PASSION - TRAINS

   FRANCE / LUXEMBOURG - La société alsacienne Modalohr a annoncé vendredi 16 septembre qu'une autoroute ferroviaire, intégrant le système de ferroutage qu'elle produit, devrait voir le jour entre le Luxembourg et le sud de la France dès la fin de l'année 2006.

Deux terminaux seront aménagés à Bettembourg (Luxembourg) et à Perpignan pour permettre le chargement des camions sur les wagons Modalohr articulés et surbaissés. Une société d'exploitation sera constituée pour assurer la liaison de 1.000 kilomètres entre les deux points, a indiqué Philippe Mangeard, président de Modalohr.

De source proche du dossier, la société pourrait regrouper la Caisse des dépôts, ASF (Autoroutes du Sud de la France), les Chemins de fer luxembourgeois (CFL) ainsi que Modalohr ou C-Modalohr Express, filiale commune à l'industriel et à la SNCF qui exploite déjà la liaison de ferroutage Aiton (France)-Orbassano (Italie) à travers les Alpes.

La nouvelle autoroute ferroviaire compte faire circuler deux trains par jour à son démarrage prévu "fin 2006 ou début 2007" selon Philippe Mangeard.  

Outre Aiton, Bettembourg et Perpignan, Modalohr souhaite aménager trois autres plates-formes dans les régions de Dijon, Lyon et Miramas (Bouches-du-Rhône) de façon à disposer en 2009 d'une capacité de 60 trains qui pourraient faire converger 2.000 camions par jour vers les Alpes et "diminuer ainsi de 30 %" le trafic poids lourds dans les tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc.

Les camions sur les rails :  une solution opérationnelle bonne pour l'environnement !

 FRANCE - Du 19 au 23 septembre, la région SNCF de Paris-Nord accueillera les personnes en recherche d’emploi dans le hall Transilien de la gare du Nord.

Chaque jour, de 16h à 19h, des responsables du recrutement recevront les visiteurs sur le stand de la SNCF. Les candidats pourront obtenir des renseignements sur les métiers proposés, le niveau de formation requis et les conditions d’accès. 

La SNCF propose chaque année plus de 2000 emplois sur l’ensemble de l’Ile-de-France et plus de 400 sur la seule région de Paris-Nord. Ce sont essentiellement des postes d’opérateurs de circulation des trains, de maintenance des matériels (TGV, Transilien, TER…), de maintenance des infrastructures (voies, signalisation, télécommunication). L’entreprise propose aussi des métiers en relation avec les clients : agents en gare ou dans les trains, personnel dédié à la sûreté et à la surveillance. 

Le niveau de recrutement varie selon les métiers. D’une manière générale, les diplômes techniques (BEP, CAP, BAC Pro, BTS ou DUT électronique ou électrotechnique…)  ou des diplômes commerciaux sont privilégiés. Après le recrutement, la SNCF dispense une formation spécifique au métier choisi.

Tu seras cheminot, mon fils !

 FRANCE -  La trentaine de voyageurs qui avaient prévu de monter dans le TGV 9260, hier matin à Dijon, après avoir emprunté le TER 94114 Belfort-Dijon, ont vécu un bon quart d'heure d'angoisse. Arrivé avec quatre minutes de retard à Besançon, le TER tombait en panne à Genlis. Il ne repartait qu'à l'heure précise où il devait arriver à Dijon : 9 h 20, au lieu de 9 h 09.

Comme le TGV devait repartir à 9 h 32, l'inquiétude et l'agitation ont parcouru les wagons. D'autant que l'information relative à la correspondance tardait : le TGV allait-il attendre ou patienter ? Entre les sièges, les contrôleurs préparaient au pire : « C'est le régulateur qui décide. Il ne peut pas retarder le départ du TGV qui arrive de Suisse et ne roule qu'à 270 km/h. Il doit s'insérer pile au bon moment sur la ligne à grande vitesse pour ne pas gêner les TGV venant du sud qui roulent à 300... »

Grognements, protestations des voyageurs : « Quoi, la SNCF ne serait pas capable d'assumer cinq minutes de retard pour assurer une correspondance ! » Les contrôleurs comprennent. Ce n'est pas la première fois que ce TER a du retard le lundi : « Avec les étudiants, il y a une belle affluence et on prend du retard aux arrêts. Ce ne serait pourtant pas difficile d'avancer le départ de Belfort de quelques minutes... »

9 h 33 : le TER entre donc en gare de Dijon. « C'est foutu », pensent les voyageurs pour Paris, « le TGV doit partir à 9 h 32 ». Un contrôleur tente un coup de fil au régulateur : on ne sait jamais, des fois qu'il pense aux clients... Mais il ne répond pas. L'annonce sono annonçant qu'une « réservation gratuite » pour le TGV suivant sera gentiment remise à l'accueil fait sourire...

Tout le monde descend. Quelqu'un demande : « Et ce TGV à quai, là-bas, c'est pas celui qu'on doit prendre ? » Un agent de la SNCF répond : « Non, mais il est en retard votre TGV... ». Soulagement de ceux qui s'étaient résolus à rater leur réunion parisienne. Ils en seront quitte pour expliquer que sans le retard du TGV, ils ne seraient jamais arrivés !

 FRANCE - La journée des voyageurs présents en gare Lille-Flandres hier a fortement été perturbée ; Le bâtiment a en effet été évacuée à deux reprises et interdit au public deux fois en l'espace de quarante minutes pour des alertes différentes.

Une valise abandonnée a d’abord été découverte vers 12 h 40 dans un train venant de Jeûmont. Après la mise en place d’un périmètre de sécurité, les autorités ont décidé de fermer la gare de 13 h 20 à 14 h 08.

Le trafic n’a pas repris très longtemps : après un coup de fil anonyme reçu au commissariat annonçant la présence d’une bombe, la gare a été refermée de 16 h 20 à 17 h. Au total, treize trains ont été retardés. La SNCF estime « très rares » les évacuations multiples sur la même journée...

Alertes à la bombe en série à la gare de Lille-Flandres -où comment emmerder le monde en jouant sur la peur des gens...