PASSION - TRAINS

 SUISSE - Les CFF devront absorber la croissance du trafic tout en renforçant la ponctualité de leurs trains. Le Conseil fédéral a assigné à l'ex-régie ses objectifs stratégiques pour 2007 à 2010. Les CFF recevront 5,88 milliards de francs suisses pour les remplir.

Dans le secteur des voyageurs, les exigences en matière de ponctualité ont été relevées. Le but est toujours qu'au moins 95% des trains arrivent à l'heure, mais le calcul se fondera désormais sur les valeurs du lundi au vendredi et non plus des sept jours de la semaine.

L'objectif est ainsi plus difficile à atteindre en raison d'un plus fort volume de trafic, a expliqué le porte-parole du Département fédéral des transports André Simonazzi. "Il s'agit aussi de mesurer la ponctualité lorsque les gens ont besoin d'arriver à l'heure", a-t-il ajouté. Les correspondances devront en outre être garanties.

Selon leurs statistiques, les CFF n'ont cessé de faire des progrès: en 2002, 94,9% des trains sont arrivés à l'heure, et en 2005, ils étaient 95,7%. Juste après le grand changement d'horaire de décembre, l'entreprise avait pourtant été critiquée pour ses retards. Les CFF appliquent la nouvelle base de calcul depuis janvier 2006, et selon le porte-parole Roland Binz, la barre de 95% est déjà atteinte.

L'ex-régie fédérale devra par ailleurs maintenir sa part de marché élevée dans le trafic régional en améliorant continuellement la prestation fournie pour chaque franc d'indemnité. L'effort doit porter sur le volume mais aussi sur la qualité, notamment celle du matériel roulant et de l'information aux clients.

Sur les grandes lignes, les CFF devront absorber une partie prépondérante de la croissance du trafic. Le Conseil fédéral insiste aussi sur la nécessité d'assurer de bonnes liaisons entre la Suisse et les principaux centres économiques.

Globalement, le Conseil fédéral attend des CFF qu'ils réalisent un bénéfice "convenable" et l'utilisent pour développer leur offre en trafic. Les revenus du secteur immobilier devront contribuer essentiellement à assainir la caisse de pensions des CFF et à compléter le financement de l'infrastructure par la Confédération à hauteur de 150 millions de francs suisses par an. Ces objectifs stratégiques complètent la convention de prestations conclue par la Confédération suisse et les CFF pour les quatre prochaines années et approuvée par le Parlement helvêtique.

Le conseil fédéral suisse relève la barre et assigne aux CFF des objectifs stratégiques pour 2007 à 2010. Moyens pour y parvenir : 5,88 milliards de francs suisses

EUROPE - Le 1er janvier 2007 seront ouverts à la concurrence l'ensemble des services ferroviaires de transport de marchandises. Cette nouvelle étape du processus de revitalisation du rail engagé par la Communauté depuis plusieurs années devrait marquer un tournant pour le fret ferroviaire dont la part de marché, après avoir décliné depuis 1970 dans la plupart des États membres, doit repartir à la hausse.

Jacques Barrot, Vice-président de la Commission européenne en charge des transports a déclaré : "La mise en concurrence des opérateurs de fret permettra de stimuler le secteur et contribuera à la réalisation d'un espace ferroviaire européen intégré. Je souhaite que le rail, mode sûr et respectueux de l'environnement, joue un rôle majeur dans la chaîne logistique européenne".

Jacques Barrot, Vice-président de la Commission européenne en charge des transports  et accessoirement partisan du rail, est résolument pour une ouverture totale à la concurrence du fret ferroviaire le 1er janvier 2007 - pour un rail offensif ? Si oui, la branche fret de la SNCF a du pain sur la planche...

 C'est le décor de tous les fantasmes, des mythes et des rêves aussi. Le train, qu'il nous emmène chez un cousin de province ou qu'il traverse la frontière, demeure le lieu d'émotions fortes. Belle idée donc que celle de consacrer un Dictionnaire amoureux à cette passion toute française. Et c'est un spécialiste qui nous sert de guide : Jean des Cars.

L'homme, historien de métier mais surtout passionné invétéré, a d'ailleurs consacré pas moins de quatre ouvrages à ce sujet (L'Orient-Express, Le Transsibérien, Les Trains des rois et des présidents, Le Train bleu et les grands express de la Riviera, tous chez Denoël, en collaboration avec Jean-Paul Caraccalla). Il ne cache pas sa « folie », et se décrit ainsi : « Je suis un obsédé du train. Un»ferrovipathe* qui n'a aucune intention de se soigner. » Ensuite, il nous raconte l'histoire de ces « tortillards », du Diesel, du TGV ou de la « La Bête humaine », dans une évocation toute personnelle et nostalgique des trains du monde entier depuis cent soixante-dix ans. Bien sûr, comme tout dictionnaire amoureux, le prisme choisi est celui des anecdotes, des petites histoires, des extraits de romans, des mots d'auteur...

De A comme Abri à Z comme Zaharoff (un trafiquant d'armes d'origine grecque, personnage habitué de l'Orient-Express), Jean des Cars prend visiblement plaisir à partager son goût et sa fascination pour ces trains qui ont bouleversé notre histoire. Sur près de 800 pages, il évoque la conquête de l'Ouest américain, le fastueux Orient-Express, l'incontournable Transsibérien, le record du TGV ou celui d'altitude (le Pékin-Lhassa à 5 072 mètres), les nombreux écrivains qui y ont puisé leur inspiration... Un superbe voyage.

En panne d'idée de cadeau de Noel pour un passionné de trains  ? Alors ne cherchez plus : Le Dictionnaire amoureux des trains de Jean des Cars est le bouquin qui vous faut... A vos librairies !

 FRANCE - Réseau ferré de France (RFF) a lancé l'appel à candidatures pour la réalisation du réseau de télécommunication GSM-R (réseau de télécommunication numérique dédié aux besoins des professionnels du transport ferroviaire) sous la forme d'un partenariat public-privé. Le déploiement du GSM-R est prévu sur environ 14.000 kilomètres de lignes ferroviaires. 12.000 kilomètres seront réalisés au titre du contrat de partenariat. Le montant du projet est estimé à 650 Millions d'Euros.

La construction d'une première tranche couvrant l'est de la France avec une mise en service de 2006 à mi-2009 a été engagée directement par RFF. Les installations seront exploitées et entretenues par le futur partenaire qui aura à assurer le déploiement de GSM-R sur le reste du territoire. Au fur et à mesure de son achèvement, le système GSM-R sera mis au service des entreprises de transport utilisatrices du réseau ferré national.

La LGV Est européenne sera notamment la première LGV en France à utiliser ce nouveau mode de télécommunication, compatible avec les réseaux européens.

RFF cherche prestataire pour son réseau GSM-R dans le cadre d'un partenariat public-privé... des amateurs ?