PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Les conducteurs de trains d'Anvers Central seront en grève mercredi afin de protester contre le nouveau règlement -beaucoup trop lourd, selon eux, que la SNCB veut imposer à partir de la mi-décembre.

"Ce règlement met en péril la sécurité du personnel et des voyageurs", a souligné Luc Pauwels (Syndicat autonome des conducteurs de trains). Sur le terrain, la grève de 24 heures débutera donc mercredi matin. Si le mouvement est pour l'instant limité aux travailleurs anversois, il n'est pas exclu que d'autres conducteurs s'y joignent, a précisé le syndicaliste.

"On essaye de pallier le manque d'effectifs par des adaptations du règlement qui rendent le service inhumain. Dans certains cas, les conducteurs doivent rouler de manière effective pendant 7 heures. Outre l'aspect social, cette situation pose également des problèmes de sécurité", a poursuivi Luc Pauwels.

Face à ce constat, les conducteurs exigent que la direction revoie sa copie. L'action de mercredi risque d'avoir des répercussions sur le trafic ferroviaire dans l'ensemble du pays.

Grève à la SNCB dans la région d'Anvers. Des perturbations sont attendus dans l'ensemble du pays, et bien que limité aux travailleurs anversois, il n'est pas exclu que d'autres conducteurs s'y joignent...

 BELGIQUE - Le numéro d'urgence de la SNCB, qui sert à prévenir en cas d'incident, sera bientôt affiché dans les 267 arrêts non gardés du réseau ferroviaire. Un projet pilote avait d'abord permis d'afficher ce numéro dans quelques uns de ces arrêts.

Le numéro gratuit d'appel de la SNCB pour les arrêts non gardés a reçu 628 appels durant les trois premiers mois de l'année. Parmi ceux-ci, 2 concernaient une agression et 18 touchaient à des problèmes de sécurité, a indiqué le secrétaire d'Etat en charge des Entreprises publiques Bruno Tuybens (sp.a), en réponse à une question du député Guido De Padt (VLD).

Entre le 15 avril et le 31 août 2005, la centrale a reçu 667 appels. La plupart concernaient des demandes d'informations en rapport avec le trafic ferroviaire. Seul un appel concernait effectivement un cas d'agression verbale. 29 appels concernaient également la sécurité du site (passage à niveau, etc...).

Durant les trois premiers mois de 2006, on a enregistré 628 appels. La majorité (495) concernaient des demandes d'information. Dans 113 cas, il s'agissait d'un faux numéro. Il n'est pas encore prévu de pouvoir signaler des incidents par sms, a indiqué M. Tuybens. Malgré le faible nombre d'appels passés, il a été décidé de généraliser le numéro à tous les arrêts non gardés. Le prix de cette opération est estimé à 6.000 euros.

Malgré le faible nombre d'appels passés, il a été décidé de généraliser le numéro d'urgence à tous les arrêts non gardés. Problème : La plupart concernaient des demandes d'informations en rapport avec le trafic ferroviaire...

 FRANCE - Il était environ 19 heures, hier soir, quand une voiture qui circulait sur la route de Lothiers est tombée en panne aux abords de la voie de chemin de fer, à hauteur du passage à niveau de Lothiers. La conductrice et son passager sont rapidement sortis de la voiture. Bien leur en a pris car, quelques minutes après, arrivait le train Téoz 3655 Paris-Limoges, avec plus de six cents voyageurs à son bord. Il avait quitté la gare d'Austerlitz à 16 h 45 et venait de faire halte à Châteauroux, à 18 h 50. Une demi-heure après, il heurtait la Peugeot 206 heureusement vide. 

Le train a traîné la voiture sur deux cents mètres, le temps de s'immobiliser. La Peugeot a été littéralement broyée. Dans le choc, une des roues de la motrice est sortie des rails. Les six cents passagers du train ont sans doute connu la frayeur de leur vie. Aussitôt, l'alerte a été donnée. Le Smur et des ambulances des pompiers (Châteauroux, La Châtre, Argenton…) se sont dirigés sur les lieux, ainsi que les gendarmes (la brigade d'Argenton, renforcée par les motards d'Argenton et du Blanc). Des soins ont été donnés à plusieurs passagers choqués, dont une femme enceinte prise en charge par les secours, mais aucun blessé grave n'est à déplorer.

La préfecture a été immédiatement mobilisée : « Une cellule de crise a été mise en place pour organiser le transfert des voyageurs de ce train, et de ceux qui se sont retrouvés bloqués à Châteauroux et Argenton », explique Jean-Pierre Sudrier, directeur des services du cabinet du préfet.

En effet, l'accident a bloqué la circulation de quatre trains (trois à Châteauroux et un à Argenton) qui devaient emprunter cette ligne après le Paris-Limoges. Une véritable noria de bus a été organisée pour acheminer les voyageurs en rade vers la gare d'Argenton, afin qu'ils puissent reprendre un train en direction de Toulouse. Ceux bloqués à Châteauroux, quant à eux, avaient la possibilité d'être transférés par bus à Argenton.

Pendant ce temps, des engins travaillaient au dégagement de la carcasse de la Peugeot ainsi que de la motrice du train, pour libérer la voie qui devait être remise en circulation tard dans la nuit.

Ce 19 novembre vers 19 h, le train Paris-Limoges est entré en collision avec une voiture en panne sur la voie, à Lothiers. Aucun blessé n'est à déplorer, mais quelques voyageurs ont été légèrement choqués...

 FRANCE - La Poste et la SNCF vont créer une filiale commune d'ingénierie destinée à développer le fret postal à grande vitesse en Europe. La future entreprise commune, dont les bases ont été jetées lundi par les deux groupes, a pour but de tripler l'offre actuelle de fret postal à grande vitesse.

"A terme, l'objectif de cette filiale est de faire passer le trafic de 56.000 tonnes par an à environ 150.000", a déclaré Jean-Paul Bailly, PDG de La Poste. Aujourd'hui, 12% du courrier est acheminé par avion, 3 à 5% par train et le reste par route, a précisé de son côté Gabrien Hentzen, responsable du programme fret postal à grande vitesse à La Poste.

Pour la SNCF, cette alliance a pour but "renforcer notre position de transporteur du courrier", a ajouté de son côté la présidente de la SNCF, Anne-Marie Idrac, en présence du ministre de l'Industrie François Loos. "L'environnement est favorable au développement du fret ferroviaire en général et de fret à grande vitesse en particulier", a-t-elle assuré, évoquant "l'évolution du prix du pétrole, l'engorgement des infrastrutures" qui peuvent freiner le fret aérien et routier.

Créée à la fin de l'année, la filiale commune entre la SNCF et la Poste devrait commencer à fonctionner "dès fin 2008", selon les deux groupes. De trois actuellement, le nombre de rames consacrées au fret postal passera à dix, et des plate-formes intermodales entre le routier, le ferroviaire et l'aérien seront crées.

La filiale d'ingénierie élaborera "l'offre commerciale, mènera des études techniques pour les terminaux et hubs du futur réseau" et aura "également pour mission de proposer des partenaires éventuels pour optimiser l'utilisation des rames à grande vitesse".

A partir de 2008, "une gamme de services ferroviaires rapides sera progressivement proposée sur les différents segments, notamment de 300 à 800 km, de l'acheminement jusqu'à l'offre logistique intégrée", expliquent la SNCF et La Poste.

Les deux groupes évoquent notamment le "développement de la liaison Paris-Aix en Provence" et la "mise en place d'un hub TGV à Tremblay", près de Paris. Fin 2010, "une extension progressive du réseau fret ferroviaire grande vitesse au niveau européen" est prévue, avec des liaisons vers Amsterdam, Cologne, Londres, Bâle, Turin ou encore "l'arc méditerranéen, Espagne/France/Italie"

La SNCF veut repartir à l'offensive dans le secteur du fret avec La Poste. Objectif : développer le transport du courrier par rail, en France et en Europe. Avec 12% du courrier acheminé par avion, 3 à 5% par train et le reste par route, y'a du boulot... (Photo : B. Lauritz / www.300km-h.net)