PASSION - TRAINS

 FRANCE - Petite revue de presse pour débattre d'un sujet très médiatisé en ce moment : La grève à la SNCF est-elle légitime ou non ? faites vous votre idée personnelle sur la chose en consultant ci-dessous quelques réactions de la presse francophone et mondiale,  et réagissez sur le forum de Passion-Trains en ouvrant les débats !

Mobilisation. Le Figaro rappelle "le dixième anniversaire de la grande grève de l'hiver 1995.". Idée mise en parallèle avec l'Humanité, rappelant "la manifestation du 25 novembre 2004 qui a réuni 50 000 agents à Paris".

Privatisations. Pour Forbes (Anglais), la grève du 21 novembre est évidemment liée au contexte politique, rappelant volontiers que le gouvernement privatise de nombreux bijoux de famille.

Echec. Pour le quotidien Libération, c'est le fruit d'un long échec de Louis Gallois avec, il y a quatre ans, l'abandon du projet Cap Client. Mais son dauphin Guillaume Pepy rappelle : «Il faut finir le job de la gestion par activité» a ainsi expliqué Pepy, afin que «2007 et 2008» puissent être des années «clients» et «business».

Exaspération. Alors que certains y voit déjà une mobilisation exceptionnelle, France 2, télévision publique, rappelle avec sympathie que la SNCF en est déjà à sa sixième grève depuis le début de l'année. Un petit bémol ...

Remise en question. L'express rappelle qu'"aujourd'hui, un conflit à la SNCF pourrait remettre en cause le déroulement du plan fret et casser la dynamique voyageurs".

 FRANCE - Le projet de création d'une ligne à grande vitesse, destinée à une desserte par TGV, entre Bordeaux et Toulouse, n'a pas l'accord des conseillers généraux de Gironde, ces derniers estimant en effet que ce projet n'est pas une priorité. A leur avis, Réseau Ferré de France devrait d'abord travailler sur le transport ferroviaire des marchandises en Aquitaine.

Motif ? C'est trop cher, trop lourd en terme d'environnement et ce n'est pas adapté aux besoins du moment. Ce sont les trois raisons qui ont fait voter non aux conseillers généraux de Gironde, rassemblés pour se prononcer sur la création d'une future ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse.

Trop cher : le passage du TGV coûterait au moins 3 milliards d'euros, alors que Réseau Ferré de France (le maître d'oeuvre) connaît un déficit financier considérable. Trop cher payé pour l'environnement car il faudrait créer de toute pièce une ligne de chemin de fer dédiée le long de la Garonne, pour faire passer les TGV. Cette zone n'est pas vaste, enclavée entre rivière et coteaux et l'emprise d'une Lgv serait considérable à travers 400 communes. Pour l'instant 3 tracés sont proposés.

Enfin, les politiques estiment que la priorité absolue pour l'Aquitaine est la mise sur le rail du trafic des marchandises qui continuent à transiter par la route, notamment l'A 10, complètement saturée par les camions.

La ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse n'est pas une priorité pour les politiques - raison officielle :  le coût du projet, estimé à 3 milliards d'euros

 FRANCE -  Louis Gallois, le président de la SNCF, récuse le soupçon syndical d'oeuvrer à  une "privatisation rampante", affirmant que ce n'est pas son projet ni celui du gouvernement, dans une interview au Monde daté de jeudi.

Quatre syndicats (CGT, SUD Rail, FO, Fgaac) ont appelé à  une grève reconductible à  compter du lundi 21 novembre 20H, énonçant quinze revendications touchant à  l'emploi, aux salaires et aux missions de service public et dénonçant une "privatisation rampante".

Notant que la grève "se focalise sur la perspective d'une prétendue privatisation de l'entreprise", M. Gallois rejette tout soupçon à  ce sujet, affirmant, je cite : "Une telle privatisation, je ne la vois ni de près ni de loin. Ce n'est pas mon projet - ni celui du gouvernement, il me l'a confirmé". Le présdident de la SNCF a par ailleurs ajouté "Mon but, au contraire est de démontrer qu'une entreprise publique, de service public, peut être efficace, assurer son développement et faire face à  la concurrence tout en préservant ses missions et ses valeurs de service public".

Faisant valoir que la SNCF est une société en plein développement et qui dégage des bénéfices, il plaide pour que l'entreprise s'adapte à  un monde qui évolue, en adoptant un pilotage orienté vers ses clientèles et ses produits car "on ne gère pas le TER comme le fret ou comme le TGV", a t'il indiqué.

Mais "cette orientation ne veut pas dire du tout que l'entreprise est en passe d'être découpée en morceaux", affirme M. Gallois qui lance: "qu'on cesse de me parler de désintégration et de privatisation". Après l'échec de la réunion de concertation avec les syndicats mardi, le président de la SNCF affirme toutefois qu'"il n'y a jamais de fatalité à  la grève" et "reste disponible" pour un dialogue social qui n'est pas rompu selon lui.

"La SNCF veut aller aussi loin que possible dans le sens des préoccupations exprimées", ajoute M. Gallois affirmant que la direction "a apporté des réponses très concrètes dans un relevé d'engagements sur l'ensemble des sujets".

Les président de la SNCF se réjouit des résultats du dialogue social à  la SNCF citant "l'accord sur le dialogue social du 28 octobre 2004, l'accord sur la traction du 13 décembre 2004 et deux années de suite la signature largement majoritaire des accords sur les salaires et aussi sur la formation". "Mais, à  côté de ce dialogue social, il existe une culture du conflit dont tout le monde dans l'entreprise assume une part de responsabilité", souligne M. Gallois estimant que "la conflictualité reste un sujet majeur" à  la SNCF.

Louis Gallois, président de la SNCF - C'est les syndicats qui foutent le bordel, c'est pas moi !"

 LUXEMBOURG - Le 14 novembre 2005, une réunion tripartite ferroviaire a réuni le gouvernement, les organisations syndicales ainsi que le patronat au Luxembourg pour une nouvelle session de travail sur l'avenir des Chemins de fer luxembourgeois (CFL). Cette troisième réunion était consacrée à l’avenir du fret ferroviaire.

Selon Lucien Lux, ministre des Transports, la restructuration de ce secteur est d’une importance fondamentale. Ce n’est pas uniquement la libéralisation du secteur qui rend nécessaire l’élaboration de nouveaux concepts dans le secteur ferroviaire au Luxembourg mais il s’agit également de renforcer le transport ferroviaire pour diminuer, dans un souci écologique, la part du transport routier, qui augmente de plus en plus.

En outre, les déficits structurels dans le domaine du fret ferroviaire luxembourgeois exigent des modifications et ceci d’autant plus que le ministre constate actuellement une importante concentration dans ce secteur au plan européen.

Lucien Lux a répété qu’ « une joint venture des CFL avec Arcelor bénéficie d’un préjugé favorable du gouvernement. Ce préjugé favorable s’est vu renforcé au cours des échanges de vues d’aujourd’hui, car il y a désormais un consensus entre le gouvernement, les syndicats et la direction sur une collaboration avec Arcelor, qui est jugé comme partenaire approprié par tous ».

Dans ce contexte le ministre a une fois de plus souligné que les CFL détiendraient une part majoritaire dans une potentielle joint venture. En guise de conclusion, il s’est dit très déterminé à « lutter pour l’avenir du secteur du fret ».

Lucien Lux, ministre des transports au grand duché duLuxembourg - Pour une Joint-venture avec le groupe Arcelor