PASSION - TRAINS

 FRANCE - Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, prévient dans un entretien à La Tribune publié lundi 31 mars qu'il ne sera pas possible d'"augmenter indéfiniment" les péages payés à Réseau ferré de France (RFF) pour les TGV.  "Il est normal que tous les trains, SNCF ou non, financent l'infrastructure" du réseau ferré, reconnait Guillaume Pépy, en précisant que "les péages français ont été multiplié par trois en dix ans" et qu'ils sont "parmi les plus élevés d'Europe".

Alors que des rumeurs font état d'une augmentation de 80% du prix du péage à RFF -Guillaume Pépéy assure n'avoir " jamais entendu parler de ce chiffre"- le président de la SNCF indique que, in fine, "la décision appartient au gouvernement". "Le péage est la principale matière première du voyage en TGV", précise-t-il, "il représente 30% du prix du billet".

Les péages payés par les voyageurs grandes lignes "atteignent 1,4 milliard d'euros en 2008", soit "une augmentation de 170 millions pour 2008 et 130 millions pour 2007". "Est-il possible d'augmenter indéfiniment", s'interroge le président de la SNCF qui "tire la sonnette d'alarme". "Attention, il y a une très grande sensibilité du trafic au prix et des fréquences au trafic", avertit Guillaume Pépy. "Si nous constations un ralentissement de la croissance des trafics, nous n'ajouterions pas de fréquences", poursuit-il mettant clairement en garde sur les possibilités pour la SNCF de financer la modernisation de la desserte régionale et du fret. "Le modèle économique du TGV repose, comme pour Air France, sur le taux d'occupation", insiste-t-il, un taux qui serait forcément atteint en cas de hausses massives des prix des billets.

Guillaume Pépy pose la question de "savoir quelle part du péage payé pour un billet de TGV finance d'autres lignes". "Nous disons oui à une certaine dose de solidarité", répond-il, "mais la grande vitesse ne peut pas financer la remise à niveau de la totalité du réseau ferroviaire classique".

Pour un prix moyen de 47 euros, ce sont quelque 120 millions de voyageurs qui prennent un billet de TGV chaque année, et 77% d'entre eux voyagent avec une réduction (billets Prem's, ID TGV).



Paradoxal : Le président de la SNCF rappelle que les péages payés à RFF sont parmi les plus élevés d'Europe. "Faudrait veiller à ne pas vouloir tuer la poule aux oeufs  d'or : le réseau classique, ça me branche pas des masses de financer sa rénovation..." Dingue : et moi qui croyait bêtement que la SNCF avait une finalité de service public, et pas voacation à engranger des profit... on m'aurait donc menti ? nooooon...

 FRANCE - Le conseil régional d'Ile-de-France a accordé jeudi une subvention de 1,5 million d'euros au syndicat des transports franciliens (Stif) pour mener une étude sur un prolongement du RER E (Eole) à l'ouest, a-t-on appris auprès du conseil. Cette étude, qui doit déboucher sur un débat public au second semestre 2009, portera notamment sur un prolongement de la ligne depuis son terminus actuel d'Haussmann-Saint-Lazare vers La Défense, Mantes-la-Jolie et le secteur de Seine-Aval (Yvelines).

Seront également abordées les conditions d'insertion du tracé et de raccordement aux réseaux ferrés existant dans les zones les plus complexes. La région a par ailleurs voté environ 175 millions d'euros de crédits pour le lancement des chantiers de trois tramways, Châtillon-Vélizy-Viroflay, Villejuif-Juvisy et Saint-Denis-Gennevilliers-Asnières-Colombes.

La commission permanente du conseil régional a alloué également 37,2 millions d'euros de crédits au réaménagement des quais et de la signalisation du RER ligne B, dit "RER B Nord +". Ont également été affectés 300.000 euros à Réseau ferré de France (RFF) pour des études et travaux concernant la réactivation de la ligne à voie unique Flamboin-Gouaix-Montereau (Seine-et-Marne) pour les transports de fret.

Au cours de la campagne des législatives de juin 2007, plusieurs candidats de la circonscription de Provins avaient évoqué le projet de réouverture de cette ligne, désaffectée mais encore entretenue, longue de 30 km. Une petite enveloppe a également été votée pour l'élargissement de plusieurs barrages en Seine-et-Marne.
 


Le conseil régional d'Ile-de-France ouvre sa bourse : une subvention de 1,5 million d'euros a été accordé au syndicat des transports franciliens (Stif) pour mener une étude sur un prolongement du RER E (Eole) à l'ouest... Un projet qui devrait consacrer la réouverture de cette ligne, désaffectée mais encore entretenue,et  longue de 30 km.

 ALLEMAGNE - Le projet de construction en Allemagne d'une ligne du train magnétique de technologie allemande Transrapid a été abandonné car trop cher, a annoncé jeudi le ministre des Transports Wolfgang Tiefensee, confirmant le cuisant échec commercial de cette machine futuriste.

La construction d'une ligne du train à sustentation magnétique entre la ville de Munich (sud) et son aéroport, soit une distance de 37 kilomètres, coûterait deux fois plus cher que prévu: entre 3,2 et 3,5 milliards d'euros, au lieu du montant de 1,85 milliard annoncé, a dit le ministre lors d'une conférence de presse. Un prix que l'Allemagne n'est pas prête à payer, quitte à couler ainsi définitivement le Transrapid, construit par un consortium des industriels ThyssenKrupp et Siemens.

Le train n'a jusqu'ici trouvé acquéreur que pour une ligne en Chine, où il circule depuis 2002 entre Shanghai et son aéroport, et sa réputation a été ternie par un accident meutrier. A l'automne 2006, 23 personnes avaient trouvé la mort lors d'un trajet sur une ligne d'essai en Allemagne. Même si la thèse de l'erreur humaine est privilégiée, cette catastrophe a plombé encore davantage la réputation du Transrapid.

Cette machine aux allures futuristes, qui circule sans roue et sans chauffeur sur le principe de la lévitation magnétique, n'a pour l'instant aucun débouché commercial en vue. Son seul espoir est une éventuelle prolongation de la ligne construite en Chine, mais ce projet ne cesse d'être remis à plus tard par les autorités chinoises.



Le projet de construction en Allemagne d'une ligne du train magnétique de technologie allemande Transrapid a été abandonné , faute de crédits suffisants. Les coûts des travaux seraient effet deux fois plus élevés que prévus... "Trop cher, mon fils"

 FRANCE - Une porte-parole du ministère des Transports a annoncé lundi 24 mars que le gouvernement français prendra une décision en juillet sur les tarifs des péages ferroviaires que devra payer la SNCF en 2010. "Sur l'impact direct entre prix d'infrastructure et celui des billets, il y a pour l'Etat un prix à trouver, ce sera un des critères pris en compte lors de l'arbitrage rendu en juillet. On est en train d'étudier la tarification pour 2010", a-t-elle déclaré. Avant d'ajouter qu'il était en même temps normal que la SNCF participe au maintien et l'élaboration d'un réseau à grande vitesse performant.

Le Journal du Dimanche indiquait que la SNCF table dans ses prévisions internes, sur une hausse de 80% des péages pour le TGV d'ici à 2015, ce qui se répercuterait sur le prix des billets. La société n'a pas souhaité commenté cette information lundi.

"La question des péages intègre de multiples paramètres qui sera tranchée par l'Etat dans les mois qui viennent", a décalaré de son côté le Réseau ferré de France (RFF). Le 3 décembre dernier, Hubert du Mesnil, président de RFF, avait évoqué la possibilité d'augmenter les péages versés par la SNCF pour le passage des TGV.
Les activités TGV sont l'unique source de profit de la SNCF (hors filiales) face aux déficits du fret, du transport régional et de la branche infrastructure.

RFF doit à la fois rénover le réseau et construire d'ici à 2020 2.000 kms de lignes à grande vitesses supplémentaires promis par le président Nicolas Sarkozy à l'issue du Grenelle de l'Environnement.
 


De fin mai, il faudra désormais attendre Juillet 2008 pour connaitre la décision du gouvernement concernant la hausse ou non des péages ferroviaires. Dans cette éventualité, la SNCF tablerait sur une hausse de 80% des péages pour le TGV d'ici à 2015, ce qui se répercuterait sur le prix des billets. Une question en tout cas que le gouvernement suit de très près :"Rappelez vous... comme je vous l'ai dit, la France est en faillite, et comme le dit Nicolas, les caisses sont vides ; alors si on peut récupérer 200 ou 300 millions au passage, je suis preneur..."