PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Accidents de travail, suicides, imprudence... depuis le 17 novembre, les trains belges ont tué neuf fois. C'est ce que rapportent jeudi les journaux du groupe Vers L'Avenir qui ont examiné les statistiques.

Les statistiques en question  révèlent qu'une centaine de personnes sont tuées chaque année par un train. Sur les 93 décès enregistrés en 2007, 77 personnes se sont tuées en se jetant sous un train quelque part en Belgique. La même année, 14 personnes ont été tuées accidentellement par un train, la moitié en tentant de franchir un passage à niveau. Enfin, en 2007 toujours, deux ouvriers sont morts à La Hulpe.

Infrabel, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires affirme avoir investi déjà 15 millions d'euros pour améliorer la sécurité aux passages à niveaux.
 


Dangereux, le rail belge : depuis le 17 novembre, 9 personnes ont trouvées la mort sur la voie ferrée, 93 depuis le début de l'année 2007... Attention, danger !

  FRANCE - Complétement fou : Quarante-trois accidents corporels en moyenne ont été enregistrés sur la voie publique durant chaque journée de grève dans les transports, soit une hausse de plus de 70 % par rapport à une journée normale de semaine en 2006, a indiqué la Préfecture de police le 20 novembre. 

Les deux roues à moteur constituent plus des deux tiers des accidents avec plus de 68 % du total, les piétons plus de 13 %, les cyclistes 12,6 % et les automobilistes 5,4 %. Les services de police ont observé ces jours-là « des prises de risques inconsidérées ».



des chiffres à faire frémir et qui en disent long sur la nature humaine... 43 accidents corporels ont été dénombrés chaque jour sur la voie publique en région parisienne pendant les grèves des cheminots. Christian Mahieux,  le secrétaire général de Sud Rail, témoigne : "Ah ouais c'était dingue, je confirme : personnellement, j'ai failli me faire écraser comme une grosse bouse pendant un défilé avec les potes du syndicat... ça devient vraiment hyper dangereux de faire grève : si ça continue, on va devoir arréter..." Si seulement c'était vrai...

 BELGIQUE - Pour la première fois depuis des décennies, l'administrateur-délégué de la SNCB Marc Descheemaeker annonce que la société ferroviaire belge se dirige tout droit vers un bénéfice en 2007. "Aujourd'hui, je m'attends que le groupe (composé d'Infrabel, chargée des infrastructures, et de la SNCB, responsable des opérations) réalise des bénéfices nets. Ce n'était plus arrivé depuis des temps immémoriaux", confie-t-il samedi dans un entretien accordé au journal Le Soir.

M. Descheemaeker explique cette embellie par la reprise, en 2006, de la dette de la SNCB par l'État, mais également par "des évolutions opérationnelles très importantes". "Cette année, la filiale opérations de la SNCB aura probablement réalisé plus de 2 milliards d'euros de revenus sur 2,5 ou 2,6 milliards d'euros pour l'ensemble du groupe", se réjouit l'administrateur-délégué de la SNCB. Il table également sur une croissance de 3% du nombre de voyageurs. 
 

Tout Joise : La SNCB va enfin renouer avec les bénéfices et repasser dans le vert pour la première fois depuis des décennies, selon l'administrateur-délégué de la SNCB Marc Descheemaeker. Bémol : ce ci s'expliquerai par la reprise, en 2006, de la dette de la SNCB par l'État... Un jeu d'écritures comptables en fait !

 FRANCE - Au bout de six jours, la grève commence à coûter cher. A commencer, bien sûr, par les entreprises concernées. Le mouvement social contre la réforme des régimes spéciaux «a déjà coûté à la SNCF plus de 100 millions d'euros», selon sa présidente Anne-Marie Idrac. Soit la somme qu’elle pensait «mettre sur la table des négociations». «D'un point de vue industriel, le fret vit une situation dramatique, souligne-t-elle. Les risques de chômage technique d'entreprises faisant appel à nos services sont réels, comme les menaces de rupture d'approvisionnement en hydrocarbures». 

A la RATP, l’addition s’élève à «24 millions d'euros», d’après son président Pierre Mongin. «C'est plus de 100 bus neufs qu'on aurait pu acheter avec cet argent, c'est plus que l'intéressement que les salariés ont reçu l'année dernière», a-t-il déploré, appelant à «conclure ce conflit» le plus vite possible.

La grève commencerait aussi à peser sur les comptes d’autres entreprises. Le Medef a ainsi demandé dimanche la reprise du travail «dès ce lundi», estimant que le mouvement faisait courir aux entreprises «un grave danger». Selon l’organisation patronale, «beaucoup d'entre elles sont menacées dans leur rentabilité, dans leurs relations-clients, et donc dans leur pérennité». La Confédération générale des petites et moyennes entreprises (CGPME) a de son côté affirmé vendredi que «les mouvements sociaux actuels» nuisent gravement à l’économie française». 

Selon «Les Echos», la grogne commence en effet à monter dans les entreprises du privé. Et le quotidien de lister les secteurs les plus touchés par la grève: l’industrie est en première ligne avec des surcoûts liés à l’utilisation de transports alternatifs et des retards de livraison. Selon Oliver Marembaud, le directeur général délégué du fret à la SNCF, près de quinze sites industriels en France sont lundi au bord de la rupture d'approvisionnement en raison de la grève. Viennent ensuite la distribution (retards de livraison également), commerce et grands magasins (baisse de fréquentation), salles de spectacle (idem). D’autres professions tirent mieux leur épingle du jeu comme l’hôtellerie, la restauration, les taxis ou les loueurs de voitures et de parkings.

Du coup, la ministre de l'Economie n'hésite pas à a évalué le coût de la grève des transports à un montant de «300 à 400 millions d'euros par jour», a-t-elle dit lundi.  Tout en jugeant ce coût «difficile à chiffrer», elle a expliqué, en marge de la signature d'une convention avec la Poste et l'Association des Maires de France (AMF), que le calcul de ses services était une extrapolation d'une étude réalisée sur l'impact financier de la grève en Ile-de-France.
 


Argent facile... La grève à la SNCF commence a menacer l'économie française, pas franchement folichonne et souffrant d'une croissance plutôt timide... Premières visées : les entreprises du privé qui  dépendent encore de l'opérateur publique pour leurs approvisionnement. Mais allez donc expliquer ça à FO Sud rail ou CGT Cheminots : ce n'est pas eux qui perdront leur emploi si la situation se dégrade davantage. Alors...