 %, une charge de 250 à 280 millions d'euros par an. 

Au rythme où le groupe reprend des couleurs, il aura bientôt retrouvé les moyens de supporter une telle charge. Jannie Haek, le patron du holding, annonce toutefois que "ce n'est pas à l'ordre du jour de l'agenda politique"
 



Trop fort : Le groupe SNCB serait aujourd'hui financièrement capable d'assumer la "dette historique" laissée sur les bras de l'Etat en 2005 et stabilera sa propre dette de 2,8 milliards d'euros en 2008 ; ça roule pour les belges...

 SUISSE - CFF Cargo doit faire face à de nouvelles démissions après le départ la semaine dernière de son directeur Daniel Nordmann. Le chef des finances ainsi que le chef du personnel ont également décidé de quitter l'entreprise.

Peter Meier, chef des finances de CFF Cargo, a en effet présenté sa démission avec effet immédiat, ont indiqué mardi les CFF dans un communiqué. Ce poste est occupé à titre intérimaire par Thomas Remund, qui dirigeait jusqu'à présent le Corporate Accounting du groupe CFF.

Autre département touché, le service du personnel de CFF Cargo voit aussi son chef partir. Daniel Eigenmann a décidé de rejoindre au 1er novembre l'industrie bio-pharmaceutique. Le poste sera repourvu au cours des prochains mois mais Reto Zwahlen, actuel directeur du Service Center de CFF Cargo, assurera l'intérim.

La direction de CFF Cargo a enfin décidé de confirmer Jürgen Mues comme responsable de l'entretien. Il occupait déjà ce poste de manière intérimaire depuis ce printemps.
 



Jeux de la chaise musicale aux CFF : depuis le départ de Daniel Nordmann, d'autres responsables du groupe sont candidats au départ... Un purge ? beuh noooooooonn...

    FRANCE / BELGIQUE / LUXEMBOURG / SUISSE - Le Corridor C Anvers/Bâle-Lyon, d'une longueur totale d'environ 1840 km, traverse la Belgique, le Grand-Duché de Luxembourg, la France et la Suisse. Le tracé de ce corridor est stratégique pour le transport fret puisqu'il relie Anvers, l'un des plus grands ports européens, à des pôles industriels.

A l'horizon 2020, son potentiel de croissance s'élèvera à 60% pour atteindre ainsi un trafic de 16 millions de tonnes, grâce notamment à des gains de temps de parcours considérables (2h25 sur la branche Anvers-Bâle et 2h sur la branche Anvers-Lyon). A partir de cette date, les divers avantages socio-économiques (amélioration de la congestion du trafic routier, diminution des émissions de CO2,…) sont estimés à 140 millions d'euros par an.

5 systèmes de signalisation cohabitent actuellement sur le Corridor C. La généralisation du système de signalisation commun ETCS facilitera la croissance du trafic fret, en contribuant à la fluidité et à la régularité des circulations. Le déploiement du système ETCS sur le Corridor C s'échelonnera de 2008 à 2018, par étapes successives et par tronçons. 

Infrabel a pour objectif volontariste de s'acquitter de cette tâche pour ses 510 kilomètres belges d'ici 2013, en y consacrant un budget estimé à 72 millions d'euros, dont la moitié fait l'objet d'une demande de subsides européens.



D'une longueur totale d'environ 1840 km, Le Corridor C Anvers/Bâle-Lyon traverse la Belgique, le Grand-Duché de Luxembourg, la France et la Suisse. Le tracé est stratégique pour le transport fret puisqu'il relie Anvers à des pôles industriels, mais voit actuellement pas moins de 5 systèmes de signalisation cohabiter. La généralisation du système de signalisation commun ETCS facilitera donc la croissance du trafic fret : il sera déployé sur le Corridor C entre 2008 à 2018.

 LUXEMBOURG - Les Amis du Rail lancent un appel aux étudiants et autres navetteurs, qui fréquentent (ou vont fréquenter) les gares de Halanzy et d’Aubange. C’est bien simple: les Amis du Rail s’occupent de gérer toutes les modalités “abonnements” à votre place.

Vous habitez les communes d’Aubange, Musson ou une autre commune frontalière? Vous n’avez pas la possibilité de vous rendre dans une gare, ou simplement éviter des déplacements inutiles pour l’obtention de vos abonnements et/ou renouvellements, il vous est possible de prendre contact auprès des Amis du Rail qui feront les démarches à votre place auprès de la gare.

Pour la réalisation d’un abonnement vers la ville de Luxembourg ou vers une autre destination, il faut simplement vous munir d’une photo récente, vos coordonnées (adresse complète, date de naissance) + 4,30 € (frais de confection de l’abonnement) + le montant correspondant à votre abonnement auprès du responsable “ ARH ”, rue du Bois, 14 à 6792 Halanzy (0476/67.03.51). Les étudiants de plus de 18 ans, doivent se munir d’une attestation de fréquentation scolaire.
 



Besoin d'un abonnement au Luxembourg ? Les amis du rails s'occupent de tout ! le train sans les tracas des halles de gare...