PASSION - TRAINS

 ALLEMAGNE - Le loueur de matériel roulant Angel Trains a passé auprès de Siemens TS une commande d’environ 70 millions d’euros pour la livraison de 16 automotrices Desiro ML, assortie d’une option sur 84 autres éléments.

Ces trains de conception modulaire, qui peuvent se présenter avec différents aménagements et sous différentes compositions (pour une longueur de 49 à 282 m), seront produits à partir de juillet par l’usine Siemens de Krefeld. Ils doivent être mis en service par l’exploitant allemand Deutsche Regionalbahn GmbH, qui a remporté l’exploitation des trains régionaux Mittelrheinbahn dans la vallée du Rhin entre Cologne et Mayence pour une période de 15 ans à partir de décembre 2008.

Angel Trains opte pour le Desiro ML de Siemens. Première livraison prévue en 2008

 BELGIQUE - Voici une nouvelle peu banale : Les trois conseils d'administration du Groupe SNCB ont élaboré une proposition qui prévoit que le salaire variable perçu par les trois patrons de la SNCB, Jannie Haek (SNCB-Holding), Luc Lallemand (Infrabel) et Marc Descheemaeker (SNCB), ne dépendra plus uniquement de facteurs financiers (comme l'équilibre entre les coûts et les rentrées, les investissements, etc.), mais aussi de la réalisation de certains "objectifs de société".

L'objectif est que des éléments comme la ponctualité des trains, la satisfaction des voyageurs et la sécurité du personnel soient pris en compte dans la fiche de salaire des administrateurs délégués. Ces éléments pourraient même compter pour plus de la moitié dans le calcul de leur salaire variable. Un calcul approximatif indique que leur salaire variable net varie de 30.000 à 40.000 euros par an.

Cette initiative s'inscrit dans la volonté du secrétaire d'Etat Bruno Tuybens de davantage tenir compte de facteurs non-financiers dans la rémunération des patrons des entreprises publiques. Ainsi, le salaire variable de Johnny Thys (La Poste) dépend de la ponctualité dans la distribution du courrier et de la satisfaction des clients, mais aussi de la diminution de l'impact environnemental de La Poste.

A la SNCB, "plus de la moitié de la rémunération variable sera liée à des objectifs communs, que les trois branches du Groupe SNCB peuvent réaliser par le biais d'une bonne collaboration. La ponctualité des trains et la satisfaction des usagers figureront en tête des critères d'évaluation", a indiqué M. Tuybens.

La SNCB innove et propose la rénumération en fonction des performances : Le salaire des trois administrateurs délégués du Groupe SNCB dépendra dorénavant partiellement de la ponctualité des trains... La même chose en France ? Allez... chiche !

EUROPE - Bruxelles a lancé mercredi des procédures d'infraction à l'encontre de dix Etats membres qui ne sont pas encore en conformité avec des lois européennes "visant à garantir un degré élevé de sécurité et d'interopérabilité dans le secteur ferroviaire européen".

Les pays n'ont en effet pas transposé en droit national, avant la date prévue du 30 avril 2006, deux lois européennes de 2004 du "deuxième paquet ferroviaire" de l'UE. Il s'agit de l'Allemagne, de la Grèce, de l'Espagne, de l'Italie, du Luxembourg, des Pays-Bas, du Portugal, de la Suède, de la Slovénie et de la Slovaquie.

"Un certain niveau d'harmonisation des exigences techniques et de sécurité est essentiel pour créer les conditions d'une concurrence équitable nécessaire au bon fonctionnement du marché ferroviaire intérieur", a commenté le commissaire aux Transports Jacques Barrot dans un communiqué. "Il est indispensable que les Etats membres mettent en place toutes les conditions permettant l'émergence d'un marché du transport ferroviaire qui soit équitable, ouvert et sûr", a-t-il ajouté.

L'une des directives (lois) instaure une procédure pour l'attribution des certificats de sécurité que chaque entreprise ferroviaire doit obtenir pour pouvoir faire circuler des trains sur le réseau européen. Elle exige également des 27 la mise en place d'une autorité de sécurité indépendante et d'un organisme d'enquête sur les accidents et incidents ferroviaires. La Commission rappelle à son sujet que son objectif est "d'amener les systèmes de sécurité nationaux à atteindre les niveaux communs européens les plus élevés".

La deuxième directive concernée implique une mise à jour de la législation en vigueur en matière "d'interopérabilité technique", "devenue nécessaire en vue de l'exploitation de services transfrontaliers et de la réduction des coûts du matériel roulant sur le réseau à grande vitesse".

Bruxelles se rebiffe : le parlement européen a lancé ce mercredi des procédures d'infraction à l'encontre de dix Etats membres qui ne sont pas encore en conformité avec ses lois européennes... Rasez les murs, les gars... C'est Jacques Barrot qui mène la charge...

 FRANCE - Finalement, les premiers travaux de la deuxième phase de la ligne TGV Est seront lancés fin 2009. Selon Réseau ferré de France (RFF), maitre d’ouvrage, la ligne devrait en effet être exploitée à partir de 2014. Jeudi 15 mars, le ministre des Transports Dominique Perben avait indiqué  que le lancement des travaux de la deuxième phase du TGV Est européen, aurait lieu à partir de 2008.

Le processus prévoit la nomination d’un opérateur, acheter les terrains et effectuer les premiers travaux de déboisement. En tout, sauf retard, le chantier devrait durer cinq ans pour un investissement de 1,7 milliard d’euros. Strasbourg sera alors à 1h50 de Paris, contre 4h aujourd'hui. La première phase, qui s’achèvera le 10 juin, permettra de rallier les deux villes en 2h20.