PASSION - TRAINS

 SUISSE - Au cours de l’année 2005, le développement des prestations de transport en trafics des voyageurs et des marchandises à de nouveau été positif. Jamais autant de personnes n’ont voyagé avec les CFF, et jamais CFF Cargo n’a transporté autant de tonnes-kilomètres. Malgré cela, le groupe CFF a terminé l’exercice 2005 avec une perte de 166,3 millions de francs suisses. Ce résultat négatif est dû avant tout aux provisions importantes effectuées pour CFF Cargo et pour la Caisse de pensions, au résultat opérationnel négatif en trafic marchandises et aux investissements en trafic des voyageurs. Du point de vue de l’exploitation, 2005 fut une année difficile, notamment en raison de la panne de courant du 22 juin dernier.

2005 aura été une année de transition pour les CFF: comme prévu, la contrepartie financière des investissements effectués pour Rail 2000 et l’entrée en service du nouvel horaire de Rail 2000 à fin 2004 n’influencera les comptes qu’avec un certain retard. En trafic marchandises international également, les effets des investissements consentis pour le trafic transfrontalier nord-sud ne se font sentir que lentement.

Le groupe CFF termine l’exercice 2005 avec une perte de 166,3 millions de francs suisses. L’an dernier, l’entreprise enregistrait encore un bénéfice de 42,6 millions de francs. Les résultats positifs du trafic voyageurs (78,6 millions), de l’infrastructure (17,4 millions) et d’Immobilier (21 millions) ne couvrent pas la perte de CFF Cargo (–165,7 millions) et le résultat des services centraux (y compris les provisions pour la Caisse de pensions CFF, dépenses pour le projet de réintégration «Chance», ainsi que les coûts résultant des dommages dus aux intempéries (en tout environ 117,6 millions)).

Les produits d’exploitation, qui bénéficient, entre autres, de prestations de la Confédération moins élevées, s’élèvent seulement à 7.087,8 millions de francs suisses (+1,1%) pour des charges d’exploitation de 7.107,0 millions de francs suisses (+5,2%). Le résultat d’exploitation des activités opérationnelles atteint –19,2 millions de francs suisses (251,1 millions en 2004), avant les déductions des provisions supplémentaires pour la Caisse de pensions selon RPC 16. Les provisions selon RPC 16 atteignent 94 millions (150 millions en 2004). Le résultat d’exploitation après RPC 16 a reculé de 101,1 millions de francs suisses en 2004 à –113,2 millions en 2005.

Les prestations de la Confédération liées à l’infrastructure (montants en faveur de l’exploitation et du maintien de la substance) se sont élevées pour l’exercice 2005 à CHF 1.199,3 millions de francs suisses. Ce sont 132,2 millions de moins que l’année précédente.

Ce résultat annuel négatif est dû au résultat négatif du trafic marchandises ainsi qu’à plusieurs mesures de provisions uniques, parmi lesquelles des provisions pour les mesures de restructuration en trafic de wagons isolés (75 millions de francs suisses), tout comme l’apurement d’anciens contrats datant d’avant la réforme des chemins de fer (35 millions). Les coûts résultant des intempéries du mois d’août 2005 se sont élevés à 50 millions de francs suisses.

Les produits consolidés de transport s’élèvent à 3.170,8 millions de francs suisses, soit 122,2 millions de plus que l’année dernière. Si les produits de transport du trafic voyageurs ont augmenté de 11% pour atteindre 2.076,2 millions de francs suisses, les produits de transport de CFF Cargo ont reculé de 6,8% pour atteindre 957,2 millions.

Le trafic voyageurs a enregistré en 2005 un produit d’exploitation de 3.523,7 millions. Le résultat d’exploitation, avec 132,7 millions de francs, se situe 59,2 millions plus bas que l’année précédente. Le résultat annuel a diminué de 48,4% pour atteindre 78,6 millions en 2005. Le nombre de clientes et de clients des CFF a augmenté de 22,5 millions : 275,9 millions de passagers ont emprunté les CFF l’an dernier, un record. Les voyageurs-kilomètres ont augmenté de 10,1% pour atteindre 13,83 milliards de p/km. L’augmentation de l’offre Rail 2000 a entraîné une hausse des produits de transport. Dans le même temps cette extension de l’offre a engendré des coûts supplémentaires d’exploitation et d’entretien. De plus, les contributions pour les sillions supplémentaires en trafic grandes lignes résultant de l’introduction de Rail 2000 ont augmenté de 60 millions. Si l’on considère que, comme prévu, la demande ne suit l’augmentation de l’offre qu’avec un certain retard, les surcoûts d’exploitation engendrés par la mise en service de l’horaire Rail 2000 n’ont pas pu être compensés en 2005.

Le développement du trafic marchandises en 2005 a été contrasté. Les prestations de transport de CFF Cargo ont augmenté de 13,4 % pour atteindre 11,48 milliards de tonnes nettes par kilomètre. Le recul des prestations en trafic interne de wagons isolés (-8,8%) ainsi que l’érosion continuelle des prix ont conduit à un recul du chiffre d’affaire de 7,1%. Ce qui entraîne, pour l’activité opérationnelle de CFF Cargo, une perte de 55,7 millions. A cela s’ajoutent les provisions déjà mentionnées d’un montant total de 110 millions de francs suisses.

L’infrastructure a enregistré en 2005 un excédent de 17,4 millions. L’objectif fixé par la Confédération, qui visait à obtenir un résultat équilibré, a été atteint. Le nombre de sillons/kilomètres vendus a augmenté de 6,9% pour atteindre la somme record de 150,9 millions de kilomètres. La qualité de l’exploitation en 2005 ne fut en revanche pas satisfaisante. Particulièrement lors de la panne de courant du 22 juin 2005, qui a touché plus de 200.000 clients. La panne du poste d’enclenchement de Zurich en février et les intempéries du mois d’août ont également contribué à la mauvaise qualité de l’exploitation.

CFF Immobilier a vu son bénéfice opérationnel augmenter de 18,3% en 2005, avec 170,7 millions de francs. Les produits des locations ont augmenté de 3,7 millions pour atteindre 443,4 millions de francs suisses. Le résultat annuel, après paiements des montants compensatoires à l’infrastructure, est de 21 millions (contre 15,2 millions en 2004).

Les CFF et leurs filiales ont employé en 2005 en moyenne 28.330 personnes (emplois à temps complet). Cela représente 21 places de moins que l’année précédente. La productivité a encore augmenté l’an dernier.

Une perte de plusieurs millions aux CFF, malgré une hausse des voyageurs et des tonnes transportées

 FRANCE - La concurrence joue aussi entre les entreprises publiques. La SNCF cherche à s'émanciper d'EDF. Elle vient de signer un contrat de long terme avec la Snet, ancienne filiale de Charbonnages de France et qui est aujourd'hui détenue à 65% par l'espagnol Endesa.

Selon une note interne de la Snet et que s'est procurée Le Figaro, ce contrat représente «le plus important passé à ce jour avec un client final éligible pour l'activité commerciale de la Snet». Il porte sur la fourniture totale de 6,6 Twh pendant cinq ans, de 2007 à 2011. «Il représente l'équivalent de la consommation de l'agglomération de Metz pendant 6 ans.»

La SNCF avait déjà passé des accords de court terme (un an) avec la Snet. L'entreprise publique se donne ainsi une meilleure visibilité et se garantit, en partie, contre les fluctuations du marché de l'électricité. D'autant que sa consommation va augmenter dans les prochaines années avec le développement du TGV.

«Depuis 2003, deux types de charges ont fortement augmenté dans le budget de la SNCF, explique une source interne à l'entreprise publique. Il s'agit des péages d'infrastructures et de l'électricité.» La SNCF, qui bénéficiait pourtant de conditions préférentielles auprès d'EDF, s'est plainte à plusieurs reprises de l'augmentation de sa facture d'électricité. Sans succès. En juillet 2004, devant la commission des finances de l'Assemblée nationale, Louis Gallois, le président de la SNCF, s'était insurgé contre la flambée du prix de l'énergie pour son entreprise. Il s'inquiétait d'une augmentation de 46% à 553 millions d'euros de la facture de la SNCF qui est le troisième consommateur d'électricité en France.

Pour la Snet, c'est donc un grand pas en avant. Elle renforce sa position de troisième producteur d'électricité dans l'Hexagone derrière EDF et la CNR (détenue à 49,95% par Suez). Elle double ses ventes en France, en passant de 5,5 Twh à 12,3 Twh fournis aux 400 sites de ses 159 clients (Auchan, Smart, France 3, Le Bon Marché).

Le contrat avec la SNCF a été signé après plusieurs années de négociations. La note interne de la Snet insiste «sur l'élaboration de ce contrat qui a nécessité le fruit de trois années d'étroite collaboration et de confiance avec la SNCF». Ce contrat, qui doit encore être présenté au conseil d'administration de la Snet, intervient dans un contexte politiquement très sensible avec le projet de fusion entre Suez et Gaz de France et les ambitions de l'italien Enel en France. Cela explique pourquoi ni la SNCF ni son nouveau fournisseur, qui l'ont finalisé le 22 février, ne l'ont pas encore annoncé officiellement. 

 SUISSE - La situation dans le domaine du trafic en coopération évolue. La Deutsche Bahn, partenaire jusqu’ici, résilie unilatéralement et à court terme sa collaboration avec CFF Cargo, pour le trafic en direction de l’Italie via la Suisse. CFF Cargo saisit cette occasion pour renforcer ses activités déjà planifiées et son offensive sur le marché auprès de ses clients allemands et italiens.

Malgré une perte financière importante, due en grande partie au trafic intérieur, CFF Cargo a réussi à accroître considérablement ses prestations en 2005. En trafic international nord-sud, l’entreprise a pu augmenter les quantités transportées, passant de 6,15 à 7,59 milliards de tonnes-kilomètres nettes. En comparaison avec l’année précédente, cela représente une croissance de 23,3 pour cent.

En Allemagne, CFF Cargo a fait circuler 360 trains hebdomadaires vers la fin de l’année (année précédente : 320 trains) et en Italie, 260 trains par semaine (année précédente : 210 trains). Près d’un tiers des trains marchandises reliant Mannheim à Bâle circulent désormais sous le régime de CFF Cargo.

La résiliation à court terme de la collaboration en trafic de coopération entraîne, dès le 3 avril 2006, la suppression pour CFF Cargo de sept paires de trains quotidiens sur la ligne du Gothard. CFF Cargo veut remplacer ces trains par le lancement d’offensives sur les marchés allemands et italiens. Cela n’est pas possible à court terme, mais seulement dans le courant de l’année.

En attendant, cette situation crée un problème d’occupation pour le personnel des locomotives dans les dépôts de Bâle, Erstfeld ainsi que, partiellement, au Tessin. L’entreprise examine les mesures organisationnelles à prendre sur place. En outre, elle envisage l’introduction momentanée du chômage partiel au dépôt de Bâle. CFF Cargo entamera les démarches nécessaires et établira les détails avec les partenaires sociaux.

CFF Cargo renforce ses activités déjà planifiées et son offensive sur le marché auprès de ses clients allemands et italiens à la faveur d'un désengagement de son partenaire allemand - Y'arrivera ? y'arrivera pas ? à suivre...