PASSION - TRAINS

 ESTONIE - Reprochant à Baltic Rail Services de n’avoir pas respecté les termes de l’accord de privatisation signé en 2001 ni réalisé les investissements prévus, l’Estonie annonce qu’elle va lancer des négociations avec le consortium à capital américain pour lui racheter les 66 % de parts qu’elle détient dans la compagnie nationale des chemins de fer.

De là à dire qu'il y a de l'eau dans le gaz avec le partenaire américain, il n'y a qu'un pas...
 

L'Estonie veut reprendre la main sur sa compagnie ferroviaire... La suite logique d'une privatisation lançée à la hâte ?

 FRANCE - Comme les Lyonnais, les historiens n'ont pas gardé un grand souvenir de ce 22 septembre 1981. Ce jour-là pourtant, la vieille gare des Brotteaux (6e) accueille un joyau technologique mondial, une fierté française après douze ans d'études et de travaux : le TGV, engin de 400 tonnes orange et aérodynamique.

Pour relier Paris à Lyon, il avale 450 kilomètres en 2 h 40, avec des pointes à 260 km/h. Du jamais vu. Mais le nouveau Président de la République, François Mitterrand, a décidé, lui aussi, de passer à la vitesse de l'éclair. Le jour de l'inauguration, le train ne reste que 30 minutes aux Brotteaux, et part avec 700 convives pour des festivités... en Bourgogne. « Mitterrand a boycotté le maire de Lyon, Francisque Collomb, qui soutenait Giscard d'Estaing aux présidentielles. Du coup, les Lyonnais ont été privés de festivités, et le maire, vexé, décida de ne jamais prendre le TGV », raconte André Soulier, alors premier adjoint.

Les Lyonnais ont donc patienté jusqu'au 27 septembre, un dimanche, à 8 h, à Perrache, pour découvrir le train à grande vitesse. « Certains clients avaient peur, se rappelle Philippe Mangiapan, directeur des lignes TGV de la SNCF. Le record du monde venait d'être battu sur le tronçon, avec 380 km/h. On a dû leur expliquer que 260 km/h, ce n'était pas dangereux. » Le premier TGV affichait complet depuis longtemps. « Il y avait des curieux, beaucoup de passionnés du train, se souvient le journaliste Robert Belleret, qui raconta son aller-retour le lendemain dans Le Progrès. Au micro, on nous donnait la vitesse en direct, il y avait peu de vibrations, et une insonorisation parfaite. C'était moderne.

Finies donc les 4 h interminables pour faire le trajet, avec le train bondé et le trafic saturé. Pour Lyon, le TGV, c'était une révolution. » Révolution commerciale aussi : pour la première fois, le client réservait, obtennait une place assise, des rames étaient rajoutées s'il y avait trop de monde. En 18 mois, on comptait déjà 8 millions de voyageurs. En 1983, la création de la gare de la Part-Dieu a donné un élan supplémentaire au TGV, et au quartier.

22 septembre 1981 - 22 septembre 2006 : il ya 25 ans aujourd'hui, le premier TGV relier Paris à Lyon en 2 h 40...

 FRANCE - Après Paris et la Méditerranée, l'avenir du TGV à Lyon s'inscrit dans un projet de la SNCF, appelé Railteam. Il s'agit de rapprocher les métropoles européennes par le rail. Lyon à 1 h 30 de Turin, à 2 h de Milan, à 3 h 50 de Barcelone, à 3 h 55 de Zurich, à 5 h de Francfort... Et relier l'Europe du Nord à celle du Sud, grâce au réseau ferroviaire lyonnais tissé en étoile (10 % du trafic national), sans passer par Paris.

La SNCF espère beaucoup d'une première ligne Lyon-Barcelone. Elle devrait ouvrir fin 2009, si les travaux entre Perpignan et Figueras sont achevés. A long terme, deux gros projets se détachent, prioritaires selon le gouvernement : le TGV Lyon-Turin prévu pour 2020, et la liaison Rhin-Rhône, en 2011. « Le TGV a fait redécouvrir le mode ferré avec succès. Les nouveaux enjeux sont maintenant européens », explique Philippe Mangiapan, directeur des lignes TGV Sud-Est et Alpes. Depuis Lyon, les destinations vers l'est de la France seront raccourcies : Dijon à 1 h 30, Besançon à 1 h 55, Strasbourg à 3 h, Nancy à 3 h 40. Mais à l'échelle européenne, les spécialistes relativisent la portée.

« Seul le Lyon-Turin semble pertinent et efficace. Les voyageurs pour Barcelone, Francfort ou Londres préféreront prendre l'avion, plus rapide », estime Alain Bonnafous, professeur au Laboratoire d'économie des transports (LET) de l'université Lyon-II. Avec ces projets, la direction lyonnaise de la SNCF espère relancer le trafic en gare de Saint-Exupéry, par un jeu de correspondances. Et redynamiser Perrache (25 000 voyageurs par jour), « qui devrait gagner des voyageurs avec la construction du quartier Confluence ».

Lyon au coeur du projet RailTeam - pour rapprocher les métropoles européennes par le rail, sans passer par Paris...

 ITALIE - Une personne a été tuée et plusieurs autres ont été blessées, mercredi après-midi, dans la collision entre un train et un camion dans la région de Parme, dans le nord de l'Italie.

L'accident s'est produit quand un train Bari-Milan a heurté un camion immobilisé sur les rails à hauteur d'un passage à niveau, près de la localité de Castelguefo, à quelques kilomètres de Parme. Le bilan de la collision est "d'un mort et de plusieurs blessés", a indiqué un responsable des pompiers de Parme, qui n'a pas pu être plus précis.

Les opérations de secours étaient toujours en cours mercredi en fin d'après-midi, a déclaré ce responsable. Un accident similaire avait déjà eu lieu ce mois-ci dans la province de Bari (sud de l'Italie), quand un choc entre un train et un camion accidenté et immobilisé sur une voie ferré avait fait un mort et des blessés.