PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - L'association des clients des transports publics a dénoncé vendredi le manque de communication de la SNCB dans le cadre de la modification de ses horaires. 

"Pour faire connaître les modifications d'horaires, la SNCB a décidé de mener une campagne d'information intensive auprès des voyageurs du 3 au 11 décembre ! Soit moins d'une semaine avant l'entrée en vigueur des nouveaux horaires" déplore l'ACTP dans un communiqué.

  FRANCE / ESPAGNE - Les derniers blocs de granit qui séparaient la France et l’Espagne viennent de tomber : Au rythme de 5 centimètres par minute, le tunnelier baptisé Tramontane est venu à bout de la roche. Il tire maintenant sa révérence, après deux ans de travail. L’énorme machine de 150 mètres de long et 9,96 mètres de diamètre vient de donner son dernier tour de roue sous les Pyrénées. D’une longueur de 8,2 km, le tunnel du Perthus est enfin une réalité. En 2012, grâce à ce tunnel, Perpignan sera à 50 minutes de Barcelone, Montpellier à 2 heures 10, Lyon à 3 heures 45 et Paris à 5 heures 30. 

Jean-Louis Borloo, ministre du Développement durable a fait hier le déplacement au Perthus avec son homologue espagnole Magdalena Alvarez Arza. «C’est une très belle journée pour l’Espagne et pour la France, s’est-il exclamé. C’est génial de réunir les deux cultures  ! Vive la Catalogne !» Il a aussi remercié «du fond du cœur» les ouvriers du chantier. Car cela n’a pas été simple pour eux. «C’était la partie critique », explique Jean-François Roverato, président du conseil d’administration d’Eiffage, troisième groupe français de BTP. En 2004, il a remporté le chantier de la ligne à grande vitesse (LGV) Perpignan-Figueras en 2004, face à ses deux grands concurrents, Bouygues et Vinci. 

Les failles dans la roche, sur plus d’un kilomètre, ont rendu la traversée complexe. Sans parler de la construction de dix viaducs, d’une vingtaine de ponts routiers et ferroviaires, de soixante et un ouvrages hydrauliques qui ont ponctué la construction de la LGV. Sans oublier un saut-de-mouton indispensable pour inverser le sens de circulation des trains : à droite en Espagne, à gauche en France. Il restera encore à assurer la continuité de la LGV de part et d’autre de la future ligne Perpignan-Figueras. La LGV Barcelone-Figueras sera mise en service en 2012. Le contournement de Nîmes et de Montpellier n’a toujours pas de plan de financement. Enfin, le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan en est au stade des pré-études.

Pour la construction de cette ligne à grande vitesse, Eiffage s’est associé au numéro un espagnol de BTP, ACS Dragados. Les deux entreprises réunies au sein du groupement TP Ferreo, se connaissent depuis longtemps. L’espagnol a été actionnaire de la SAE, l’ancêtre d’Eiffage. 

Au total, près d’un millier de personnes ont été mobilisé. Des moyens humains à la hauteur des enjeux. La LGV Perpignan-Figueras est l’un des principaux chantiers de travaux publics en France. Surtout, il s’agit de la première concession ferroviaire à l’échelle européenne, réalisée en partenariat public-privé. Le coût du chantier le rend également exceptionnel. L’investissement dépasse 1,1 milliard d’euros. La moitié a été financée par des subventions à parité françaises et espagnoles. Les deux entreprises concessionnaires ont investi 110 millions d’euros. Enfin, l’Union européenne a apporté le solde dans le cadre de son grand programme de réseau transeuropéen de transport (lire ci-dessous). Chargés de la conception, de la construction et de l’exploitation, Sagrados et Eiffage ont également dû gérer les acquisitions foncières. La LGV Perpignan-Figueras sera aussi la première sur laquelle circuleront à la fois des trains de voyageurs et de fret. A l’ouverture de la ligne en février 2009, 34 trains de voyageurs et 24 convois de fret circuleront chaque jour.

 
Le percement du tunnel transpyrénéen du Perthus s’est achevé hier. En 2012, Paris sera à moins de six heures de Barcelone en train. Pour l'occasion, les ministres francais et espagnol du Développement durable, Jean-Louis Borloo (à droite) et Magdalena Alvarez Arza (au centre), étaient de sortie sur le chantier...

 FRANCE - Au terme d'une dizaine de jours de grève, les grévistes de la SNCF et de la RATP vont voir leurs salaires amputés respectivement de 540 et 700 euros nets en moyenne, et les dispositifs de «solidarité» mis en place par certains syndicats restent très symboliques. Les jours de grève ne sont pas payés par les deux entreprises et il est interdit aux agents de poser des jours de RTT ou de vacances sur les jours concernés.

La SNCF retient pour chaque jour de grève un trentième du revenu net mensuel, primes comprises, ce qui correspond à 540 euros nets en moyenne pour les 9 jours de grève depuis le 13 novembre au soir, a-t-elle indiqué à l'AFP. Selon FO, les agents qui ont fait grève vendredi dernier, puis lundi, verront leurs jours de repos du week-end également retenus.

A la RATP, c'est 700 euros nets qui ne seront pas versés pour les 9 jours de grève, les agents perdant chaque jour de grève (c'est-à-dire hors repos prévu) «un vingtième de leur paie». Les retenues peuvent être réparties sur plusieurs mois.

Pour soutenir les grévistes, la CFDT a une «caisse nationale d'action syndicale» depuis 1974, alimentée par une partie des cotisations, qui sert également à l'assistance juridique. Cette «caisse de grève» permet une indemnité de 16 euros par jour pour les adhérents à partir du 3e jour de grève.

FO dispose aussi d'une «caisse de solidarité interprofessionnelle» financée par les cotisations, mais qui ne paye que «l'équivalent d'un repas par jour en cas de conflit dur».

Quant à Sud-Rail, «il n'y a pas de caisse de grève nationale mais il peut exister des initiatives locales», sans compter la «solidarité» entre fédérations. En outre, le syndicat a relevé depuis le début de la semaine des «soutiens financiers spontanés d'usagers» qui ne sont «pas anecdotiques».

Selon Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-cheminots, «on est loin cependant de ce qui a existé en 1995. Les gens venaient donner des chèques et de l'argent liquide aux cheminots dans les gares, à chaque manifestation. Il y avait une caisse de solidarité financière gérée par l'ensemble des syndicats et répartie au prorata des jours de grève effectués par les cheminots», relate-t-il. La CGT-cheminots et la CGT-RATP affirment qu'il n'existe pas de caisse «officielle ou occulte» de leurs syndicats pour les grévistes.
 


La grève est terminée, l'heure des comptes a commencé. Alors qui sortira perdant dans l'histoire ? à vrai dire , tout le monde ! Les cheminots grévistes bien sûr, avec pas moins d'un tiers du salaire en moins ; mais aussi les usagers qui ont subit de plein fouet les effets d'un conflit qui ne les concernait pas, l'économie française qui à perdu 4 milliards d'euros, les syndicats, qui ont perdu le peu de leur crédibilité auprès du public, la croissance qui elle devrait perdre 0,1 point, la SNCF qui a perdu environ 80 millions d'euros de pertes de chiffre d'affaires dans sa branche Fret et qui, en prime, devrait perdre des clients, et j'en passe...Tout ça pour au final arriver à une conclusion, une seule : "Oui, les cheminots, comme les autres salariés, devront désormais eux aussi côtiser 40 ans avant de partir en retraite". Merci, CGT Cheminots, FO et autre Sud-Rail : franchement, ça valait le coup !

 FRANCE - Sa première "guerre" de neuf jours, il la raconte d'un ton posé que ne trahit aucun accent ch'ti, ni les 26 ans qu'il "vient de faire". José Cardoso, cheveux noir jais retenus dans un catogan et virilité souriante à la Chabal, explique posément qu'il ne reprendra pas le travail, vendredi 23 novembre. "Notre cher président voulait casser du cheminot ? Je suis debout."

Ce n'est que samedi qu'il ira accrocher et décrocher les wagons des trains Corail de la gare de l'Est - manière d'exprimer son "mécontentement". "On essaie de nous faire croire que des pseudo-négociations sont ouvertes, alors qu'on n'a obtenu qu'un calendrier."

Voilà deux ans seulement que José Cardoso travaille à la SNCF. Après une filière technique "électrique", ce fils de maçon et enfant de l'Avennois (Nord) travaille dans un centre de déchetterie, "fait du McDo", enchaîne les contrats à durée déterminée de vendeur de portables chez Orange. L'embauche ne suit jamais. Il s'essaie à la chaîne d'une des dernières fonderies de Haute-Sambre, suit une formation de sept mois chez Carrefour, qui lui délivre un diplôme maison le déclarant apte à "mettre les produits en rayon". José n'apprécie pas la blague, et se souvient que son parrain était aiguilleur. "Il a peiné sur les voies, mais a pris sa retraite à 55 ans. Maintenant, il travaille pour les Restos du coeur à Bachant."

A "la manoeuvre", il aime tout : les "1 500 volts dans les câblots de chauffage", les plus anciens qui apprennent le métier aux nouveaux : "Il n'y a quand même jamais d'accidents à la SNCF." Son embauche, il la fête trois fois : "Cheminot, c'est quand même un grade." Le soir, il reste cheminot au foyer des célibataires de la rue Château-Landon, où il loue sa chambre 269 euros par mois, ménageant ainsi son salaire de 1 000 euros, plus 300 euros glanés en primes de nuit, de dimanches et jours fériés.

Il devient aussi cheminot dans sa tête. José Cardoso ne garde "aucun souvenir" des grèves de 1995, lorsqu'il avait 14 ans, à Berlaimont (Nord). Dans sa famille, on votait à gauche, sans en parler. "Il faut savoir arrêter une grève", a-t-il entendu, sans comprendre que Nicolas Sarkozy avait chipé la phrase à un certain Maurice Thorez.

Il s'"énerve" en revanche d'entendre, à la télévision, que les usagers ont été "pris en otage" : "C'est bizarre, même les gens de Provins, ceux qui n'ont jamais aucun train, ils ne disaient pas ça." Et "que Sarkozy dise ça quand il reçoit Hugo Chavez" pour la libération Ingrid Betancourt, "Alors ça veut dire que nous, on est des guérilleros ! La presse raconte aussi qu'on a augmenté la pollution, que les accidents de la route, c'est nous, que l'économie est défigurée. Je ne savais pas qu'on avait autant de poids." Quant aux sabotages, il est formel : "Je n'ai pas fait de test ADN, je ne regarde pas (la série télévisée) "Les Experts" mais les cheminots ne font pas des trucs comme ça."

Pour ne "rien louper de ce qui va se dire", il viendra tous les jours au "local" du syndicat SUD, auquel il vient d'adhérer, surveiller Internet et "surtout les blogs". "On ne sera pas à la table - on crierait trop - mais on restera cachés, juste derrière." Depuis huit jours, pour prendre le pouls du pays, José Cardoso tape "mécontentement + SNCF", ou "pour la grève", sur Google. Il y ajoutera "désormais négociations". 



26 ans, et pas encore assez de plomb dans la cervelle.... "Les usagers pris en otages ? c'est pas vrai ! Les actes de malveillances ? c'est pas nous ! avec les collègues de Sud-rail, on est juste à peine bruyant aux réunions syndicales."  Ben voyons... Sud-Rail et bons samaritains ? même combat.